A motortámasz típusai, eszköze és működési elve

Minden modern belső égésű motor párnákra van felszerelve. Gondolja át, miért van szükség erre az elemre egy autóeszközben, milyen működési zavarok vannak, valamint néhány tipp az alkatrész cseréjéhez.

Mi a motor tartó (párna) és mire szolgál

A motor működése során rezgések keletkeznek benne. Ha szorosan rögzíti a támaszon, akkor az utastérben szörnyű zümmögés hallatszik, függetlenül attól, hogy az autó áll-e vagy ideális úton halad-e.

A jármű alvázának kialakításától függően a motor és a sebességváltó a következőkhöz csatlakozik:

• Ráma;
• Alvázak;
• A test.

A motortartó elsősorban csillapító funkcióval rendelkezik. Amellett, hogy a párna véd a motor és a sebességváltó egész testében fellépő rezgéseinek terjedésétől, megakadályozza a motor és a sebességváltó lengését a dudorok áthajtása közben.

A motortartók száma és helye

A párnák száma függ a motor márkájától, nevezetesen annak súlyától és teljesítményétől (ez a tényező befolyásolja a rezgések erősségét). Ezenkívül a karosszéria típusától vagy az alváz kialakításától függően változik a motortartók száma. Egy másik tényező, amely meghatározza ezen alkatrészek számát, a belső égésű motor helyzete a rekeszben.

A leggyakoribb hárompontos rögzítések. Ritkábban - négypontos. Ezeket az elemeket nem olyan könnyű átlátni - ehhez be kell nézni az autó alá (ha nincs benne forgattyúház-védelem). A motorháztető alatt csak a felső párnát láthatja (és akkor sem minden autóban).

Érdemes megjegyezni azt is, hogy a sebességváltóhoz és a motorhoz saját csillapítóikat használnak.

A különféle típusú motortartók készüléke és működési elve

Bár a párnák fő célja a motor rezgéseinek csillapítása, manapság többféle változatuk van. Mindannyian megbirkóznak funkciójukkal. Csak a kivitel, a működési elv és a költség tekintetében különböznek egymástól.

Kétféle támogatás létezik:

• Gumi-fém;
• Hidraulikus támogatás.

Mindegyikük a saját elve szerint működik. Egyesek a gumi tömörítésén, mások a csavaráson dolgoznak. A második kategóriát tartják a leginnovatívabbnak az ilyen típusú lengéscsillapító alkatrészek között.

Gumi-fém

Az ilyen alkatrészeket egyszerűen csak gumirészeknek nevezik. Kialakításuk a legegyszerűbb - egy gumi betétet, amelynek közepén egy fém lyuk van, egy fém tartóba helyezzük (a testhez rögzítve), amelybe egy rögzítő csapot helyezünk.

Leggyakrabban ezt a típusú támogatást használják a régebbi motoroknál. Néha nem gumival, hanem poliuretán betéttel vannak módosítások. Az ilyen típusú tartók tartósabbak.

Hydro támaszok

Ez a típusú lengéscsillapító úgy működik, mint egy lengéscsillapító a felfüggesztésben. Bonyolultabb kialakításúak. A gumitömítések mellett van egy üregük, amely levegővel vagy csillapító folyadékkal van feltöltve.

A leggyakoribb lehetőség a kétkamrás tartó. Bennük mindkét síkot egy vékony csatorna köti össze egymással, amelyen keresztül a folyadék terhelés alatt mozog.

A hidraulikus támaszok kategóriája a következő fajtákat tartalmazza:

• Mechanikus párnák. A motor minden módosításához külön-külön készülnek. Figyelembe veszik a rezgések erejét, a motor tömegét és méreteit.
• Elektronikus támaszok. A munkakamrák jelenléte mellett az alkatrész eszköze tartalmaz egy elektromágneses szelepet, amely szabályozza a tartó merevségét. A csappantyút az ECU parancsai automatikusan beállítják.
• Dinamikus támaszok. Az ilyen részekben a fémrészecskék a munkaközeg részét képezik. A mágneses tér hatása miatt a párnában lévő folyadék szerkezete megváltozik (megváltoztatja a viszkozitás mértékét).

Természetesen a gumitartók költsége sokkal alacsonyabb, mint a hidraulikus társaiké.

Mit kell tudni a párnák működéséről

Mint minden autó alkatrésze, a motortartónak is megvan a maga forrása. Bár alapvetően az ilyen elemek esetében a megtett futásteljesítmény 100 ezer km-en belül egy csere-szabályozás jön létre, de a csereidő a gép működési körülményeitől függően növelhető vagy csökkenthető.

A támaszok maximális terhelése akkor van, amikor az egység beindul, amikor a jármű elindul és lelassul. Emiatt nehéz szigorú szabályokat megállapítani a párnák cseréjére. Ha a sofőr az autóval eljut a munkába és vissza, akkor az alkatrészeket ritkábban kell cserélni.

A csappantyúk terhelésének csökkentése érdekében a szakértők azt javasolják, hogy ne alkalmazzanak agresszív vezetési stílust, gyakori éles gyorsítással és a jármű fékezésével. A párnák védelme érdekében simán kell haladnia egyenetlen utakon.

A motorpárnák diagnosztikája

A gumi-fém párnák esetében a diagnózis a lehető legegyszerűbb - elegendő vizuális ellenőrzést végezni a gumirész delaminálódásának vagy repedésének jelenlétére. Ha egyfajta hidraulikus támaszt helyeznek az autóba, akkor valószínűleg nem segít a szemrevételezés.

A hidraulikus támaszt a következő módon lehet ellenőrizni. Először nyissa ki a motorháztetőt és indítsa be a motort. Az első sebesség bekapcsol, pár métert hajtunk és megállunk. Bekapcsoljuk a hátramenetet, ugyanezt a távolságot haladjuk meg. Kikapcsoljuk a motort.

Az eljárás során nem szabad hallani a természetellenes kopogásokat és kattanásokat a motortérből. Ha ennek ellenére idegen zaj van jelen, ez az egyik tartó (esetleg több) meghibásodását jelzi. Az sem árt, ha nagy sebességgel haladunk az autópályán (legális). Ha a sebességváltáskor rángások tapasztalhatók, akkor a támaszokkal mindenképpen probléma van.

A hidraulikus párnák folyadék szivárgását is ellenőrizhetjük. Ez szemrevételezéssel történhet.

A motor tartóinak kopásának jelei

Így hibásodnak meg a motortartók:

• A motor alapjáraton erősen rezeg (fontos továbbá megbizonyosodni arról, hogy a gyújtás és az üzemanyag-rendszer megfelelő állapotban van-e, és hogy a szelepek megfelelően vannak-e beállítva);
• Vezetés közben (főleg sebességváltáskor) kopogások hallatszanak és rángások érződnek, mintha a motor lendülne;
• Amikor a motor beindul, a motorháztető alól érkező kopogások jól hallhatóak;
• Nehézség a sebességváltásnál.

Ha hidraulikus támasztékokat helyeznek el az autóban, az autós meghatározhatja azok meghibásodását, amikor a jármű elveszíti dinamikáját.

Az autó motortámaszainak cseréje

A motor rögzítőelemeinek kicsavarása előtt fel kell emelni vagy ki kell akasztani, hogy a csappantyú kiürüljön. Az eljárás függetlenül hajtható végre. De még egy szolgáltató központban sem túl drága - kb. 5 dollár egy részért.

Mindez azonban az autó állapotától függ, például ha a tartón lévő szál elszakad, az eljárás késik, és a mesterek további díjat számítanak fel a problémás egység cseréjéért. Ebben az esetben az egész motort szétszerelik, így nagyobb átmérőjű furatokat lehet fúrni és befűzni beléjük.

Maga a helyettesítési eljárás nagyon egyszerű. A lényeg, hogy találjunk egy néző lyukat vagy felüljárót. A motor letételéhez vastag deszkát kell venni, és a lyukon át kell helyezni. A motor közepére emelőt helyeznek, és a belső égésű motort felemelik, hogy a támasztékot ki lehessen csavarni, és újat lehessen felszerelni. A meghúzást a motor működése során kell elvégezni - így a jövőben kevesebb lesz a rezgés, és a rögzítők nem lazulnak meg.

Új motortartók kiválasztása

Mivel a motor rögzítése egy adott belső égésű motor jellemzőinek figyelembevételével történik, ideális esetben azt kell használni, amelyet erre az egységre terveztek. Egyes párnák különböző gépekhez illeszkednek (a rögzítő furatok megegyeznek), de a motor paraméterei nem felelhetnek meg ennek a résznek a jellemzőivel.

Ha egy továbbfejlesztett módosítást választanak, például gumirész helyett az autós úgy dönt, hogy hidraulikus analógot használ, akkor a VIN-kóddal történő ellenőrzés segít abban, hogy megállapítsa, az alkatrész felszerelhető-e egy adott motorra, vagy sem.

Miután döntött az elem módosításáról, figyeljen a gyártóra. Nem szabad kétes vállalatok termékeit választania. Leggyakrabban az ilyen alkatrészek erőforrása rendkívül alacsony. Ha az eredeti alkatrészek túl drágák, megnézheti például a TRW, a Fenox, a Boge, a Sasic Ruville termékeket. Ezek olyan európai gyártók, akik minőségi termékeknek bizonyultak.

Ami a kínai és a török ​​kollégákat illeti, jobb, ha nem kockáztatjuk. Gondos vezetés mellett is előfordul, hogy nem törődnek erőforrásaikkal.

Teljesítmény

A motortartó nemcsak megvédi a motort és a sebességváltót az idő előtti kopástól, hanem nagyobb menetkényelmet is biztosít. A rutinvizsgálat és az egyszerű diagnosztika lehetővé teszi a meghibásodás előzetes meghatározását, anélkül, hogy megvárná a kellemetlen rezgés megjelenését az egész testben. A további zaj megjelenése elvonja a vezetőt az úttól, és növeli a vészhelyzet kockázatát. Ezért minden vezetőnek figyelmesnek kell lennie autója "viselkedésére", és időben reagálnia kell.

Kérdések és válaszok:

Meddig mennek a motortartók? A motorrögzítések 80-100 ezer kilométerig tartanak, attól függően, hogy milyen utak állapotán halad az autó. Ezért az autósok ritkán figyelnek az állapotukra.

Hol vannak a motortartók? A klasszikus opció a motortartók felszereléséhez: három pont a motor alján és két pont a sebességváltó alján. Az egységek közötti kapcsolat merev a tengelykapcsoló működéséhez.

Mi a helyes neve a motortartóknak? A motortartó a tápegység támasztását jelenti - egy fém hüvelyes gumi alkatrészt. Mivel az alkatrész nem csak a motort rögzíti, hanem a rezgéseket is kisimítja, ezért párnának hívják.

Milyen típusúak a motorrögzítések? A motortartók nagy része részben fém, részben gumi. A prémium és executive szegmens modelljeiben hidraulikus párnák használhatók.