Mi az autó váz és milyen típusok vannak
Karosszéria,  Jármű eszköz

Mi az autó váz és milyen típusok vannak

A jármű egyik legfontosabb eleme a tartó rendszer. Ő teszi lehetővé, hogy egyetlen egészet alkosson a gép összes alkatrészéből. Korábban minden jármű vázszerkezetű volt. Idővel azonban más típusok kiszorították, többek között egy monokokk karosszériát, amelyet szinte minden személygépkocsiban használnak. Ennek ellenére a vázszerkezeti részt továbbra is használják - terepjárókon és teherautókon.

Mi az autó váz: cél, előnyök és hátrányok

Az autó váza egy gerendaszerkezet, amely alapul szolgál minden alkatrész és szerelvény, például erőmű, erőátviteli elemek, futómű stb. A tartórendszer ilyen kialakítású karosszériája helyet biztosít az utasoknak és a poggyásznak, valamint dekoratív funkciót is ellát.

A keret használata lehetővé teszi a csapágyrész nagy szilárdságának megadását. Ezért teherautókban és terepjárókban használják. Lehetővé teszi továbbá az egységek és mechanizmusok egyesítésének maximalizálását a különböző osztályok modelljei között.

Korábban az autógyártók olyan alapalkatrészekkel (váz, motor, sebességváltó stb.) Gyártottak autóvázakat, ahol különféle típusú karosszériákat "feszítettek".

Az autó váza "csontvázként" működik. Minden külső és belső terhelést észlel, amikor az autó mozog, és még akkor is, ha parkol. Ennek fényében számos követelményt támasztanak az autó vázával szemben:

  • elegendő szilárdság és merevség;
  • kis súly;
  • a helyes forma, amely hozzájárul az autó minden elemének ésszerű működéséhez.

A vázszerkezeti résznek számos előnye van. Tehát neki köszönhetően sokkal könnyebb lesz egy autót összeszerelni és a jövőben megjavítani. A vázszerkezet és a karosszériaszerkezet közötti fő különbség az, hogy minden szakadás könnyen kiküszöbölhető egy jó szakembernek és anyagoknak köszönhetően. Egy másik fontos előny: a rossz utakon történő vezetés nem lesz tele a test torzulásaival (ajtónyílások, oszlopok stb.).

Ezzel együtt vannak hátrányai is. Az első a jármű tömegének jelentős növekedése, külön keret és karosszéria jelenléte miatt. Ennek megfelelően az üzemanyag-fogyasztás is magasabb lesz. További hátrány, hogy további hely szükséges az oldaltagok karosszéria alá helyezéséhez, ami megnehezíti az autóba való bejutást és az utastér jelentős részét elfoglalja.

A passzív biztonság csökkenése is megfigyelhető, mivel ütközés esetén lehetőség van a keret elmozdulására a testhez képest. Ezért a teherhordó karosszéria szerves része a személygépkocsinak. Ugyanakkor a vázszerkezet jól megbirkózik a teherautók és a terepjárók nehéz helyzetével.

Keretek típusai

A keretek több típusra vannak felosztva, amelyek különböznek a tervezési jellemzőktől:

  • spar;
  • gerinc;
  • térbeli.

Néhány fajnak van alfaja. Kombinált típusokat is megkülönböztetnek, amelyek kombinálják a különböző típusú keretek alkatrészeit a tervezés során.

Spar keret

Ez a leggyakoribb típus. A vázszerkezet két hosszanti hossztartót tartalmaz, amelyeket sparoknak nevezünk. A test mentén húzódnak, és kereszttagok segítségével vannak összekötve. A gerendák acélból készülnek. A sodrási teljesítmény növelése érdekében különböző típusú keresztmetszeti profilok használhatók.

A szárak nem feltétlenül egyenesek - néha függőleges és vízszintes kanyarokkal is rendelkeznek. A vízszintes síkkal párhuzamosan és egy bizonyos szögben egyaránt elhelyezkedhetnek, ami a terepjárókra jellemző. Lehetséges a kereszttagok eltérő elrendezése is, amely miatt az oldalsó tagok össze vannak kötve. Messze a legnépszerűbb vázszerkezet, amelyet a legtöbb teherautóban és terepjáróban használnak.

Ez a keret kiválóan alkalmas durva utakon történő vezetésre. Ez egyszerűsíti a jármű javítását és összeszerelését is. Hátránya, hogy a szárak a kabin jelentős részét elfoglalják, és némiképp bonyolítják a leszállási folyamatot.

Spar X alakú

Az X alakú keret a spar egyik típusa. Kialakításának sajátossága, hogy az elülső és a hátsó szárak elválnak, középen pedig maximálisan lecsökkennek. Ez a típus úgy néz ki, mint egy bükk "X", ami a neve oka.

Kerületi

Ez egyfajta spar keret. Ezt a típust a 60-as években kezdték aktívan használni nagy, Európában gyártott személygépkocsik és az Egyesült Államokból származó "dreadnough" -ok. Az ilyen keretekben a szárak olyan szélesen helyezkednek el, hogy a test felszerelése során a küszöböknél helyezkednek el. Ez lehetővé teszi a padlószint jelentős csökkentését, ugyanakkor csökkenti a gép közvetlen magasságát.

Az ilyen gép fontos előnye, hogy maximálisan alkalmazkodik az oldalhatásokhoz. Van azonban jelentős hátránya - a váz nem képes ellenállni a jelentős terheléseknek, ezért az autó karosszériájának rendelkeznie kell a szükséges szilárdsággal és merevséggel.

Gerinckeret

Ezt a típusú keretet a Tatra vállalat képviselői fejlesztették ki, és főként gyártási gépeihez használták. A fő hordozó egy cső, amely elölről kapcsolja össze a motort a benne elhelyezett erőátviteli elemekkel. Valójában a cső egyetlen forgattyúházként működik a sebességváltó, az átviteli ház és a hajtótengelyek számára. A motortól a sebességváltóig terjedő nyomatékot a csőbe helyezett tengely szolgáltatja. Ráadásul ez a tengely nem kardántengely, amely nagyobb megbízhatóságot biztosít.

Ez a vázszerkezet a független kerékfelfüggesztéssel kombinálva nagyon nagy mozgást biztosít, ami nélkülözhetetlenné teszi a speciális járműveknél.

A gerinckeret előnye az is, hogy nagyon nagy a torziós merevsége, és az erőátviteli elemek megbízhatóan védettek a külső behatásoktól. De annak a ténynek köszönhetően, hogy bizonyos mechanizmusok a vázszerkezeten belül helyezkednek el, a javítási munkálatok észrevehetően bonyolultabbá válnak.

Vilchato-gerinc

A villa-gerinc típusú keretek szintén a "Tatra" fejlesztését jelentik. Ebben a változatban a motor nem az erőátviteli csőhöz van rögzítve, hanem egy speciális oldalsó tagú villán. Ez annak érdekében történik, hogy csökkentse a működő belső égésű motorból a vázra, és ezáltal az autó karosszériájára továbbított rezgések szintjét. Ma azonban a villás gerinckereteket már nem használják az autóiparban.

Térbeli keret

A sportkocsikhoz használt legkomplexebb vázszerkezet. Ez a szerkezet vékony ötvözetű csöveken alapuló keret, nagyon merev és szilárd. Az autóiparban ezeket a kereteket kiszorította a monokokk, azonban hasonló terveket alkalmaznak a buszok létrehozásában is.

Csapágyazat

A tartóalap a test és a vázszerkezet közötti kereszt. Itt is használnak távtartókat, de őket az alsó, és nem a kereszttartók egyesítik. A csapágyalj legmasszívabb és legnépszerűbb tulajdonosa a Volkswagen Beetle, amelyben a karosszéria csavarokkal van rögzítve a lapos padlólemezhez. Egy másik sorozatgyártású jármű, a Renault 4CV hasonló felépítésű.

A csapágyfeneket nagy gyárthatóság jellemzi, és nagyüzemi gyártásban használják. Ez a kialakítás lehetővé teszi a jármű padlójának és súlypontjának elég alacsony szinten tartását.

Az autó vázszerkezetes részének számos előnye és jellemzője van, amelyek nélkülözhetetlenné teszik teherautók és terepjárók számára. És bár a keretet kizárólag meghatározott típusú autókhoz használják, egyes szerkezeti elemeit nagyon széles körben használják, mivel ezek lehetővé teszik a tartó testek merevebbé tételét. Szinte minden személygépkocsi fel van szerelve megerősítő karokkal vagy alvázakkal.

Egy megjegyzés

  • zdzisław

    Szia, kérlek, ne írj ilyen negatív dolgokat az öregasszonyról, köszönöm, üdvözlettel

Hozzászólás