Mi az átadási eset és mire való
Tartalom
A sebességváltó nélkülözhetetlen egység SUV-kba és egyes teherautókba. Neki köszönhetően az első és a hátsó tengely összekapcsolódik egymással, ami minden bizonnyal segít az akadályok leküzdésében. Ezután vegye figyelembe a tervezési jellemzőket, a célt, találjuk ki, hogyan működik az adagoló.
Mi az az autóátadási eset
Transzfer sebességváltó - olyan egység, amely elosztja a nyomatékot a hajtott és a hajtott tengelyek, vagy több tengely között. Ezenkívül a razdatka lehetővé teszi a hajtott tengely kikapcsolását, az áttétel csökkentését és növelését, ami azt jelenti, hogy saját differenciálművel rendelkezik, amely keményen zárható. A fő funkció az autó terepjáró képességének növelése ott, ahol egyáltalán nincsenek utak.
Miért van egy autó kiosztása
Az átszállási eset terepen különösen fontos. A középső differenciálmű blokkolásával összeköti a tengelyeket, és egyenletesen osztja el a forgatónyomatékot a tengelyeken. A hidak nagyobb hatásának érdekében gyűrűk közötti differenciálzárat használ. A legegyszerűbb razdatka úgy működik, hogy az erőfeszítések újraelosztása a „ahol nagyobb a kerék terhelése” elv szerint történik.
Az összkerék-meghajtású rendszerrel felszerelt sportkocsiknál korábban a sebességváltó nélküli áttétel volt, amely mereven összeköti a két tengelyt, elosztva a forgatónyomatékot 50:50 vagy más arányban. A modern ilyen autókban a klasszikus kézi sebességváltó helyett elektromágneses tengelykapcsoló formájában "utánzatot" alkalmaznak, amely csúszást vagy éles változást vált ki a kerekek terhelésében. Nagy teljesítményű autókhoz négykerék-meghajtásra van szükség a maximális tapadáshoz és a hatékony gyorsuláshoz, és csak akkor, ha az RCP-t használják, egy tengely letiltható.
Transzfer tok készülék
A klasszikus sebességváltó tok a következő részekből áll:
- fém test, amely párnákon keresztül csatlakozik a testhez vagy az alvázhoz;
- hajtótengely - a nyomatékot a sebességváltótól a kardántengelyekhez továbbítja;
- középső differenciálmű, amely elosztja a forgatónyomatékot a tengelyek között;
- differenciálzár - rögzíti a sebességváltók nyomatékát;
- lánc vagy fogaskerék;
- olajkamra;
- egy reduktor fogaskeréke és egy szinkronizáló is, amely lehetővé teszi a mozgásban lévő "downshift" aktiválását;
- vezérlő mechanizmus (karok, szervo, hidraulika);
- tengely fogaskerekek a nyomatékátvitelhez.
A forgalmazó így működik:
- a sebességváltó száráról a nyomaték átkerül a kézi sebességváltó bemeneti tengelyére, majd a közbensőre két sebességfokozat állandó bekapcsolása miatt;
- a csapágy tengelyén elhelyezett fogaskerék mozgatható, ezért mozgásakor a négykerék-meghajtás aktiválódik;
- négykerék-meghajtás be van kapcsolva.
A segédanyagok változatai
Az alkalmazás típusa szerint 4 típusú kézi sebességváltó létezik:
- RCP koaxiális tengelyekkel - a rendszer széles körben alkalmazható, mivel lehetővé teszi a cserélhető véghajtás használatát;
- rosszul beállított hajtott tengellyel - megbízhatóság jellemzi, a báli tengely hiánya ennek a kézi sebességváltónak köszönhetően kompakt;
- hajtászárral - kiváló terepre, azonban fokozott gumikopás lesz a pályán a kerekek egyik oldalának megcsúszása miatt kanyarodáskor, ennek elkerülése érdekében az első tengelyt kikapcsolják;
- razdatka differenciálművel - lehetővé teszi a kerekek különböző sebességű forgását, biztosítva az aszfaltúton való mozgás biztonságát 4WD módban.
A középső differenciál típusai
A reteszelőszerkezet szerint az átviteli tok több kategóriára oszlik:
- Haldex súrlódó többtárcsás tengelykapcsoló - automatikusan működik, ha az egyik kerék megcsúszik, ilyenkor a tengelykapcsolók összenyomódnak és részleges blokkolódás következik be, a nyomaték egy része átkerül a hátsó vagy az első tengelyre. SUV-okon és SUV-kon használják;
- A viszkózus tengelykapcsoló egy egyszerű, de megbízható kialakítás, amely több tárcsából és szilikon folyadékból áll. A tárcsák a hidakhoz csatlakoznak, forgásuk eltérésével a folyadék viszkózussá válik és összeköti őket, bekapcsolja a négykerék-hajtást. A fő hátrány a túlmelegedés és a korai reakció;
- Torsen - teljes értékű SUV-ken használják, ahol a csigafogaskerekek felelősek a blokkolásért. Kevesebbet csúsznak, de nem adják át a nyomaték 80%-ánál többet, 20%-ot hagyva a vontatott tengelyre.
Transzfer eset ellenőrzése
A Parttime híd merev csatlakozásával általában négy működési módú kar található:
- 2H - hajtás az első vagy a hátsó tengelyre;
- 4H vagy 4WD - összkerékhajtás;
- N - semleges, lefelé váltásra szolgál;
- 4L - a nehéz terepen történő használat módja, ahol a nyomaték csökkentésére van szükség, és jobb tapadást biztosít a kerekeken.
Váltási módok állandó négykerék-meghajtással:
- H - négykerék-hajtás, a nyomaték automatikusan eloszlik a kerekek vagy tengelyek terhelésétől függően;
- HL - négykerék-meghajtás + középső differenciálzár;
- L0 vagy LL - alacsony sebességfokozat blokkolással;
- N - semleges.
A modern terepjárókon a vezérlőkart alátétre cserélték, és a szervo felelős az üzemmódok aktiválásáért, az integrált sebességváltó-ház vezérlőegység pedig számos tényezőtől függ a kívánt üzemmód kiválasztásában.
Súlyos üzemzavarok
Mivel az átviteli tok nagy terhelésnek van kitéve a járművek mozgása során, elemeik jelentősen elhasználódhatnak, ha nem tartják őket megfelelően karban.
Itt vannak a fő hibák és hibaelhárítási lehetőségek:
Üzemzavar | Hogyan nyilvánul meg | Hogyan lehet elhárítani |
A fogaskerekek helytelenül vannak beállítva, kevés kenés, a fogaskerék kopása | Különleges üvöltés hallható nagy sebességgel történő vezetés közben | Töltse fel az olajmennyiséget, javítsa meg az első vagy a hátsó differenciálművet |
Az átviteli tok és a doboz központosítása zavart, a tengelykapcsolók csavarjainak vagy karimáinak deformációja, az átviteli tok és a sebességváltó tartójának csavarjainak rossz meghúzása, a kardántömítés meghibásodása, tengelye kiegyensúlyozatlan, a motor tartójának rögzítőcsavarjai meglazultak, az első vagy a hátsó kardán kiegyensúlyozatlan, a középső differenciálmű kiegyensúlyozatlan | Amikor az autó felgyorsul vagy mozogni kezd, a padlón rezgés érződik (átvihető az átviteli tokból) | Diagnosztizálni, hogy mi az oka éppen aktív; egyensúlyozza az alkatrészeket, helyesen rögzítse a mechanizmus támaszait, állítsa be a sebességváltó és a kiosztók szinkron működését |
A differenciálműholdak szorosan forognak, a fogaskerekek elakadnak a középső differenciálműben, a differenciálmű bolygóműve munkafelületének megsemmisülése, a differenciáldob elhasználódott | Zaj kanyarodáskor vagy amikor a hajtókerék forog | Cserélje ki a kopott alkatrészeket, ellenőrizze a fogaskerék rését |
A differenciálmű a beépítés után kopott vagy helytelenül van beállítva, az agy vagy a ház tengelykapcsolója megragadva, villa vagy szár meghajlítva, az átviteli tok hajtókarja deformálódott vagy megrekedt | Önkényes differenciálzár lép fel | Ellenőrizze az olajszintet, állítsa be a mechanizmust, cserélje ki a kopott fogaskerekeket |
Kuplungok és fogaskerekek fejlesztése a fogakon, a bilincseken lévő rugó megtörte vagy elvesztette a bilincseken lévő rugó tulajdonságait, a hajtóelemek deformálódtak vagy eltörtek, kimerülés alakult ki a doboz karjain vagy fogaskerekein, megnőttek az átviteli tok rögzítésének rései, a hajtómű sebességváltója kopott vagy annak beállítása megszakadt | Önkényesen leállítják a sebességváltókat | Ellenőrizze, hogy a kapcsolókar idegen tárgyakkal támaszkodik-e az utastérben, diagnosztizálja, cserélje ki a kopott fogaskerekeket, állítsa be megfelelően a mechanizmust |
Kopott olajtömítések és tömítések | Olaj szivárog | Cserélje ki a tömítést, a tömítő anyagokat és a tömítéseket |
Érdemes figyelembe venni, hogy sok meghibásodás a kenőanyagcsere-előírások megsértésének, valamint a sebességváltó nem megfelelő használatának az eredménye. Az ütemezett karbantartás mellett, ha a legkisebb eltérések is megjelennek, ellenőrizni kell a tartócsavarok meghúzását és az autót szakemberhez kell vinni, hogy a mechanizmus teljes diagnosztizálása elvégezhető legyen.
Ezenkívül a kiadvány munkájáról és hibás működéséről lásd a videót:
Kérdések és válaszok:
Mi a különbség az osztómű és a sebességváltó között? A sebességváltó minden járműbe be van építve. Az elosztót csak négykerék-meghajtású autókba szerelik be, hogy egyenletesen oszlassák el a tapadást a tengelyek mentén.
Mi a funkciója az átviteli háznak? Az összkerékhajtás típusától függően az osztómű elosztja a nyomatékot a tengelyek mentén, és növeli a nyomatékot, hogy leküzdje a terepviszonyokat.
Hol van felszerelve az osztódoboz? Az osztómű a sebességváltó után van felszerelve. Egy tengely jön ki belőle, amely egy további hajtótengelyhez megy. Az osztómű egy lefelé váltó segítségével képes növelni a tengely tapadását.
Milyen olajat kell tölteni az osztódobozba? Az átvitel típusától függ. A mechanikus változatok sebességváltó olajat használnak. Ha automata sebességváltó van felszerelve, akkor az ATF-et az adagolóba öntik.
Egy megjegyzés
Névtelen
De a tartalom reménytelenül lefordítva. Ellenőrizze egyes fogalmak helyességét.