rkp
Automatikus feltételek,  Cikkek,  Jármű eszköz,  Gépek működtetése

Mi az átadási eset és mire való

A sebességváltó nélkülözhetetlen egység SUV-kba és egyes teherautókba. Neki köszönhetően az első és a hátsó tengely összekapcsolódik egymással, ami minden bizonnyal segít az akadályok leküzdésében. Ezután vegye figyelembe a tervezési jellemzőket, a célt, találjuk ki, hogyan működik az adagoló.

Mi az az autóátadási eset

Transzfer sebességváltó - olyan egység, amely elosztja a nyomatékot a hajtott és a hajtott tengelyek, vagy több tengely között. Ezenkívül a razdatka lehetővé teszi a hajtott tengely kikapcsolását, az áttétel csökkentését és növelését, ami azt jelenti, hogy saját differenciálművel rendelkezik, amely keményen zárható. A fő funkció az autó terepjáró képességének növelése ott, ahol egyáltalán nincsenek utak. 

Miért van egy autó kiosztása 

rkpp

Az átszállási eset terepen különösen fontos. A középső differenciálmű blokkolásával összeköti a tengelyeket, és egyenletesen osztja el a forgatónyomatékot a tengelyeken. A hidak nagyobb hatásának érdekében gyűrűk közötti differenciálzárat használ. A legegyszerűbb razdatka úgy működik, hogy az erőfeszítések újraelosztása a „ahol nagyobb a kerék terhelése” elv szerint történik. 

Az összkerék-meghajtású rendszerrel felszerelt sportkocsiknál ​​korábban a sebességváltó nélküli áttétel volt, amely mereven összeköti a két tengelyt, elosztva a forgatónyomatékot 50:50 vagy más arányban. A modern ilyen autókban a klasszikus kézi sebességváltó helyett elektromágneses tengelykapcsoló formájában "utánzatot" alkalmaznak, amely csúszást vagy éles változást vált ki a kerekek terhelésében. Nagy teljesítményű autókhoz négykerék-meghajtásra van szükség a maximális tapadáshoz és a hatékony gyorsuláshoz, és csak akkor, ha az RCP-t használják, egy tengely letiltható.

Transzfer tok készülék

mérlegek eloszlása

A klasszikus sebességváltó tok a következő részekből áll:

  • fém test, amely párnákon keresztül csatlakozik a testhez vagy az alvázhoz;
  • hajtótengely - a nyomatékot a sebességváltótól a kardántengelyekhez továbbítja;
  • középső differenciálmű, amely elosztja a forgatónyomatékot a tengelyek között;
  • differenciálzár - rögzíti a sebességváltók nyomatékát;
  • lánc vagy fogaskerék;
  • olajkamra;
  • egy reduktor fogaskeréke és egy szinkronizáló is, amely lehetővé teszi a mozgásban lévő "downshift" aktiválását;
  • vezérlő mechanizmus (karok, szervo, hidraulika);
  • tengely fogaskerekek a nyomatékátvitelhez.

A forgalmazó így működik:

  • a sebességváltó száráról a nyomaték átkerül a kézi sebességváltó bemeneti tengelyére, majd a közbensőre két sebességfokozat állandó bekapcsolása miatt;
  • a csapágy tengelyén elhelyezett fogaskerék mozgatható, ezért mozgásakor a négykerék-meghajtás aktiválódik;
  • négykerék-meghajtás be van kapcsolva.

A segédanyagok változatai

láncátadó tok

Az alkalmazás típusa szerint 4 típusú kézi sebességváltó létezik:

  • RCP koaxiális tengelyekkel - a rendszer széles körben alkalmazható, mivel lehetővé teszi a cserélhető véghajtás használatát;
  • rosszul beállított hajtott tengellyel - megbízhatóság jellemzi, a báli tengely hiánya ennek a kézi sebességváltónak köszönhetően kompakt;
  • hajtászárral - kiváló terepre, azonban fokozott gumikopás lesz a pályán a kerekek egyik oldalának megcsúszása miatt kanyarodáskor, ennek elkerülése érdekében az első tengelyt kikapcsolják;
  • razdatka differenciálművel - lehetővé teszi a kerekek különböző sebességű forgását, biztosítva az aszfaltúton való mozgás biztonságát 4WD módban.

A középső differenciál típusai

A reteszelőszerkezet szerint az átviteli tok több kategóriára oszlik:

  • Haldex súrlódó többtárcsás tengelykapcsoló - automatikusan működik, ha az egyik kerék megcsúszik, ilyenkor a tengelykapcsolók összenyomódnak és részleges blokkolódás következik be, a nyomaték egy része átkerül a hátsó vagy az első tengelyre. SUV-okon és SUV-kon használják;
  • A viszkózus tengelykapcsoló egy egyszerű, de megbízható kialakítás, amely több tárcsából és szilikon folyadékból áll. A tárcsák a hidakhoz csatlakoznak, forgásuk eltérésével a folyadék viszkózussá válik és összeköti őket, bekapcsolja a négykerék-hajtást. A fő hátrány a túlmelegedés és a korai reakció;
  • Torsen - teljes értékű SUV-ken használják, ahol a csigafogaskerekek felelősek a blokkolásért. Kevesebbet csúsznak, de nem adják át a nyomaték 80%-ánál többet, 20%-ot hagyva a vontatott tengelyre. 

Transzfer eset ellenőrzése

osztómű kar

A Parttime híd merev csatlakozásával általában négy működési módú kar található:

  • 2H - hajtás az első vagy a hátsó tengelyre;
  • 4H vagy 4WD - összkerékhajtás;
  • N - semleges, lefelé váltásra szolgál;
  • 4L - a nehéz terepen történő használat módja, ahol a nyomaték csökkentésére van szükség, és jobb tapadást biztosít a kerekeken.

Váltási módok állandó négykerék-meghajtással:

  • H - négykerék-hajtás, a nyomaték automatikusan eloszlik a kerekek vagy tengelyek terhelésétől függően;
  • HL - négykerék-meghajtás + középső differenciálzár;
  • L0 vagy LL - alacsony sebességfokozat blokkolással;
  • N - semleges.

A modern terepjárókon a vezérlőkart alátétre cserélték, és a szervo felelős az üzemmódok aktiválásáért, az integrált sebességváltó-ház vezérlőegység pedig számos tényezőtől függ a kívánt üzemmód kiválasztásában.

Súlyos üzemzavarok

Mivel az átviteli tok nagy terhelésnek van kitéve a járművek mozgása során, elemeik jelentősen elhasználódhatnak, ha nem tartják őket megfelelően karban.

Itt vannak a fő hibák és hibaelhárítási lehetőségek:

ÜzemzavarHogyan nyilvánul megHogyan lehet elhárítani
A fogaskerekek helytelenül vannak beállítva, kevés kenés, a fogaskerék kopásaKülönleges üvöltés hallható nagy sebességgel történő vezetés közbenTöltse fel az olajmennyiséget, javítsa meg az első vagy a hátsó differenciálművet
Az átviteli tok és a doboz központosítása zavart, a tengelykapcsolók csavarjainak vagy karimáinak deformációja, az átviteli tok és a sebességváltó tartójának csavarjainak rossz meghúzása, a kardántömítés meghibásodása, tengelye kiegyensúlyozatlan, a motor tartójának rögzítőcsavarjai meglazultak, az első vagy a hátsó kardán kiegyensúlyozatlan, a középső differenciálmű kiegyensúlyozatlanAmikor az autó felgyorsul vagy mozogni kezd, a padlón rezgés érződik (átvihető az átviteli tokból)Diagnosztizálni, hogy mi az oka éppen aktív; egyensúlyozza az alkatrészeket, helyesen rögzítse a mechanizmus támaszait, állítsa be a sebességváltó és a kiosztók szinkron működését
A differenciálműholdak szorosan forognak, a fogaskerekek elakadnak a középső differenciálműben, a differenciálmű bolygóműve munkafelületének megsemmisülése, a differenciáldob elhasználódottZaj kanyarodáskor vagy amikor a hajtókerék forogCserélje ki a kopott alkatrészeket, ellenőrizze a fogaskerék rését
A differenciálmű a beépítés után kopott vagy helytelenül van beállítva, az agy vagy a ház tengelykapcsolója megragadva, villa vagy szár meghajlítva, az átviteli tok hajtókarja deformálódott vagy megrekedtÖnkényes differenciálzár lép felEllenőrizze az olajszintet, állítsa be a mechanizmust, cserélje ki a kopott fogaskerekeket
Kuplungok és fogaskerekek fejlesztése a fogakon, a bilincseken lévő rugó megtörte vagy elvesztette a bilincseken lévő rugó tulajdonságait, a hajtóelemek deformálódtak vagy eltörtek, kimerülés alakult ki a doboz karjain vagy fogaskerekein, megnőttek az átviteli tok rögzítésének rései, a hajtómű sebességváltója kopott vagy annak beállítása megszakadtÖnkényesen leállítják a sebességváltókatEllenőrizze, hogy a kapcsolókar idegen tárgyakkal támaszkodik-e az utastérben, diagnosztizálja, cserélje ki a kopott fogaskerekeket, állítsa be megfelelően a mechanizmust
Kopott olajtömítések és tömítésekOlaj szivárogCserélje ki a tömítést, a tömítő anyagokat és a tömítéseket

Érdemes figyelembe venni, hogy sok meghibásodás a kenőanyagcsere-előírások megsértésének, valamint a sebességváltó nem megfelelő használatának az eredménye. Az ütemezett karbantartás mellett, ha a legkisebb eltérések is megjelennek, ellenőrizni kell a tartócsavarok meghúzását és az autót szakemberhez kell vinni, hogy a mechanizmus teljes diagnosztizálása elvégezhető legyen.

Ezenkívül a kiadvány munkájáról és hibás működéséről lásd a videót:

A 21214-es Niva Vaz kiadvány elemzése.

Kérdések és válaszok:

Mi a különbség az osztómű és a sebességváltó között? A sebességváltó minden járműbe be van építve. Az elosztót csak négykerék-meghajtású autókba szerelik be, hogy egyenletesen oszlassák el a tapadást a tengelyek mentén.

Mi a funkciója az átviteli háznak? Az összkerékhajtás típusától függően az osztómű elosztja a nyomatékot a tengelyek mentén, és növeli a nyomatékot, hogy leküzdje a terepviszonyokat.

Hol van felszerelve az osztódoboz? Az osztómű a sebességváltó után van felszerelve. Egy tengely jön ki belőle, amely egy további hajtótengelyhez megy. Az osztómű egy lefelé váltó segítségével képes növelni a tengely tapadását.

Milyen olajat kell tölteni az osztódobozba? Az átvitel típusától függ. A mechanikus változatok sebességváltó olajat használnak. Ha automata sebességváltó van felszerelve, akkor az ATF-et az adagolóba öntik.

Egy megjegyzés

Hozzászólás