Mi az a gömbcsukló és megjavítható?

A modern autó futóműve és felfüggesztése különböző elemekből áll, amelyek célja a maximális kényelem biztosítása a jármű vezetése közben, valamint a többi elemre nehezedő stressz minimalizálása.

A gömbcsukló az autó felfüggesztésének egyik legfontosabb eleme. Vegye figyelembe annak célját, eszközét, főbb hibáit és pótlási lehetőségeit.

Mi a gömbcsukló

Az alkatrész neve azt jelzi, hogy támogatásként szolgál. Ebben az esetben a gép és az agy forgókerekeinek karjai rajta nyugszanak. Az autó modelljétől függően a gömbcsukló kissé módosított felépítésű lesz, de alapvetően mind hasonlítanak egymásra. Gömb alakúak, amelynek rögzítőcsapja van, amely egy fém házban van elhelyezve.

Miért van szüksége gömbcsuklóra

Mivel a felfüggesztőkarok és a kerékagyok folyamatosan mozognak (e nélkül lehetetlen manőverezni és lágyságot vezetni), a tartó nem zavarhatja a mozgásukat. Ugyanakkor ezen részek mozgásának szigorú határokon belül kell lennie.

A gömbcsukló célja, hogy a kerekek akadálymentesen foroghassanak és fordulhassanak, de megakadályozzák a függőleges tengely mentén történő elmozdulást (a kerekek állandó függőleges helyzetben legyenek).

Meg kell jegyezni, hogy a csuklópántot nemcsak ebben az egységben használják az agy és a kar rögzítésére. Hasonló alkatrész található a kormányban, a bütykös karokban vagy bizonyos típusú lengéscsillapítókban (például a csomagtartó fedelében vagy a motorháztetőben).

A gömbcsukló létrejöttének története

A gömbmechanizmusok feltalálása előtt forgócsapokat használtak az autókban. Ez egy tű vagy görgős csapágyas csavar, amely némi manőverezhetőséget biztosított az első kerekek számára, de a felfüggesztés merevsége miatt figyelemre méltó volt, mivel a karoknak nem volt annyi szabad játéka, mint a modern járművekben.

Különböző mechanizmusok léteztek, amelyek több csapággyal ellátott rúdból álltak, amelyek a felfüggesztést lágyabbá tették. De az ilyen egységek megtervezése bonyolult volt, javításuk meglehetősen fáradságos volt. A meghibásodás fő oka a csapágyak kenési vesztesége.

Az 1950-es évek elején olyan innovatív fejlesztés jelent meg, amely a lehető legegyszerűbbé tette ezt az összeszerelést. Ezek gömbcsuklók voltak. Egyszerű kialakításuknak köszönhetően karbantartásuk a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsödött, ugyanakkor az alkatrész nagyobb szabadságot adott a kormánykeréknek - a futás a felfüggesztés összenyomása és visszapattanása során, valamint az ököl forgása, amelyre az agy van rögzítve.

Tíz év elteltével ezt a részt a legtöbb személygépkocsiban kezdték használni, és a 60-as évek közepére. a forgócsapok főleg teherautókban és terepjárókban maradtak.

Gömbcsukló eszköz

Az első gömbcsuklók két félből álltak, amelyeket hegesztéssel egyesítettek. Annak érdekében, hogy az alkatrész hosszabb ideig tartson, eredetileg használható volt. Vagyis meg kellett kenni, mivel a csap és a tok belsejében lévő rugó nagy terhelésnek volt kitéve. Egy valamivel későbbi fejlesztés elvesztette a rugót a nyomólappal, és ehelyett a kialakítás műanyag hüvelyt kapott.

Ma a gépek karbantartás nélküli módosításokat alkalmaznak, amelyek felépítése a fentiekhez hasonló. Az egyetlen különbség az, hogy a műanyag helyett tartósabb anyagot használnak.

Az ilyen tartó eszköze a következőket tartalmazza:

• Kovácsolt acél test;
• A testbe illő gömbölyű ujj;
• Nylon bélés, amely megakadályozza a fém alkatrészek érintkezését;
• Az egész részletet egy portékába zárják.

Ezen elemek gyártásához egy speciális bélyegzési technológiát alkalmaznak, amelynek köszönhetően egy kis része képes ellenállni a hatalmas mechanikai és hőterheléseknek.

Nem ritka, hogy az autóalkatrészek gyártói karral szerelik be a gömbcsap szerelvényt, ami megkönnyíti az autó javítását. Természetesen ebben az esetben az eljárás drágább lesz a szokásos pántmechanizmushoz képest. Magának a zsanérnak a költségén felül a teljes kart kell fizetnie.

Golyócsuklók száma a felfüggesztésben

A jármű típusától (személyautó vagy SUV) függően a gömbcsuklók száma eltérő lehet. Például egy klasszikus személygépkocsiban, normál felfüggesztéssel, két gömbcsukló van felszerelve - kerekenként egy.

Egyes terepjárókban az első felfüggesztés minden kereke két támasztékkal rendelkezik (egy felül és egy alul). Rendkívül ritkák az olyan felfüggesztési kialakítások, amelyek kerekenként három golyóscsapágyat használnak. Független többlengőkaros felfüggesztésben a gömbcsuklót gyakran a hátsó kerékre szerelik fel.

Minél több ilyen támaszték van a szerkezetben, annál könnyebben képes ellenállni a komoly terheléseknek. Ugyanakkor a szerkezetben lévő alkatrészek számának növekedésével a törés lehetséges csomópontjainak száma is nő. Ezenkívül a gömbcsuklók megnövekedett száma jelentősen megnehezíti a felfüggesztés diagnosztikai eljárását, és sokkal költségesebb a javítása.

Hogyan ellenőrizhető a golyóscsapágy

Annak ellenére, hogy a golyó olyan anyagokból készül, amelyek lehetővé teszik az alkatrész hosszú ideig történő használatát, még mindig használhatatlanná válik. Emiatt rutinszerű felfüggesztési diagnosztikára van szükség.

A labdaellenőrzést speciális lelátókon végzik. Ebben az esetben könnyebb azonosítani egy adott egység meghibásodását, mint szemrevételezéssel. A gömbcsukló azonban otthon is tesztelhető.

Íme néhány módszer:

• Feltáró zaj. Kikapcsolt motor mellett ringassa a gépet egyik oldalról a másikra. Ezen a ponton meg kell hallgatnia, hogy a felfüggesztés kattanást vagy koppanást vált ki. Ehhez a módszerhez külső segítséget kell kérnie. Ha egy alkatrész kopogását észlelték, akkor azt ki kell cserélni;
• Gördülő kerekek. Ebben az esetben szintén nem nélkülözheti segítséget. A gépkocsikat emelik fel vagy emelik fel lifttel. Egy személy van a kocsiban és tartja a fékpedált. A másik mindegyik kereket külön-külön lengeti. Ha hátrány van, akkor a labdát ki kell cserélni.

A gömbcsuklók meghibásodásának jelei

A hibás gömbcsukló növeli a vészhelyzet kockázatát. Nincs egyetlen szabvány arra vonatkozóan, hogy az adott alkatrész mennyi ideig tartson. Egyes autómodellekben az erőforrása körülbelül 150 ezer kilométer lehet. Ezért a csere ütemezését meg kell határozni a jármű használati útmutatójában.

Az autó felfüggesztésének ez az eleme rendkívül ritka. Leggyakrabban ezt néhány jel előzi meg:

• Felfüggesztés zaja, ha lassan halad az akadályokon - gödrökön vagy sebességütközőn. Ezek a hangok az autó elejéről érkeznek;
• Vezetés közben a kerék oldalra lendül. Ennek oka a támogatás hátránya. Lehetetlen figyelmen kívül hagyni egy ilyen tünetet, mert terhelés alatt az alkatrész megrepedhet, és a kerék kifordul. A legveszélyesebb helyzet az, amikor ez egy vasúti átjáróban történik, ezért visszalökés esetén a labdát a lehető leghamarabb ki kell cserélni;
• Az első kerék abroncsainak egyenetlen kopása (a gumi kopásának különféle típusait írják le külön áttekintésben);
• A kerekek fordulása közben reccsenés hallatszik (mozgás közbeni ropogás a CV ízület meghibásodását jelzi).

A gömbcsukló meghibásodásának okai

Bár az alkatrész a forgócsapokhoz képest tartósabb, ugyanazok az erők hatnak rá. Bármely mechanizmus előbb-utóbb elromlik, és néhány tényező felgyorsítja ezt a folyamatot. Itt van néhány közülük:

• A csomagtartó szakadt. Emiatt nedvesség, homok és más koptató anyagok kerülnek az egységbe. Ha időszakos szemrevételezést végeznek, ez a probléma egy korábbi szakaszban észlelhető és megakadályozza az egység idő előtti javítását;
• Terepen haladni vagy rosszul burkolt utakon. Ebben az esetben a gömbcsukló nagyobb valószínűséggel súlyos stresszt tapasztal. Emiatt korábban kell megváltoztatni, mint a gyártó jelzi;
• A szervizelt alkatrészek idő előtti kenése;
• A rögzítőcsap kopása. Ez a visszahatás növekedéséhez vezet, és az ujj egyszerűen kiugrik a foglalatból.

A gömbcsukló helyreállítása

Mivel a piacon rengeteg olcsó gömbcsukló található, sok autós könnyebbnek találja új alkatrész vásárlását és a meghibásodott alkatrészek cseréjét. Rossz útviszonyok között hozzávetőlegesen 30 000 kilométeren keresztül szolgál a labda, így sokan fogyóeszköznek tartják ezt az alkatrészt.

Kívánt esetben azonban a gömbcsuklót helyre kell állítani. Alapvetően csak a bélés és a csomagtartó kopik el benne, a fém elemek pedig épek maradnak. Kivéve azokat a helyzeteket, amikor a vezető hosszú ideig figyelmen kívül hagyja a felfüggesztés kopogását.

A labda visszaszerzési eljárása a következő:

• A meghibásodott részt eltávolítjuk.
• A tartót szétszerelték (az összecsukható részekre vonatkozik) - a csomagtartó gyűrűit kicsavarják, eltávolítják, az ujjat eltávolítják, a kenőanyagot és a bélést cserélik. Ne használjon grafitzsírt.
• Ha az alkatrészt nem lehet szétszerelni, akkor az alsó részbe egy nagy lyukat fúrnak, és menetet készítenek benne. Ezen a lyukon keresztül távolítják el a bélést, ugyanígy helyeznek be egy új betétet, zsírt töltenek be, és a lyukat egy előre elkészített fémdugóval csavarják be.

Sokkal nehezebb visszaállítani azokat a támaszokat, amelyeket nem távolítottak el a karokból. Ebben az esetben az eljárás problémás, így könnyebb új alkatrészt vásárolni. Egy ilyen labda helyreállításához speciális felszerelésre és fluoroplasztra van szüksége (polimer, amelyet 200 fokos melegítés után a fúrt lyukon keresztül a részbe pumpálnak).

Hogyan lehet meghosszabbítani a gömbcsuklók élettartamát

Sajnos nem minden gömbcsukló-gyártó használ elegendő kenőanyagot, ami miatt ez az alkatrész gyorsan meghibásodhat. Különösen az ilyen alkatrészek élettartama függ a portokok állapotától. Kis mennyiségű kenőanyag gyorsan kimosódik, és a golyós bélés elhasználódik.

Ha az autó tulajdonosa meg akarja növelni a gömbcsuklók erőforrását (ugyanez vonatkozik a kormányrudak végére), időnként pótolhatja a kenőanyag mennyiségét. Természetesen, ha a golyós kialakítás lehetővé teszi ezt a lehetőséget (alul van egy zsírzógomb a zsírzógombhoz vagy zsírzógombhoz), akkor ez sokkal egyszerűbb. A tankolás folyamata a következő.

A kupakcsavart kicsavarjuk, és a mellbimbót becsavarjuk. A zsírt a zsírzópisztolyba töltik (jobb, ha anyagot használnak a CV illesztésekhez, mivel ez a zsír jobban ellenáll a magas hőmérsékletnek és a víznek). A lényeg, hogy ne töltsön túl sok zsírt. Ellenkező esetben a csomagtartó vezetés közben megduzzad és elszakad.

Hogyan válasszunk gömbcsuklót

Az új gömbcsukló kiválasztása ugyanúgy történik, mint a többi alkatrész kiválasztása. Először is emlékeznie kell arra, hogy a felső és az alsó golyó (ha a felfüggesztés kialakítása ilyen támaszokkal rendelkezik) nem cserélhető fel. Mindegyikük különböző terhelésekre készült, és kissé eltér a kialakítástól.

Könnyebb egy adott autómodellhez készletet találni, mint egyenként keresni az alkatrészeket. Könnyebb új golyóscsapot választani az autó márkájának és modelljének megfelelően. Ha az autóban például egy hazai klasszikus fut, akkor szinte minden autóalkatrész boltban kaphatóak lesznek ilyen alkatrészek.

Ha a modell nem elterjedt, és a gömbcsuklója speciális kialakítású, akkor jobb, ha rákeresünk az alkatrész katalógusszámra (gyakran a gömbcsukló portokján található ennek a számnak a gravírozása, de ahhoz, hogy megnézze, szét kell szerelni az alkatrészt). Az ilyen keresés nehézsége, hogy meg kell tudni, vagy meg kell találni a kívánt katalógusszámot. Egy másik megbízható módszer a labda számának VIN-kód alapján történő keresése.

A legegyszerűbb módja az eredeti alkatrész vásárlása. De jó lehetőségeket találnak más gyártók vagy csomagoló cégek is. Ilyen márkák (a golyós típusúak tekintetében) a dél-koreai CTR, a német Lemfoerder, az amerikai Delphi és a japán 555. Utóbbi cégnél gyakran találnak hamisított termékeket e márka néven a piacon.

Ha figyelembe vesszük a költségvetési lehetőségeket, akkor a csomagolók részletei figyelmet érdemelnek, csak ebben az esetben jobb az európai cégeket választani, nem pedig a török ​​vagy tajvani cégeket.

Példa a gömbcsukló cseréjére

A gömbcsapok cseréjének alapszabálya a készlet cseréje, és nem külön-külön. Ez minden autómodellre vonatkozik. A munkát a következő sorrendben végezzük:

• A gépet emelőre vagy emelőre emelik;
• A kar rögzítőcsavarjait lecsavarják (erőfeszítéseket kell tennie, és a VD-40-et kell használnia, mivel a menet gyakran tapad). Nincsenek teljesen kicsavarva;
• A gömb rögzítő csavarja kicsavarodik;
• A támaszt egy speciális eszköz segítségével kinyomják az agy ököléből, de ha nincs, akkor egy kalapács és egy véső tökéletesen segít;
• Amikor a labdát leválasztják az ökléről, teljesen lecsavarhatja a kart;
• Amíg a kar nincs csatlakoztatva, figyeljen a néma blokkokra (arról, hogy mik azok és miért változtatja meg őket, külön elmondta);
• A karban a zsanér rögzítő gyűrűvel van rögzítve, és a tetején egy csizma van. Ezeket az alkatrészeket eltávolítják, és a labdát kiütik az ülésből;
• Az új támaszt a karba nyomják, rögzítő gyűrűvel rögzítik, megolajozzák és a csomagtartót felteszik;
• A kart összekötik az alvázzal, és a csavarokat csalival hajtják végre, de nincsenek teljesen meghúzva (hogy később könnyebb legyen lecsavarni a csavarokat, nigrol kerül a menetre);
• Az új támasz ujja az ökölben lévő rögzítés felé irányul (erre erőfeszítéseket kell tennie);
• A tartócsavart a végéig meghúzzák;
• Az autó leereszkedik, és a kar rögzítőelemei meghúzódnak a súlya alatt.

Az eljárást a gép másik oldalán megismételjük.

Itt van egy rövid videó az eljárás vizuális végrehajtásáról:

EGYSZERŰ GOLYÓ CSERÉJE. # autójavítás "6. garázs"

Hasznos szolgáltatási tippek

A gömbcsuklás meghibásodásának és sürgősségi javításainak elkerülése érdekében egy kis egységdiagnosztikát kell végrehajtani a tervezett karbantartási dátumok között. Ezen a ponton először a portok szemrevételezéses ellenőrzését hajtják végre, mivel törésükkor az alkatrész elveszíti kenését, és a homokszemek bejutnak a golyóba, amelyek felgyorsítják az elem kopását.

Kicsit korábban már megvizsgáltunk egy módszert, amely lehetővé teszi a csukló kopásának meghatározását - lengesse meg a fékkel rögzített kereket. Mivel az alkatrész többnyire karbantartásmentes, hibák észlelése esetén egyszerűen kicserélik egy újra.

A sofőr megtarthatja a felfüggesztést, beleértve az alátámasztást is, ha többé-kevésbé sík szakaszokat választ az utaknak (megkerüli a lyukakat), és elkerüli a gyors terepen történő vezetést. Ezenkívül sok sofőr hibát követ el, amikor elüt egy sebességdudoron. Addig tartják a féket, amíg a kocsi eleje át nem fut egy akadályon. Valójában a féket ki kell engedni, mielőtt a kerék eltalálná az akadályt. Ez megakadályozza, hogy a vezető erős ütést érjen el a rugózásban.

Valójában a labda meglehetősen erős része. Ha gondosan használja az autót, az alkatrész a gyártó által megállapított teljes időtartam alatt jó állapotban marad.

Teljesítmény

Tehát a gömbcsukló nélkül az autó felfüggesztése nem tudna megfelelően megbirkózni a funkciójával. Lehetetlen lenne biztonságosan és kényelmesen közlekedni egy ilyen autóval. Emlékeztetni kell arra, hogy mely jelek jelzik ennek a résznek a meghibásodását. Amikor elhasználódik, gyakran cserélik az alkatrészt egy újra, de ha kívánja és kellő idővel, a labda helyreállítható. Új labda kiválasztásakor előnyben kell részesíteni az eredeti termékeket vagy a jól ismert márkákat.

Videó a témáról

Áttekintésünk végén javasoljuk, hogy nézzen meg egy videót a használható gömbcsukló viselkedéséről:

Golyócsukló diagnosztika: példa működő karra.

Kérdések és válaszok:

Honnan tudod, hogy mikor kell cserélni a gömbcsuklókat? A gömbcsuklóra érdemes odafigyelni, ha az autó mozgása közben kopog a kerék, egyenetlenül kopik a gumi futófelülete, kanyarodáskor csikorgás hallatszik, fékezéskor oldalra húzódik az autó.

Mi az a gömbcsukló az autóban? Ez az a forgócsap, amely a kerékagyat a felfüggesztő karhoz rögzíti. Ez a rész megakadályozza, hogy a kerék függőleges síkban elmozduljon, függőlegesen pedig szabadságot biztosít.

Miért törik el a gömbcsukló? Csomagtartó szakadás, túlzott terhelés miatti kopás terepen történő vezetésnél, kenőanyag hiánya, természetes kopás miatt megnövekedett ujjhézag.