Dugattyús hajtórúd: rendeltetés, kialakítás, fő hibák

A dugattyú hajtórúdja a forgattyús mechanizmus egyik eleme, amelynek következtében az energia átkerül a forgattyústengelyre, amikor a levegő-üzemanyag keverék meggyullad. Ez egy kulcsfontosságú rész, amely nélkül lehetetlen a viszonzó mozgásokat körkörössé alakítani.

Fontolja meg, hogy ez a rész hogyan van elrendezve, milyen működési hibák vannak, valamint a javítási lehetőségeket.

Hajtórúd kialakítása

A hajtórúd a kerékpár pedáljainak elvén működik, a motorban csak a lábak szerepét tölti be a hengerben mozgó dugattyú. A motor módosításától függően a forgattyús mechanizmusnak annyi hajtórúdja van, ahány henger van a belső égésű motorban.

Ennek a részletnek három fő eleme van:

• dugattyúfej;
• forgattyúfej;
• hajtórúd.

Dugattyúfej

A hajtórúd ezen eleme egy darabból álló rész, amelyen a dugattyú rögzítve van (egy ujjat helyeznek a fülekbe). Vannak lebegő és rögzített ujj opciók.

A mozgatható csap egy bronz perselybe van felszerelve. Szükség van rá, hogy az alkatrész ne kopjon olyan gyorsan. Bár gyakran vannak opciók perselyek nélkül. Ebben az esetben a csap és a fej között van egy kis rés, amelynek köszönhetően az érintkező felület jobban kenhető.

A rögzített csapos módosítás nagyobb pontosságot igényel a gyártás során. Ebben az esetben a fejben lévő lyuk kisebb lesz, mint a csap furata.

A fej trapéz alakú alakja megnöveli azt a területet, amelyen a dugattyú nyugszik. Mivel ez az elem nagy terhelésnek van kitéve, olyan alakkal készül, amely hosszú ideig ellenáll nekik.

Forgattyúfej

A hajtórúd másik oldalán egy forgattyúfej található, amelynek célja a dugattyú és a hajtórúd összekapcsolása a KSHM főtengellyel. Leggyakrabban ez a rész összecsukható - a fedelet csavaros csatlakozással rögzítik a hajtórúdhoz. Annak érdekében, hogy ez az elem az állandó súrlódás miatt kevésbé kopjon, béléseket helyeznek a fej és a hajtókar falai közé. Idővel elhasználódnak, de nincs szükség a teljes hajtórúd cseréjére.

A forgattyúfej rendkívül precízen készül, hogy a csavarok ne lazuljanak meg a mechanizmus működése során, és a motor ne szoruljon összetett és költséges karbantartásra.

Ha a fejfedő elhasználódott, akkor a legbölcsebb megoldás az lenne, ha lecserélnék egy azonosra, amelyet kifejezetten erre a motorra gyártanak, ahelyett, hogy olcsóbb analógot keresnének. A gyártás során mind a mechanikai, mind a hőfeszültségeket figyelembe veszik, így a mérnökök kiválasztják a megfelelő anyagot, és meghatározzák az alkatrész pontos súlyát is.

Kétféle hajtórúd létezik:

• tüskekapcsolás derékszögben (soros hengerekkel rendelkező motorokban használják);
• élesebb szögben való csatlakozás az alkatrész középtengelyéhez (V formájú motorokban használják).

A forgattyúfejnek van egy hüvelyes csapágya is (amely a főtengely főcsapágyára emlékeztet). Nagy szilárdságú acélból készül. Az anyag ellenáll a nagy terheléseknek és súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkezik.

Ennek az elemnek is állandó kenést igényel. Éppen ezért, mielőtt az autó leállása után elindulna, meg kell engednie egy kicsit a motort alapjáraton. Ebben az esetben az olaj minden egységbe beáramlik, mielőtt betöltenék őket.

Hajtórúd

Ez a hajtórúd fő része, amelynek I-gerendás kialakítása van (szakaszában hasonlít a H betűre). A merevítők jelenléte miatt ez a rész képes ellenállni a nagy terheléseknek. A felső és az alsó rész (fej) kitágul.

Érdemes emlékezni néhány tényre, amelyek a hajtórudakra vonatkoznak:

• súlyuknak a teljes motorban meg kell egyeznie, ezért annak cseréjénél figyelembe kell venni, hogy még kisebb eltérések is destabilizálhatják a belső égésű motor működését;
• benzinmódosításoknál kevésbé tartós hajtórudakat alkalmaznak, mivel a hengerben lévő dízelüzemanyag meggyújtásához olyan nyomás jön létre, amely többszörösen nagyobb, mint a hagyományos motor kompressziója;
• Ha nehezebb (vagy fordítva - könnyebb) hajtórudat vásárolnak, akkor annak felszerelése elõtt minden alkatrészt súly szerint, pontos méretarányban állítanak be.

Anyagok hajtórudak gyártásához

A motor alkatrészeinek könnyebbé tétele érdekében egyes gyártók könnyen ötvözött anyagokat használnak a hajtórudak készítéséhez. De ezen elemek terhelése nem csökken. Emiatt az alumíniumot ritkán használják. A legtöbb esetben a hajtórudak gyártásához használt nem nemesfém öntöttvas.

Ez a fém nagyon ellenáll a mechanikai és hőterhelésnek. És már kidolgozták az öntési módszert, amely megkönnyíti az alkatrészek gyártásának folyamatát. Ezeket a hajtórudakat benzinmotorokban használják.

A dízelmotoroknál, amint már említettük, különösen tartós anyagra van szükség. Ezért magas ötvözetű acélt használnak. A feldolgozási módszer meleg kovácsolás. Mivel a gyártáshoz bonyolultabb technológiákat alkalmaznak, és az anyag drágább, mint az öntöttvas, az alkatrészek sokkal drágábbak, mint az öntöttvas társaik.

A sportmodellek könnyűötvözeteket (titán és alumínium) használnak, megkönnyítve ezzel az erőforrás kialakítását (egyes esetekben akár 50 százalékot is).

A rögzítőcsavarok mindig ötvözött acélból készülnek, mivel a hőfeszültség mellett meneteiket folyamatosan éles törési mozgásoknak vetik alá.

Miért nem sikerül a hajtórúd?

A hajtórúd meghibásodásának legfontosabb oka az elemeinek természetes kopása. A felső (dugattyú) fej ritkábban szakad meg. Gyakrabban ugyanazt az erőforrást dolgozza ki, mint a teljes motor. Íme néhány további oka a hajtórúd meghibásodásának:

• deformáció a dugattyú és a hengerfej ütközésének eredményeként;
• pontozás kialakulása a koptatóanyag behatolása miatt a betét felületére (például az olajszűrő elszakadt, és a használt olajat nem tisztítják meg idegen részecskéktől);
• az olaj éhezése miatt a siklócsapágy károsodhat (ezt egy nagyjavítás során meg lehet állapítani).

A természetes ok után a második meta nem megfelelő vagy rossz minőségű kenéssel rendelkezik. Ezért minden autósnak emlékeznie kell arra, hogy a rendszeres olajcseréknek a gyártó által megállapított határidőn belül meg kell történniük, még akkor is, ha az autó nem vezet ilyen gyakran. Az olaj idővel elveszíti tulajdonságait, ami hátrányosan befolyásolhatja a belső égésű motor működőképességét.

Hajtórudak javítása

A hajtórudak javítása nem minden esetben lehetséges. Ez a művelet akkor hajtható végre, ha:

• a tartórúd deformációja;
• megnövelt dugattyúfej-távolság;
• növelve a forgattyúfej hézagát.

A javítás előtt szemrevételezéssel ellenőrizzük az alkatrészt. Belső mérő segítségével megmérik a hajtórúd átmérőjét és összes rését. Ha ezek a jelzők a normál tartományon belül vannak, akkor nincs szükség a hajtórudak cseréjére.

Ha a rúd deformálódott, ezt nem lehet figyelmen kívül hagyni, mivel a terhelés egyenetlen eloszlása ​​a henger felületének megsemmisüléséhez, a főtengely és maga a dugattyú megnövekedett kopásához vezet.

A hajtórúd deformálódása mindig megnövekedett motorzajjal jár, még alacsony fordulatszámon is. Rendkívül nehéz ilyen hibát kijavítani, ezért ebben az esetben az alkatrészt egyszerűen újra cseréljük.

Nem megfelelő rés esetén a fejfedél unatkozik a beépítendő rögzítő megfelelő méretével. Annak érdekében, hogy ne távolítson el további millimétert, speciális esztergát kell használnia unalmas fúvókával.

Ha a dugattyúfejben kopás tapasztalható, akkor speciális javító béléseket kell használni, amelyek mérete megfelel a szükséges hézagnak. Természetesen, amíg a motor jár, a persely be fog dörzsölni és a kívánt alakot kapja.

A perselyek használatakor ellenőrizze, hogy a bélés és a fej furata egybeesik-e - az olaj átfolyik rajta a csapig. Ellenkező esetben a javítás nem hosszabbítja meg a motor élettartamát, hanem éppen ellenkezőleg, élesen csökkenti az erőforrását (elvégre az autós úgy gondolja, hogy a motor „kikapcsolt állapotban van”, és nem igényel azonnali javítást, de valójában az alkatrészek olajhiányosak).

A szerkesztés után meg kell mérni az alkatrészeket, hogy a súlykülönbség miatt ne jelenjenek meg kellemetlen rezgések a motorban.

Kérdések és válaszok:

Hogyan ellenőrizhető az összekötő rúd ellipszis-e? A hajtórúd geometriáját speciális berendezéssel ellenőrzik. Ha a hajtórúd enyhén deformálódott, ezt szemmel nem lehet megállapítani. Ehhez belső mérőeszközt vagy speciális gépet használnak.

Miből van a hajtókar? Rúdból, felső dugattyúfej, alsó forgattyúfej. A dugattyúfej a dugattyúhoz csapszeggel, a forgattyúfej a forgattyúnyakhoz csatlakozik.