Száraz olajteknő kenési rendszer

Minden belső égésű motorhoz minőségi kenőrendszerre van szükség. Ez az igény annak köszönhető, hogy az egység alkatrészei állandóan működnek megnövekedett mechanikai igénybevétel mellett (például amíg a motor jár, a főtengely folyamatosan forog, és a hengerekben lévő dugattyúk viszonoznak). Ahhoz, hogy az egymáshoz súrlódó részek ne kopjanak ki, meg kell őket kenni. A motorolaj védőfóliát hoz létre, hogy a felületek ne kerüljenek közvetlen érintkezésbe egymással (további információkért a motorolaj tulajdonságairól és arról, hogy miként lehet megfelelőt választani autója belső égésű motorjához, olvassa el külön).

Annak ellenére, hogy van egy olajfólia, amely megakadályozza a motor alkatrészeinek száraz súrlódását, kopás még mindig kialakul rajtuk. Ennek eredményeként kis fémrészecskék jelennek meg. Ha az alkatrész felszínén maradnak, akkor megnő a termelés rajta, és az autósnak át kell állítania az autót. Emiatt rendkívül fontos, hogy az olajteknőben elegendő mennyiségű kenőanyag legyen, amelynek segítségével a tápegység minden alkatrészét bőségesen megkenik. A hulladékot az ürítőbe öblítik, és addig maradnak benne, amíg öblítéssel vagy ártalmatlanítás után eltávolítják.

Az olaj kenési tulajdonságai mellett a további hűtés funkcióját is ellátja. Mivel a hengerekben folyamatosan ég a levegő-üzemanyag keverék, az egység minden része komoly hőterhelést tapasztal (a hengerben lévő közeg hőmérséklete 1000 fokig vagy annál magasabbra emelkedik). A motoreszköz nagy számban tartalmaz olyan alkatrészeket, amelyek hűtésre szorulnak, de mivel semmi közük nincs a hűtőrendszerhez, hiányzik a hőátadás. Ilyen alkatrészek például maguk a dugattyúk, hajtórudak stb.

Ahhoz, hogy ezek az alkatrészek hűvösek maradjanak és megfelelő mennyiségű kenést kapjon, az autó kenőrendszerrel van felszerelve. A leírt klasszikus kialakítás mellett egy másik áttekintésben, van egy száraz aknás változat is.

Gondoljon arra, hogy a száraz olajteknő különbözik a nedves olajteknőtől, milyen elv alapján működik a rendszer, és milyen előnyei és hátrányai vannak.

Mi az a száraz olajteknő zsír?

A kenőrendszer módosításától függetlenül a működési elv számukra alapvetően azonos. A szivattyú a tartályból szívja be az olajat, és nyomás alatt az olajvezetéken keresztül juttatja el az egyes motoralkatrészekhez. Egyes részek állandó kapcsolatban vannak a kenőanyaggal, másokat bőven öntöznek a forgattyús mechanizmus aktív működése eredményeként létrejött olajpára (a működésének részleteiről olvassa el itt).

A klasszikus rendszerben a kenőanyag természetes módon áramlik az olajteknőbe, ahol az olajszivattyú található. Biztosítja az olaj mozgását a megfelelő csatornákon keresztül. Ezt a típusú rendszert nedves ürítőnek nevezzük. A száraz analóg azonos rendszert jelent, csak külön tartálya van (nem az egység legalacsonyabb pontján van, hanem magasabb), amelybe a főszivattyú kenőanyagot pumpál, és egy további olajszivattyú. Második szivattyúra van szükség a kenőanyag szivattyúzásához a motor alkatrészeihez.

Egy ilyen rendszerben bizonyos mennyiségű kenőfolyadék is lesz az olajteknőben. Feltételesen száraz. Csak ebben az esetben a raklapot nem a teljes olajmennyiség tárolására használják. Ehhez külön tározó van.

Annak ellenére, hogy a klasszikus kenőrendszer alacsony költségű karbantartásnak és magas működési megbízhatóságnak bizonyult, nem hátrányos. Példa erre egy törött raklap, amikor egy autó legyőzi az off-road terepet és egy éles kőnek ütközik. Fontolja meg, milyen egyéb körülmények között hasznos a száraz tartály rendszer.

Mire használják a száraztartály rendszerét?

Leggyakrabban egy sportautót, egy bizonyos kategóriájú speciális felszerelést és néhány terepjárót hasonló motor-kenőrendszerrel szerelnek fel. Ha terepjárókról beszélünk, akkor egyértelmű, hogy a belső égésű motor olajtartálya miért nem az autó legalsó pontján található. Ez rendkívül fontos elágazáskor, amikor a sofőr nem lát éles köveket a víz alatt, vagy amikor durva terepet sziklás útburkolattal győz meg.

Mi a helyzet a sportautókkal? Miért van szüksége egy sportautónak száraz aknára, ha folyamatosan szinte tökéletesen sík felületen mozog? Valójában nagy sebességnél még a pálya kisebb változásai is bőséges szikrázással járhatnak az autó alól az útfelülethez tapadó raklap miatt. Amikor a sofőr élesen fékez, mielőtt befordulna egy kanyarba, a jármű előrehajol, ami a hasmagasságot kritikus szintre csökkenti.

De még ez sem a legkritikusabb egy sportautó számára. Amikor a főtengely maximális sebességgel működik, a kenőrendszer klasszikus kialakításakor a kenőanyag nagy részét olajködbe keverik, és a tápegység különféle alkatrészeihez juttatják. Természetesen a kenőanyag szintje a tartályban jelentősen csökken.

Normál körülmények között az olajszivattyú képes az olaj kiszivattyúzására és a gép működéséhez szükséges nyomás létrehozására. A sportos vezetési mód azonban mindig társul azzal, hogy az olajteknőben megmaradt kenőanyag az autó állandó gördülése miatt fröccsen. Ebben az üzemmódban a szivattyú nem tud hatékonyan működni, és nem szív be elegendő folyadékot.

Mindezen tényezők együttese miatt a motor olaj éhezést szenvedhet. Mivel a gyorsan mozgó alkatrészek nem kapják meg a megfelelő mennyiségű kenést, a rajtuk lévő védőfólia gyorsan eltávolításra kerül, ami száraz súrlódást eredményez. Ezenkívül egyes elemek nem kapnak megfelelő hűtést. Mindez jelentősen csökkenti a belső égésű motor élettartamát.

Mindezen negatív következmények kiküszöbölése érdekében a mérnökök száraz aknarendszert fejlesztettek ki. Mint korábban említettük, kialakítása némileg eltér a standard verziótól.

A működési elv és a "száraz tartály" készülék

A motor alkatrészeinek kenésére szolgáló olaj egy ilyen rendszerben egy tartályban van, amelyből nyomásszivattyú szivattyúzza ki. Az eszköztől függően a kenőanyag az erre szánt csatornákon keresztül juthat be a hűtőbe vagy közvetlenül a motorba.

Miután az adag teljesítette funkcióját (bekente az alkatrészeket, lemosta belőlük a fémport, ha kialakult, és eltávolította a hőt), a gravitációs erő hatására a serpenyőben összegyűjtötte. Innen a folyadékot egy másik szivattyú azonnal beszívja és a tartályba táplálja. Annak megakadályozása érdekében, hogy az olajteknőbe mosott apró részecskék visszakerüljenek a motorba, ebben a szakaszban visszatartják őket az olajszűrőben. Bizonyos átalakításokban az olaj egy radiátoron megy keresztül, amelyben lehűtik, akárcsak a fagyálló CO-ban.

Ebben a szakaszban a hurok zárva van. A rendszer kialakításától függően több szívómodul lehet benne, amelyek felgyorsítják az olaj gyűjtését a tartályba. Az egység kenésének stabilizálása érdekében sok száraz aknás jármű rendelkezik kiegészítő felszereléssel. Vizsgáljuk meg közelebbről, hogyan működik a kenőrendszer, és hogy az egyes elemek milyen funkciót látnak el benne.

Motor száraz olajteknő rendszer

A modern autókban a száraz olajteknő motor kenésének különböző módosításai alkalmazhatók. Függetlenül attól, hogy kulcselemeik a következők:

• Kiegészítő tartály a zsír számára;
• Szivattyú, amely fejet hoz létre a vezetékben;
• Szivattyú, amely az olajat kihozza az olajteknőből (megegyezik a nedves olajteknő klasszikus változatával);
• Radiátor, amelyen keresztül az olaj áthalad, és az olajteknőből a tartályba mozog;
• Hőérzékelő kenőanyaghoz;
• Érzékelő, amely rögzíti az olajnyomást a rendszerben;
• Termosztát;
• A klasszikus rendszerekben használt szűrővel megegyező szűrő;
• Redukciós és bypass szelep (a rendszer modelljétől függően számuk eltérhet).

A kiegészítő olajtartály különböző alakú lehet. Minden attól függ, hogy a motortér hogyan szerveződik egy adott autómodellben. Sok tartályban több terelő van. Szükségük van a kenőanyag megnyugtatására, miközben a jármű mozog, és nem habzik.

Működés közben az olajszivattyú a kenőanyaggal együtt részben beszívja a levegőt. A vezetékben a túlnyomás elkerülése érdekében a tartályban van egy szellőzőnyílás, amelynek ugyanaz a célja, mint a forgattyúház szellőző tengelyének.

Hőmérséklet-érzékelő és nyomásérzékelő is van a vezetékben. Annak érdekében, hogy a vezető időben észrevegye a kenőanyag hiányát, a tartályban van egy mérőpálca, amellyel ellenőrzik a tartály szintjét.

A kiegészítő tartály előnye, hogy az autógyártó a maga módján megszervezheti a motortéret. Ez lehetővé teszi az összes mechanizmus súlyának elosztását a sportkocsikban történő kezelhetőség javítása érdekében. Ezenkívül a tartály elhelyezhető a motortérben úgy, hogy vezetés közben belefújjon a kenőanyag, és további hűtést biztosítanak.

Az olajszivattyú általában kissé az olajtartály alatt helyezkedik el. Ez a telepítési módszer kissé megkönnyíti munkáját, mivel nem kell energiát költenie a folyadék kiszivattyúzására - a gravitáció hatására az üregébe kerül. Az olajnyomás szabályozásához nyomáscsökkentő szelepre és bypass szelepre van szükség.

Az ürítő szivattyú szerepe megegyezik egy hasonló mechanizmussal, amelyet a 4-ütemű belső égésű motor bármely kenési rendszerébe beépítenek (a négyütemű és a kétütemű motorok közötti különbségekről olvassa el itt). Az ilyen fúvókáknak több változata van, és kialakításukban különböznek a kiegészítő olajtartályhoz telepített szivattyúktól.

A motor típusától függően több szivattyúmodul lehet. Például egy V alakú hengerblokk kialakítású egységben a fő szivattyúnak van egy kiegészítő kimenete, amely összegyűjti a használt kenőanyagot gázelosztó mechanizmus... És ha a motor turbófeltöltővel van felszerelve, akkor egy további szivattyúszakaszt is telepítenek a közelében.

Ez a kialakítás felgyorsítja a zsír felhalmozódását a fő tartályban. Ha természetesen lefolyna, nagy a valószínűsége annak, hogy a tartályban a szint túl alacsony lenne, és a motor nem kapna elegendő olajat.

Az ellátó és a nyomó szivattyúk működése a főtengelyhez van csatlakoztatva. Amíg forog, a fúvók is működnek. Vannak, de ritkán elég módosítások, amelyek vezérműtengelyből működnek. A forgattyústengelytől a szivattyúmechanizmusig terjedő nyomatékot egy szíj vagy egy lánc továbbítja.

Ebben a kivitelben lehetőség van a szükséges számú kiegészítő szakasz felszerelésére, amelyek egy tengelyről fognak működni. Ennek az elrendezésnek az az előnye, hogy meghibásodás esetén a szivattyút szétszerelhetjük a motorból anélkül, hogy ez zavarná maga az egység kialakítását.

Noha a leeresztő szivattyú működési elve és kialakítása megegyezik a nedves ürítőtartály megfelelőjével, módosították úgy, hogy teljesítménye ne csökkenjen, még habos olaj vagy részben levegő beszívása esetén sem.

A következő elem, amely nincs jelen a nedves ürítő rendszerekben, a radiátor. Feladata megegyezik a hűtőrendszer hőcserélőjével. Hasonló kialakítású is. További információ erről. egy másik áttekintésben... Alapvetően a befecskendező olajszivattyú és a belső égésű motor közé van felszerelve, de vannak telepítési lehetőségek az ürítő szivattyú és a tartály között is.

A kenőrendszerben termosztátra van szükség annak megakadályozására, hogy idő előtt lehűljön, amikor a motor felmelegszik. A hűtőrendszer hasonló elvű, amelyet részletesen leírnak. itt... Röviden, miközben a belső égésű motor bemelegszik (különösen a hideg időszakban), a benne lévő olaj sűrűbb. Ezért nem kell hűteni, hogy áramoljon és javítsa az egység kenését.

Amint a munkaközeg eléri a kívánt hőmérsékletet (megtudhatja, hogy milyen legyen a motor üzemi hőmérséklete egy másik cikkből), a termosztát kinyílik, és az olaj a hűtőn át folyik hűtés céljából. Ez biztosítja a jobb hőelvezetést olyan forró alkatrészektől, amelyek nem érintkeznek a motor hűtőkabátjával.

Előnyök és hátrányok egy száraz ürítő rendszerről

A száraz olajteknő rendszerek első előnye a stabil kenés biztosítása, függetlenül a jármű vezetési módjától. Még ha a jármű hosszú emelkedést is leküzd, a motor nem éli meg az éhezést. Mivel extrém vezetés közben valószínűbb, hogy a motor túlmelegszik, ez a módosítás jobb hűtést biztosít az egység számára. Ez a tényező alapvető fontosságú a turbinával felszerelt ICE számára (a mechanizmus eszközéről és működési elvéről a külön).

Mivel az olajat nem aknában, hanem külön tárolóban tárolják, az olajfogadó kialakítása sokkal kisebb, ennek köszönhetően a tervezőknek sikerül csökkenteniük a sportautó hasmagasságát. Az ilyen autók alja leggyakrabban lapos, ami pozitív hatással van a közlekedés aerodinamikájára (leírják, hogy mi befolyásolja ezt a paramétert) itt).

Ha az olajteknő kilyukad a menet során, akkor a zsír nem fog kifolyni belőle, mint a klasszikus kenőrendszer esetében. Ez előnyt jelent a közúti sürgősségi javítások során, különösen akkor, ha a terepjáró ilyen károkat szenvedett nagyon a legközelebbi autóalkatrésztől.

A száraz tartály következő pluszja, hogy kissé megkönnyíti maga a tápegység munkáját. Tehát, ha az autó hosszú ideig hidegben van, a tartályban lévő olaj sűrűbbé válik. A klasszikus kenőrendszerrel működő hajtómű elindításakor a főtengelynek nemcsak a nyomóütemben lévő hengerekben lévő ellenállást kell leküzdenie (amikor a motor jár, ezt az erőt részben elősegíti a tehetetlenségi erő), hanem a a vastag olaj ellenállása (a főtengely ebben az esetben olajfürdőben van). Száraz aknában ez a probléma kiküszöbölhető, mivel az összes kenőanyag külön van a főtengelytől, ami gyorsabb motorindítást tesz lehetővé.

Forgás közben a főtengely nem működik a kenőrendszerben, mint egy keverő. Ennek köszönhetően az olaj nem habzik és nem veszíti el sűrűségét. Ez jobb filmet biztosít az egység alkatrészeinek érintkezési felületein.

Száraz aknában a kenőanyag kevésbé érintkezik a forgattyúház gázokkal. Emiatt az oxidatív reakció sebessége csökken, ami növeli az anyag erőforrását. A kis részecskéknek nincs ideje megülepedni az olajteknőben, de azonnal eltávolítják őket a szűrőbe.

Mivel az olajszivattyúk a legtöbb rendszerváltozásban az egységen kívül vannak telepítve, meghibásodás esetén nincs szükség a belső égésű motor szétszerelésére a szükséges eljárások elvégzéséhez. Ezek a tényezők arra engednek következtetni, hogy a száraz típusú forgattyúházzal rendelkező egység megbízhatóbb és hatékonyabb, mint a klasszikus analóg.

Ilyen sok pozitív szempont ellenére a száraz ürítő rendszernek számos komoly hátránya van. Itt vannak a legfontosabbak:

• Először is, további mechanizmusok és alkatrészek jelenléte miatt a rendszer karbantartása drágább lesz. Bizonyos esetekben a javítás bonyolultsága összefügg az elektronika működésével (vannak olyan fajták, amelyeknél az egység kenését külön vezérlő vezérli).
• Másodszor, a klasszikus rendszerhez képest ez a módosítás nagyobb mennyiségű olajat igényel egy azonos térfogatú és kivitelű motorban. Ez további mechanizmusok és elemek jelenlétének köszönhető, amelyek közül a legterjedelmesebb a radiátor. Ugyanez a tényező befolyásolja az autó súlyát.
• Harmadszor, a száraz aknás motor ára jóval magasabb, mint klasszikus társa.

A hagyományos gyártású járművekben a száraz tartály rendszer használata nem ésszerű. Az ilyen járműveket még extrém körülmények között sem üzemeltetik, amelyekben értékelhető egy ilyen fejlesztés hatékonysága. Inkább alkalmas rally versenyautókhoz, körversenyekhez, mint például a NASCAR és más típusú motorsportokhoz. Ha a jármű jellemzői enyhén javulni kívánnak, akkor a száraz olajteknő rendszer telepítése nem eredményez észrevehető hatást anélkül, hogy komoly korszerűsítés lenne a nehéz üzemi körülmények között. Ebben az esetben korlátozódhat a chip tuningra, de ez egy téma egy másik cikkhez.

Ezenkívül azok számára, akik érdeklődnek az automatikus hangolás témája iránt, javasoljuk, hogy nézzék meg ezt a videót, amely részletesen tárgyalja a száraz tartályrendszert és a telepítésével kapcsolatos néhány finomságot:

Száraz Carter! Hogyan, miért és miért?

Kérdések és válaszok:

Mit jelent a száraz olajteknő? Ez egy olyan típusú motorkenő rendszer, amelynek külön tartálya van a motorolaj tárolására. A legtöbb modern autó nedves olajteknő rendszerrel van felszerelve.

Mire való a szárazteknő? A száraz olajteknő rendszer elsősorban azokhoz az autókhoz készült, amelyek részben meredek lejtőn mozognak. Egy ilyen rendszerben a motor mindig megfelelő kenést kap az alkatrészektől.

Mik a száraz olajteknős kenőrendszerek tervezési jellemzői? Száraz aknában az olaj egy aknába folyik, és onnan az olajszivattyú beszívja és egy külön tartályba pumpálja. Az ilyen rendszerekben mindig két olajszivattyú van.

Hogyan működik a motor kenőrendszere? Az ilyen rendszerekben a motort a klasszikus módon kenik - az olajat csatornákon keresztül szivattyúzzák az összes részhez. Száraz olajteknőben az olajteknő meghibásodása az összes olaj elvesztése nélkül javítható.