Mi a termosztát és mire való?

A termosztát a motor hűtőrendszerének egyik eleme. Ez az eszköz lehetővé teszi a motor működési hőmérsékletének fenntartását járás közben.

Vegye figyelembe, hogy a termosztát milyen funkciót lát el, annak kialakítását és esetleges meghibásodásait.

Mi ez?

Röviden: a termosztát egy szelep, amely reagál a környezet hőmérsékletének változásaira, amelyben található. Motoros hűtőrendszer esetén ezt az eszközt két csőtömlő kereszteződésére telepítik. Az egyik az úgynevezett kis körforgást alkotja, a másik pedig egy nagyot.

Mire szolgál a termosztát?

Mindenki tudja, hogy a motor üzem közben nagyon felmelegszik. Annak érdekében, hogy ne essen el a túl magas hőmérséklet miatt, van egy hűtőkabátja, amely csövekkel csatlakozik a radiátorhoz.

A jármű álló helyzetének eredményeként az összes kenőanyag fokozatosan áramlik az olajteknőbe. Kiderült, hogy hideg motorban gyakorlatilag nincs kenőanyag. Ezt a tényezőt figyelembe véve, amikor a belső égésű motor beindul, nem szabad nagy terheléseket tennie annak érdekében, hogy alkatrészei ne kopjanak el a szokásosnál gyorsabban.

Az olajteknőben lévő hideg olaj viszkózusabb, mint amikor az erőmű működik, ezért a szivattyú számára nehezebb az összes egységbe pumpálni. A folyamat felgyorsítása érdekében a motornak a lehető leggyorsabban el kell érnie az üzemi hőmérsékletet. Ekkor az olaj folyékonyabbá válik, és az alkatrészek gyorsabban kenődnek.

Az első autófejlesztők nehéz feladattal szembesültek: mit kell tenni a motor gyors felmelegedése érdekében, de hőmérséklete üzem közben stabil volt? Ehhez korszerűsítették a hűtőrendszert, és két cirkulációs áramkör jelent meg benne. Az egyik biztosítja a motor összes részének gyors felmelegedését (a fagyálló vagy fagyálló fűtés a forró henger falaiból történik, és a hőt a belső égésű motor teljes testébe továbbítja). A másodikat az egység hűtésére használják, amikor az elérte az üzemi hőmérsékletet.

A rendszer termosztátja egy szelep szerepét tölti be, amely a megfelelő időben kikapcsolja a motor fűtését és összeköti a radiátort a belső égésű motor üzemi hőmérsékletének fenntartása érdekében. Hogyan érhető el ez az eredmény?

Hol van a termosztát az autóban?

A legtöbb modellben az automatikus termosztát szinte ugyanúgy néz ki, néhány tervezési jellemző kivételével. A termosztát a motorból és a hűtőradiátorból érkező csövek találkozásánál lesz elhelyezve. Ezeket az elemeket a termosztát házához kell csatlakoztatni. Ha ennek a mechanizmusnak nincs háza, akkor a motor köpenyébe (hengerblokk házába) kell beszerelni.

Függetlenül a termosztát helyétől, a hűtőrendszer legalább egy leágazó csöve, amely a radiátorhoz megy, szükségszerűen eltávolodik tőle.

A termosztát készüléke és működési elve

A termosztát kialakítása a következőket tartalmazza:

• Henger Alapvetően teste rézből készül. Ennek a fémnek jó a hővezető képessége.
• Van benne töltőanyag. Az alkatrész modelljétől függően lehet víz és alkohol, vagy viasz, réz-, alumínium- és grafitporral keverve. Ennek az anyagnak nagy a hőtágulási együtthatója. Amíg a viasz hideg, addig kemény. Melegedés közben kitágul.
• Fém szár. A henger belsejébe kerül.
• Gumikompresszor. Ez az elem megakadályozza, hogy a töltőanyag belépjen a hűtőfolyadékba, és elmozdítja a szárat.
• Szelep. A készülékben két ilyen elem van - az egyik a termosztát tetején, a másik pedig az alján (egyes modellekben ez az egyik). Kinyitják / bezárják a kis és nagy áramkört.
• Ház. Mindkét szelep és a henger rá van erősítve.
• A rugók biztosítják a szükséges ellenállást a szár mozgásával szemben.

A teljes szerkezet a kis és nagy kör kereszteződésén belül helyezkedik el. Egyrészt egy kis hurok bemenet csatlakozik az egységhez, másrészt egy nagy bemenet. Csak egy kiút van a villából.

Míg a hűtőfolyadék kis körben kering, fokozatosan felmelegíti a termosztát hengerét. Fokozatosan emelkedik a környezet hőmérséklete. Amikor a mutató eléri a 75–95 fokot, a viasz már megolvadt (a fémszemcsék felgyorsítják a folyamatot) és tágulni kezd. Mivel nincs helye az üregben, a gumi szártömítéshez nyomja.

Amikor a tápegység kellően felmelegedett, a nagy kör szelep nyitni kezd, és a fagyálló (vagy fagyálló) nagy körben kezd mozogni a radiátoron keresztül. Mivel a szár működése közvetlenül függ a csatornában lévő folyadék hőmérsékletétől, a készülék lehetővé teszi a motor optimális hőmérsékletének fenntartását az év bármely szakában: nyáron nem engedi túlmelegedni, télen pedig gyorsan eléri az üzemi hőmérsékletet.

A termosztát módosításától függetlenül mindegyik ugyanazon elv szerint működik. Az egyetlen különbség közöttük az a hőmérsékleti tartomány, amelynél a szelep beindul. Ez a paraméter a motor márkájától függ (mindegyiknek megvan a saját üzemi hőmérséklete, ezért a szelepnek a megadott tartományon belül kell nyitnia).

Az autó működési régiójától függően a termosztátot is ki kell választani. Ha az év nagy része elég forró, akkor alacsonyabb hőmérsékleten működő termosztátot kell felszerelni. Hidegebb szélességeken éppen ellenkezőleg, hogy a motor kellően felmelegedjen.

Annak megakadályozása érdekében, hogy az autós alkalmatlan alkatrészt szereljen be, a gyártó feltünteti a szelepnyitási paramétert az eszköz testén.

Ezenkívül az összes termosztát különbözik egymástól:

• A szelepek száma. A legegyszerűbb kivitel egy szeleppel rendelkezik. Ilyen módosításokat használnak a régi autóknál. A legtöbb modern autó kétszelepes változatot használ. Ilyen módosításoknál a szelepek egy szárra vannak rögzítve, ami biztosítja a szinkron mozgásukat.
• Egy és két lépés. Az egylépcsős modelleket a klasszikus hűtőrendszerekben használják. Ha a folyadék nyomás alatt áramlik az áramkörben, akkor kétfokozatú termosztátokat helyeznek el. Ilyen modellekben a szelep két elemből áll. Az egyiket kevesebb erőfeszítéssel aktiválják a nyomás enyhítésére, majd a másodikat aktiválják.
• Testtel és anélkül. A modellek többsége keret nélküli. Cseréjéhez szétszerelni kell azt a szerelvényt, amelybe telepítve van. A feladat megkönnyítése érdekében a gyártók néhány módosítást már megvalósítottak egy speciális blokkban. Elég a megfelelő csatlakozásokat csatlakoztatni.
• Fűtött. Egyes járművekben hőmérséklet-érzékelővel és hengerfűtési rendszerrel ellátott termosztátok vannak felszerelve. Az ilyen eszközöket ECU vezérli. Az ilyen eszközök fő feladata a szelepnyílás hőmérsékleti tartományának megváltoztatása. Ha a motor nagy terhelés nélkül jár, a termosztát normálisan működik. Ha további terhelés jelentkezik az egységen, az elektronikus fűtés arra kényszeríti a szelepet, hogy korábban kinyíljon (a hűtőfolyadék hőmérséklete körülbelül 10 fokkal alacsonyabb). Ez a módosítás takarékoskodik az üzemanyaggal.
• Méretek. Minden hűtőrendszer nemcsak különböző hosszúságú, hanem átmérőjű csöveket is használ. Ezzel a paraméterrel kapcsolatban egy termosztátot is ki kell választani, különben a fagyálló folyadék szabadon áramlik egy kis áramkörből egy nagyba és fordítva. Ha testmodifikációt vásárolnak, akkor a csövek átmérőjét és dőlésszögét meg kell jelölni benne.
• Teljes szett. Ez a paraméter gyártótól függ. Egyes eladók kiváló minőségű tömítésekkel rendelkező eszközöket árulnak, mások viszont rosszabb minőségű fogyóeszközt helyeznek a készletbe, de tartósabb analóg vásárlását ajánlják fel.

A termosztátok típusai és típusai

A termosztátok minden típusa között vannak:

1. Egyszelepes;
2. Kétlépcsős;
3. Kétszelepes;
4. Elektronikus.

A fő különbség ezek között a módosítások között a nyitás elvében és a szelepek számában van. A termosztát legegyszerűbb típusa egyszelepes. Számos külföldi gyártású modell van felszerelve ilyen mechanizmussal. A termosztát működése arra vezethető vissza, hogy egy adott hőmérséklet elérésekor a szelep egy nagy keringtető kört nyit anélkül, hogy a kis kört bezárná.

A kétfokozatú termosztátokat olyan rendszerekben használják, ahol a hűtőfolyadék nagy nyomás alatt van. Szerkezetileg ez ugyanaz az egyszelepes modell. Tányérja két különböző átmérőjű elemből áll. Először egy kislemezt indítanak el (kis átmérője miatt könnyebben mozog nagy nyomású körben), mögötte pedig a kört egy nagy lemez fedi át. Tehát ezekben a rendszerekben a motor hűtőkör be van kapcsolva.

A termosztátok kétszelepes módosítását a háztartási autók hűtőrendszereinek berendezésében használják. Egy működtetőre két szelep van felszerelve. Az egyik a nagy kör körvonaláért, a másik a kicsiért felelős. Az aktuátor helyzetétől függően az egyik cirkulációs kör zárva van.

Az elektronikus termosztátokban a hűtőfolyadék hőmérsékletétől felmelegedő fő elem mellett egy további fűtőelem is be van építve. A vezérlőegységhez csatlakozik. Az ilyen termosztátot egy ECU vezérli, amely meghatározza a motor működési módját, és ehhez az üzemmódhoz állítja be a hűtőrendszert.

A kocsiban lévő termosztát ellenőrzése

Kétféle módon ellenőrizheti az eszköz állapotát:

• A rendszerből való leszereléssel;
• Anélkül, hogy eltávolítanák a kocsiból.

Az első módszert ritkán használják. Vannak, akik igénybe veszik, hogy teljes mértékben ellenőrizzék a teljesítményét. Ez a módszer lehetővé teszi az új alkatrész teljesítményének ellenőrzését is, mivel ezt a boltban nem lehet megtenni. Ehhez fel kell melegíteni a vizet (forrásban lévő víz - 90 fok felett). Az alkatrészt egy edénybe merítjük forrásban lévő vízzel.

Ha néhány perc múlva a szelep nem nyílik ki, akkor az alkatrész hibás - vagy valami történt a szárral, vagy a rugóval, vagy esetleg valami történt a tartályban, amelyben a viasz található. ebben az esetben a termosztátot újra kell cserélni.

További részletek az új alkatrészek ellenőrzéséről:

Az autó termosztátjának ellenőrzése

Hogyan lehet megállapítani, hogy működik-e vagy sem?

Nem kell vezető mechanikai szakértőnek lenned ahhoz, hogy a termosztátot a gépen kipróbáljuk anélkül, hogy azt eltávolítanánk. Elég megérteni a készülék működését. A motor működésének első perceiben a teljes hűtőrendszer nem melegszik fel. Ezt szem előtt tartva a következőket kell tennie:

1. Indítsa el a motort, és hagyja járni.
2. Ezen a ponton meg kell próbálnia a radiátorhoz csatlakoztatott csöveket. Ha a termosztát megfelelő, a rendszer legfeljebb öt percig melegszik (a környezeti hőmérséklettől függően). Hideg rendszer azt jelzi, hogy a szelep zárva van.
3. Ezután megnézzük az irányítópult nyílját. Ha gyorsan emelkedik és messze meghaladja a 90 fokos jelet, próbálkozzon újra a csövekkel. Hideg rendszer azt jelzi, hogy a szelep nem reagál.
4. Ideális esetben a következőknek kell történnie: amíg a motor felmelegszik, a hűtőrendszer hideg. Amint eléri a kívánt hőmérsékletet, a szelep kinyílik, és a fagyálló egy nagy áramkör mentén halad. Ez fokozatosan hűti az elkerülő utat.

Ha szabálytalanságok tapasztalhatók a termosztát működésében, akkor jobb, ha azonnal kicseréljük.

Hideg és meleg termosztát. Nyitási hőmérséklet

A termosztát cseréjekor ajánlatos gyári analógot vásárolni. 82-88 fokos hűtőfolyadék hőmérsékleten nyílik. De bizonyos esetekben jól jön egy egyedi termosztát.

Például vannak „hideg” és „meleg” termosztátok. Az első típusú készülékek körülbelül 76-78 fokos hőmérsékleten nyílnak. A második akkor aktiválódik, amikor a hűtőfolyadék majdnem 95 fokra felmelegszik.

Hideg termosztát a szokásos helyett beszerelhető egy autóba, amelynek motorja nagyon gyorsan felmelegszik és gyakran eléri a forráspontot. Természetesen a hűtőrendszer ilyen módosítása nem szünteti meg a hasonló motorproblémát, de a rosszul bemelegített motor egy kicsit később felforr.

ha az autót északi szélességi körökön üzemeltetik, akkor az autósok a hűtőrendszert a termosztát magasabb nyitási hőmérséklete felé módosítják. A "forró" opció telepítésével a motor hűtőrendszere nem hűti túl a belső égésű motort, ami pozitív hatással lesz a tűzhely működésére.

Melyek a meghibásodások?

Mivel a termosztátnak mindig reagálnia kell a motor hűtőrendszerének hőmérséklet-változásaira, működőképesnek kell lennie. Vegye figyelembe a termosztát fő hibáit a hűtőrendszerben. Valójában kettő van belőlük: zárt vagy nyitott helyzetben.

Teljesen zárt helyzetben ragadt

Ha a termosztát nem nyit ki, akkor a motor járása közben a hűtőfolyadék csak kis körben kering. Ez azt jelenti, hogy a motor megfelelően felmelegszik.

De mivel az üzemi hőmérsékletet elért belső égésű motor nem kapja meg a szükséges hűtést (a fagyálló nem kering nagy körben, ami azt jelenti, hogy nem hűl le a hűtőben), nagyon gyorsan eléri a kritikus hőmérséklet jelző. Ráadásul a belső égésű motor még akkor is felforrhat, ha kint fagy van. Az ilyen meghibásodások kiküszöbölése érdekében a termosztátot újra kell cserélni.

 „Fagyassza le” teljesen vagy részben nyitott állapotban

Ebben az esetben a hűtőfolyadék a rendszerben a motor indításától kezdve azonnal nagy körben kering. Sokkal több időbe telik, amíg a belső égésű motor eléri az üzemi hőmérsékletet (ennek köszönhetően a motorolaj megfelelően felmelegszik, és kiváló minőségben keni az egység minden részét).

Ha a termosztát télen meghibásodik, akkor a motor hidegben még rosszabbul felmelegszik. Ha nyáron ez nem jelent különösebb problémát, akkor télen lehetetlen lesz felfűteni egy ilyen autóban (hideg lesz a kályha radiátora).

Lehet-e termosztát nélkül vezetni?

Hasonló gondolat jön az autótulajdonosokhoz, akik nyáron folyamatosan szembesülnek az autó túlmelegedésével. Egyszerűen eltávolítják a termosztátot a rendszerből, és a fagyálló a belső égésű motor indításakor azonnal nagy körbe megy. Bár ez nem tiltja le azonnal a motort, nem ajánlott (a mérnökök tudatosan találták ki és telepítették ezt az elemet az autóba).

Ennek az az oka, hogy az autóban termosztátra van szükség a motor hőmérsékletének stabilizálásához. Többet tesz, mint csak felmelegíti vagy lehűti a hajtásláncot. Ha eltávolítja ezt az elemet a hűtőrendszerből, akkor az autó tulajdonosa erőszakosan kikapcsolja a belső égésű motor fűtőkörét. De egy nyitott termosztát nem csak egy nagy keringési kört kapcsol be.

Egyúttal lezárja a kis keringési kört. Ha eltávolítja a termosztátot, akkor a hűtőrendszer típusától függően a szivattyú kis körben azonnal megnyomja a fagyállót, még akkor is, ha a termosztátot eltávolítják a rendszerből. Ennek az az oka, hogy a keringés mindig a legkisebb ellenállás útját fogja követni. Ezért a motor túlmelegedésének kiküszöbölése érdekében az autós helyi túlmelegedést rendezhet a rendszerben.

De egy rosszul fűtött motor nem kevesebbet szenvedhet, mint a túlmelegedés. Hideg motorban (és egyszerre nagy körben keringve a hőmérséklete a 70 fokot sem érheti el) rosszul ég a levegő-üzemanyag keverék, ami szénlerakódást okoz, gyorsabban tönkremennek a gyújtógyertyák vagy az izzítógyertyák, és a lambda szenved.szonda és katalizátor.

Sokkal jobb, ha a motor gyakori túlmelegedésével nem távolítjuk el a termosztátot, hanem telepítünk egy hideg analógot (korábban nyílik meg). Azt is meg kell találnia, miért melegszik túl gyakran a motor. Ennek oka lehet egy eltömődött radiátor vagy egy rosszul működő ventilátor.

Videó - munka ellenőrzése

A törött termosztát kritikus a motor szempontjából. Ezenkívül olvassa el a termosztát működésének részletes áttekintését, valamint a tesztelési lehetőségeket:

Termosztát. Készülék, működési elv, meghibásodás, ellenőrzés

Kérdések és válaszok:

Mi a termosztát és mire való? Ez egy olyan eszköz, amely reagál a hűtőfolyadék hőmérsékletének változásaira, és megváltoztatja a fagyálló / fagyálló keringési módját a hűtőrendszerben.

Mire használható a termosztát? Ha a motor hideg, gyorsan fel kell melegednie. A termosztát nagy körben blokkolja a hűtőfolyadék keringését, hogy fenntartsa a belső égésű motor üzemi hőmérsékletét (télen megakadályozza a motor befagyását).

Mennyi a termosztát élettartama? A termosztát élettartama körülbelül két-három év. Ez magának az alkatrésznek a minőségétől függ. Ha nem cseréli ki, a motor túlmelegszik, vagy éppen ellenkezőleg, nagyon sok időbe telik, amíg eléri az üzemi hőmérsékletet.