Mi az a torziós rúd felfüggesztés egy autónál?
Tartalom
A modern autókban használt felfüggesztési rendszerek típusai között van egy torziós rúd, és most megpróbáljuk nektek egy kicsit részletesebben bemutatni.
Mi az a torziós rúd?
A legegyszerűbb magyarázat, hogy egy felfüggesztésről van szó, amelyben a torziós gerendát rugalmas elemként használják, amely csak egy irányban működik torzió alatt. A torziós rugalmasság növelése érdekében a gerenda előállításához acélt használnak, amely komplex többlépcsős hőkezelésen ment keresztül.
A torziós rúd felfüggesztési rendszer jellegzetessége, hogy a torziós rúd egyik vége a kerékhez, másik vége ugyanígy az autó karosszériájához van rögzítve. A torzió mindkét vége mozgatható, ami csapágyak és hornyos kötések alkalmazásával érhető el a mozgás közbeni terhelés okozta változások kompenzálására.
Így a forgástengely és a torziós rúd tengelye egy vonalban marad, vagy más szavakkal, amikor a kerék ütközik a dudorokba, a torziós rúd meghajlik, hogy rugalmas kapcsolatot biztosítson a felfüggesztés és a jármű karosszériája között.
Ez a fajta felfüggesztés hosszirányban vagy keresztirányban is felszerelhető. A hosszirányú torziós rúd felfüggesztését elsősorban nehéz tehergépjárműveknél használják, ahol az alváz jelentős terhelésnek van kitéve. A keresztirányú torziós rúd felfüggesztését általában személygépkocsikra szerelik fel.
A torziós rúd felfüggesztését alkotó fő elemek a következők:
- kardántengely;
- alsó és felső váll;
- lengéscsillapító;
- stabilizáló rúd;
- első differenciálmű;
- segédváz.
Hogyan működik a torziós rúd felfüggesztési rendszere?
Most világosabbá vált, hogy mi a torziós rúd, nézzük meg, hogyan működik. Érdekes módon ennek a felfüggesztésnek az működési elve meglehetősen egyszerű és meglehetősen hasonlít a rugóra. Röviden: a torziós rúd így működik.
A torziós rúd végei (amint említettük) a kerékhez és az autó karosszériájához vannak rögzítve. Amikor az autó kereke áthalad a dudorok felett, a torziós gerenda meghajlik, ami rugós hatást vált ki, ami viszont vezetési kényelmet biztosít. Amikor a külső inger megszűnik, a csavaró torzió csökken és a kerék visszatér normális állapotába.
További tekercsrugókat és lengéscsillapítókat használnak a torziós mechanizmusok teljesítményének javítására, ezáltal még biztonságosabb és rugalmasabb kapcsolatot biztosítva a kerék és a jármű karosszériája között.
Népszerű torziós rendszerek:
Kettős adathordozó
Itt a torziós rúd párhuzamos az alvázzal, így hossza széles tartományban állítható. A torziós rúd egyik vége az alsó konzolhoz, a másik vége pedig a jármű vázához van rögzítve. Ezt a torziós rudas felfüggesztést általában SUV-ken használják, és első felfüggesztésként működik.
Független hátsó torziós rúd
Ebben az esetben a torziós gerenda a jármű karosszériáján helyezkedik el, és hátsó felfüggesztésként működik.
Összekapcsolt hátsó vállak
Ez az opció általában két hosszirányú torziós gerenda, amelyet torziós gerenda köt össze. Ezt a torziós rúd felfüggesztést úgy tervezték, hogy hátsó felfüggesztésként alkalmazzák egyes költségvetési modelleknél.
A torziós rúd felfüggesztési rendszerének előnyei és hátrányai
Az évek során a torziós rúd felfüggesztése számos módosításon ment keresztül, amelyek kiegyenlítették néhány kezdeti problémáját. Természetesen, mint minden ezen a világon, az ilyen típusú felfüggesztés sem hátrányos, de egy idő után beszélünk róluk.
A torziós rendszer előnyei
- biztosítja az autó zavartalan mozgását;
- stabilizálja a kerekeket;
- forduláskor beállítja a forgásszöget;
- elnyeli a kerekek és az autó karosszériájának rezgését.
Ez a felfüggesztési rendszer nemcsak egyszerű, mint mechanizmus, de nagyon könnyen telepíthető és javítható is, lehetővé téve, hogy egy tapasztalatlan szerelő is megoldja a javítást, ha szükséges.
Van egy nagyon egyszerű merevségbeállítás, amelyet bárki újra megtehet, hogy növelje és csökkentse autója felfüggesztésének merevségét. Ez teljesen önállóan és otthon is elvégezhető.
Sok más felfüggesztéstípushoz képest a torziós gerenda nagyon kompakt és könnyű.
És desszertként ... Ez a fajta felfüggesztés tartós, és addig tart, amíg autója jár. A torziós rudat úgy tervezték, hogy sok éven át hatékonyan, hibátlanul teljesítsen, és ha javításra kerül, a javítás egyetlen egyszerű beállítással és szó szerint egy kulccsal kéznél lehetséges.
A torziós rendszer hátrányai:
Az egyik legnagyobb torziós probléma az az autó instabil irányítása kanyarban. Az autó vezetése szűk kanyarokban sok figyelmet és tapasztalatot igényel a vezetőtől.
További hátrány további rezgések, amelyeket az autó megállásakor továbbítanak. Ezek a rezgések különösen erősek a jármű hátuljában, és egyáltalán nem járulnak hozzá a hátsó ülésen utazók kényelméhez.
A probléma ezzel a felfüggesztéssel a tűcsapágyak, amelyek futása korlátozott, körülbelül 60-70 ezer km, utána cserélni kell. A csapágyakat gumitömítések védik, de a zord környezet miatt, amelyben ezek a tömítések ki vannak téve, gyakran eltörnek vagy megrepednek, így szennyeződés, por és fröccsenő anyagok kerülhetnek a csapágyakba, és csökkentik azok hatékonyságát. A sérült csapágyak viszont kiszélesítik a torziós gerenda csatlakozásait, és ez megváltoztatja a felfüggesztés hatékonyságát.
Hátrányként hozzáadunk egy drága gyártási folyamatot. Annak biztosítása érdekében, hogy a fém ellenálljon a csavarodásnak, gyártása során speciális technológiákat alkalmaznak az új technológiák alkalmazásával. Mindezek az innovatív technológiák megnövelik a gyártási költségeket.
A torziós rúd felfüggesztésének korlátozott használatának egyik fő oka továbbra is az, hogy nem képes teljesen független felfüggesztésként működni és magas szintű kényelmet nyújt. Bár a torziós rúd nyújt némi kényelmet, a mai csúcskategóriás járművek számára ez nem elég.
A torziós rúd felfüggesztési rendszerének története
Ha úgy dönt, hogy az interneten keresi a „Mi a torziós rúd és mi a története” információkat, akkor teljesen lehetséges információt találni arról, hogy melyik torziós rudat használták először a Volkswagen Beettle autókban a 30. század harmincas éveiben. Nos, ez az információ nem teljesen helytálló, hiszen a franciák hasonló felfüggesztést szereltek fel a Citroen Traction Avant -ba 20 -ben. Ennek a medálnak a neve franciából származik, és "csavarást" jelent, így több mint világos, hogy ki nyeri a bajnoki címet.)
Amint a franciák és a németek elkezdték használni a torziós rúdrendszereket a világ színpadán, az amerikaiak kimentek, és elkezdték a legsikeresebb torziós rudak felszerelését a Chrysler autókra.
1938-ban a cseh Ledwink mérnök korszerűsítette és továbbfejlesztette a torziós rudat, Ferdinand Porsche-nak pedig annyira megtetszettek annak módosításai, hogy azonnal tömegesen vezette be autómodelljeiben.
A Porsche nagyra értékeli a torziós rúd legnagyobb előnyét, nevezetesen könnyedségét és kompaktságát, amelyek különösen a sport- és versenyautókban keresettek.
Ezt a típusú felfüggesztést leginkább a második világháború idején fejlesztették ki, amikor széles körben használták páncélozott járművekben. (Az akkori torziós felfüggesztésű tankok leghíresebb márkái közé tartozott a KV-1 és a PANTERA).
A háború befejezése után szinte az összes vezető gyártó megkezdte az ilyen típusú felfüggesztés telepítését egyes modelljeire, és a 50. század 60-es és 20-as éveiben a torziós felfüggesztés legnagyobb fellendülése volt tapasztalható az autó- és versenyautókban. Mind a gyártók, mind a járműtulajdonosok nagy érdeklődését a torziós rúdrendszer tömörsége, az alacsony telepítési és karbantartási költségek, valamint mindenekelőtt ennek a felfüggesztésnek a tartóssága okozza.
1961-ben a torziós rudat első felfüggesztésként használták a Jaguar E-Type-ban.
Az évek során és az új fejlesztések megjelenésével azonban a torziós rúd felfüggesztési rendszere kezdett elveszíteni népszerűségét, mivel teljesen veszteséges. (Az acél kezelésének gyártási folyamata meglehetősen összetett, munkaigényes és drága, és ez sokkal drágábbá teszi ezt a típusú felfüggesztést).
Ma ezt a típusú felfüggesztést főként olyan gyártók teherautóin vagy terepjáróin használják, mint a Ford, a Dodge, a Mitsubishi Pajero, a General Motors és mások.
A torziós rúd felfüggesztéséhez szükséges nagyjavítás
Mint már említettük, az ilyen típusú felfüggesztés egyik nagy előnye, hogy a javítási munkákat gyorsan és nagyon egyszerűen elvégezhetik azok a járművezetők is, akik nem ismerik a felfüggesztés elrendezését.
Még jobb, hogy a torziós rúdnak ritkán van szüksége bármely elem javítására vagy cseréjére. A javítások leggyakoribb típusai, ha így nevezhetjük őket, a következők:
A felfüggesztési elemek bármelyikének meggyengülése
A javítás nagyon gyors, csak egy csavarkulcsot és egy kis szabadidőt igényel. Mindössze annyit kell tennie, hogy keresse meg a laza csatlakozást, és húzza meg újra.
A torziós rúd felfüggesztésének magasságállítása
Ezt nem lehet javításnak nevezni, mivel főleg azok a sofőrök végzik, akik sportos vezetési stílust gyakorolnak, és meg akarják emelni a jármű hátulját. A jármű magasságának megváltoztatásának van értelme, ha növelnie kell a felfüggesztés merevségét. Ez az úgynevezett "javítás" pedig egyszerűen és csak kulccsal történik.
Csapágyak cseréje
És ismét visszatérünk a torziós rúd felfüggesztési rendszerének leggyakoribb problémájára, nevezetesen a csapágyakra, amelyek meglehetősen gyorsan elhasználódnak és időben cserét igényelnek. Ebben az esetben javasoljuk, hogy keressen fel egy szervizközpontot, ahol nemcsak a tömítéseket és a kopott csapágyakat cserélhetik ki, hanem diagnosztizálhatják a torziós tengelyeket, a gerendákat és az összes egyéb elemet is, amelyek fontosak az ilyen típusú felfüggesztés hatékony működéséhez.
Kérdések és válaszok:
Miért jó a torziós rudas felfüggesztés? Ez a felfüggesztés kompakt szerkezetű, könnyen beállítható és felszerelhető. Kis súlya van, megváltoztathatja az autó hasmagasságát, megbízhatóbb, jobb az autó stabilitása.
Mik azok a torziós rudak az autókon? Ez egy törmelékszerű keresztgerenda. Különlegessége, hogy nagyon ellenáll az állandó torziós terheléseknek. Sok modern autót gyártanak ilyen felfüggesztéssel.
Mire használható a torziós gerenda? Ez egy lengéscsillapító elem az autók felfüggesztéséhez. Funkciója ugyanaz, mint a rugóé - a nyomott kerekek visszahelyezése a kerékívhez viszonyított helyükre.
