Mi az átvitel és hogyan működik

A mozgás zökkenőmentes elindulása, gyorsulás anélkül, hogy a motor maximális sebességet és kényelmet érne el ezeken a folyamatokon - mindez lehetetlen az autó sebességváltója nélkül. Vizsgáljuk meg, hogy ez az egység miként biztosítja az említett folyamatokat, milyen típusú mechanizmusok és milyen alapegységekből áll az átvitel.

Mi az átvitel

Az autó vagy a sebességváltó sebességváltója olyan egységek rendszere, amely fogaskerekekből, tengelyekből, súrlódó tárcsákból és egyéb elemekből áll. Ez a mechanizmus a motor és a jármű hajtókerekei közé van felszerelve.

Az autóipari sebességváltás célja

Ennek a mechanizmusnak a célja egyszerű - a motorból érkező nyomaték átvitele a meghajtó kerekekre és a másodlagos tengelyek forgási sebességének megváltoztatása. A motor beindításakor a lendkerék a főtengely sebességének megfelelően forog. Ha merev tapadása van a hajtókerekekkel, akkor lehetetlen elkezdenie a zökkenőmentes mozgást az autón, és a jármű minden leállításához a vezetőnek le kell állítania a motort.

Mindenki tudja, hogy az akkumulátor energiáját használják a motor beindításához. Sebességváltó nélkül az autó azonnal elindulna ennek az energiának a felhasználásával, ami az áramforrás nagyon gyors kisütését eredményezné.

A sebességváltót úgy tervezték, hogy a vezető képes legyen leválasztani az autó meghajtó kerekeit a motorról, hogy:

• Indítsa el a motort az akkumulátor töltöttségének túlköltése nélkül;
• Gyorsítsa fel a járművet anélkül, hogy a motor fordulatszámát kritikus értékre növelné;
• Használjon parti mozgást, például vontatáskor;
• Válasszon olyan módot, amely nem károsítja a motort, és biztosítja a szállítás biztonságos mozgását;
• Állítsa le az autót anélkül, hogy le kellene kapcsolnia a belső égésű motort (például egy lámpánál, vagy a zebrán sétálni engedő gyalogosokat).

Emellett az autó sebességváltója lehetővé teszi a nyomaték irányának megváltoztatását. Ez a tolatáshoz szükséges.

És a sebességváltó másik jellemzője, hogy a motor forgattyústengelyének sebességét elfogadható kerékfordulatszámra alakítja át. Ha 7 ezer sebességgel pörögtek, akkor vagy átmérőjüknek nagyon kicsinek kellett lennie, vagy az összes autó sportos volt, és zsúfolt városokban nem lehetett biztonságosan vezetni őket.

A sebességváltó egyenletesen osztja el a felszabadult motor teljesítményét úgy, hogy az átalakulás pillanata lehetővé teszi a lágy és zökkenőmentes elindulást, a felfelé haladást, ugyanakkor lehetővé teszi a motor teljesítményének felhasználását a jármű felgyorsításához.

Átviteli típusok

Habár a gyártók fejlesztették és tovább fejlesztik a sebességváltók különféle módosításait, mindegyik négy típusra osztható. Tovább - röviden mindegyik jellemzőiről.

Kézi váltó

Ez a legelső és legnépszerűbb átvitel típus. Még sok modern autós is ezt a váltót választja. Ennek oka az egyszerűbb felépítés, az a képesség, hogy az autó futóműve az indító helyett a motor beindításához használható, ha az akkumulátor lemerült (ennek helyes működéséhez olvassa el itt).

Ennek a mezőnek az a sajátossága, hogy a sofőr maga határozza meg, hogy mikor és milyen sebességet kapcsoljon be. Ehhez természetesen meg kell érteni, milyen sebességgel lehet fel- vagy lefelé váltani.

Megbízhatósága, valamint a karbantartás és javítás viszonylagos könnyűsége miatt ez a sebességváltó az élen marad a sebességváltó besorolásában. A mechanika gyártásához a gyártó nem fordít annyi pénzt és forrást, mint automata gépek vagy robotok gyártására.

A sebességváltás a következő. A sebességváltó készülék tartalmaz egy tengelykapcsoló tárcsát, amely a megfelelő pedál megnyomásakor leválasztja a motor lendkerékét a sebességváltó meghajtó mechanizmusáról. Amíg a tengelykapcsoló ki van kapcsolva, a vezető egy másik fokozatra kapcsolja a gépet. Tehát az autó gyorsul (vagy lassul), és a motor nem szenved.

A mechanikus dobozok készüléke tartalmaz egy fogaskerék- és tengelykészletet, amelyek összekapcsolódnak oly módon, hogy a vezető gyorsan tudja váltani a kívánt sebességfokozatot. A mechanizmus zajának csökkentése érdekében a fogak ferde elrendezésű fogaskerekeit használják. A modern kézi sebességváltókban az elemek stabilitása és kapcsolási sebessége érdekében szinkronizátorokat használnak. Szinkronizálják a két tengely forgási sebességét.

Olvassa el a mechanika eszközét külön cikkben.

Robot átvitel

Szerkezetét és működési elvét tekintve a robotok nagyon hasonlítanak a mechanikus társaikra. Csak bennük a választást és a sebességváltást az autóelektronika végzi. A legtöbb robotváltó kézi üzemmóddal rendelkezik, ahol a vezető az üzemmódválasztón található váltókart használja. Egyes autómodellek e kormány helyett lapátokat helyeznek a kormánykerékre, amelyek segítségével a vezető növeli vagy csökkenti a sebességet.

A munka stabilitásának és megbízhatóságának javítása érdekében a modern robotok kettős tengelykapcsoló-rendszerrel vannak felszerelve. Ezt a módosítást szelektívnek nevezzük. Különlegessége, hogy az egyik tengelykapcsoló tárcsa biztosítja a doboz normál működését, a második pedig előkészíti a sebesség aktiválásának mechanizmusait, mielőtt a következő sebességfokozatot váltaná.

Olvassa el a robot sebességváltó rendszerének egyéb jellemzőit itt.

Automatikus átvitel

Egy ilyen mező a hasonló mechanizmusok minősítésében a második helyen áll a mechanika után. Ugyanakkor egy ilyen átviteli szerkezet a legösszetettebb. Számos további elemet tartalmaz, beleértve az érzékelőket is. A robotikus és mechanikus tárgytól eltérően azonban a gépen nincs tengelykapcsoló tárcsa. Ehelyett nyomatékváltót használnak.

A nyomatékváltó olyan mechanizmus, amely az olaj mozgása alapján működik. A munkaközeget a tengelykapcsoló járókerékéhez pumpálják, amely meghajtja a sebességváltó hajtótengelyét. Ennek a doboznak a megkülönböztető jellemzője, hogy nincs erőteljes összekapcsolás az erőátviteli mechanizmus és a motor lendkerék között.

Az automata sebességváltó a robothoz hasonló elven működik. Az elektronika maga határozza meg a kívánt üzemmódra való áttérés pillanatát. Ezenkívül sok gép félautomata üzemmóddal van felszerelve, amikor a vezető a váltókar segítségével utasítja a rendszert a kívánt sebességfokozatra való váltásra.

A korábbi módosításokat csak nyomatékváltóval szerelték fel, ma azonban vannak elektronikus módosítások. A második esetben az elektronikus vezérlés többféle üzemmódra válthat, amelyek mindegyikének megvan a maga sebességváltó rendszere.

További részleteket a készülék eszközéről és működési rendszeréről ismertettek egy korábbi áttekintésben.

Folyamatosan változó sebességváltó

Ezt a típusú átvitelt variátornak is nevezik. Az egyetlen doboz, amelyben nincs fokozatos sebességváltás. A nyomatékeloszlást a hajtótengely szíjtárcsa falainak mozgatásával lehet szabályozni.

A meghajtó és a hajtott tengelyek szíj vagy lánc segítségével vannak összekötve. Az áttétel arányát a sebességváltó elektronika határozza meg, a különböző járműrendszerek érzékelőitől kapott információk alapján.

Itt egy kis táblázat az egyes doboztípusok előnyeiről és hátrányairól:

Doboz típusa:	Előnyök:	Hátrányok:
Kézi sebességváltó (mechanika)	Nagy hatékonyság; Lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást; Egyszerű eszköz; Olcsó javítás; Nagy megbízhatóság.	Egy kezdőnek sok képzésre van szüksége a sebességváltó potenciáljának hatékony kihasználásához; Más sebességváltókhoz képest ez nem nyújt akkora kényelmet.
"Robot"	Kényelem váltáskor (nem kell minden esetben a karhoz nyúlni, amikor át kell kapcsolni); Az elektronika meghatározza a legoptimálisabb pillanatot a kívánt sebességfokozatra történő váltáshoz (ez különösen hasznos azok számára, akiknek nehéz megszokni ezt a paramétert).	Késés van a sebességváltás során; A fel / le kapcsolások gyakran rángatóznak; Meggátolja a vezetőt az üzemanyag-megtakarításban.
Automatikus	Kényelmes sebességváltás (sima és szinte észrevehetetlen); Ha élesen lenyomja a gázpedált, lefelé kapcsol, hogy a lehető leggyorsabban felgyorsítsa az autót (például előzéskor).	Drága karbantartás és javítás; Nem takarít meg üzemanyagot; Nem gazdaságos az olajfogyasztás szempontjából; Nehéz a javításban, ezért drága szolgáltatást kell keresnie, nem minden szerelő képes megfelelően beállítani vagy megjavítani a mechanizmust; Nem lehet elindítani a motort a vontatóból.
CVT	A legegyszerűbb sebességváltás anélkül, hogy a motor nagyobb fordulatszámra emelkedne (ami megakadályozza a túlmelegedést); Fokozott vezetési kényelem; A motor erőforrásának gondos felhasználása; A vezetés egyszerűsége.	Drága karbantartás; Lassú gyorsulás (a korábbi analógokhoz képest); Nem teszi lehetõvé a motor gazdaságos üzemmódban való használatát az üzemanyag-fogyasztás szempontjából; A motort nem lehet vontatóból indítani.

Az ilyen típusú dobozok közötti különbségekről részletesebben lásd ezt a videót:

Mi a különbség a kézi sebességváltó, az automata sebességváltó, a variátor és a robot között

Mechanikus sebességváltó

A mechanikus sebességváltó sajátossága, hogy a fokozatok közötti váltás teljes folyamata kizárólag a vezető mechanikai beavatkozásának köszönhető. Csak ő szorítja meg a tengelykapcsolót, megszakítva a nyomaték átvitelét a lendkerékről a tengelykapcsoló tárcsára. Kizárólag a vezető tevékenysége révén vált a sebességfokozat, és újraindul a nyomaték adása a sebességváltó fogaskerekei számára.

De a kézi sebességváltó fogalmát nem szabad összetéveszteni a kézi sebességváltóval. A doboz egy olyan egység, amelynek segítségével a vonóerők eloszlása ​​megtörténik. A mechanikus sebességváltóban a nyomaték átvitele mechanikus sebességváltón keresztül történik. Vagyis a rendszer minden eleme közvetlenül kapcsolódik egymáshoz.

A nyomaték mechanikus átvitelének számos előnye van (főleg a fogaskerék csatlakozás miatt):

• Maximális hatékonyság, mivel nincs teljesítményveszteség a kapcsolódó mechanizmusok működéséhez, mint például a nyomatékváltóban;
• A mechanikus sebességváltó költsége a legalacsonyabb az azonos analógok között, eltérő típusú nyomatékátvitellel, az egyszerűbb kialakítás miatt;
• Ugyanez az egyszerű kialakítás lehetővé teszi a gyártók számára, hogy kis méretű egységeket hozzanak létre.

Hidromechanikus sebességváltó

Az ilyen egység készüléke a következőket tartalmazza:

• Hidrodinamikai átalakító;
• Mechanikus sebességváltó.

Egy ilyen sebességváltó előnye, hogy megkönnyíti a sebességváltások vezérlését a sebességváltók közötti automatikus átállás miatt. Ez a doboz továbbá a torziós rezgések további csillapítását biztosítja. Ez csökkenti a gépelemek terhelését maximális terhelésnél.

A hidromechanikus sebességváltó hátrányai közé tartozik a nyomatékváltó működése miatti alacsony hatékonyság. Mivel az egység nyomatékváltóval ellátott szeleptestet használ, több olajra van szüksége. További hűtőrendszert igényel. Emiatt a doboz mérete és nagyobb súlya megnőtt egy hasonló szerelőhöz vagy robothoz képest.

Hidraulikus sebességváltó

Az ilyen doboz sajátossága abban rejlik, hogy a sebességváltást hidraulikus egységekkel hajtják végre. Az egység kialakítása nyomatékváltóval vagy hidraulikus csatlakozóval is felszerelhető. Ez a mechanizmus köti össze a szükséges tengelyeket és fogaskerekeket.

A hidraulikus sebességváltó előnye a sebességek zökkenőmentes bekapcsolása. A nyomatékot a lehető leglágyabban továbbítják, és az ilyen dobozban a torziós rezgések minimálisra csökkennek ezen erők hatékony csillapítása miatt.

Ennek a sebességváltónak a hátrányai közé tartozik, hogy minden fogaskerékhez egyedi folyadékcsatlakozókat kell használni. Nagy mérete és súlya miatt a hidraulikus sebességváltót vasúti szállításra használják.

Hidrosztatikus sebességváltó

Egy ilyen doboz tengelyirányú dugattyús hidraulikus egységeken alapul. A sebességváltó előnyei a kis méret és súly. Ezenkívül egy ilyen kialakításban nincs mechanikus kapcsolat a kapcsolatok között, így nagy távolságokra tenyészthetők. Ennek köszönhetően a sebességváltó nagy áttétellel rendelkezik.

A hidrosztatikus sebességváltó hátrányai, hogy igényes a munkafolyadék minőségére. A fékvezeték nyomására is érzékeny, ami sebességváltást biztosít. Az ellenőrzőpont sajátosságai miatt főleg útépítő berendezésekben használják.

Elektromechanikus sebességváltó

Az elektromechanikus doboz kialakítása legalább egy vontatómotort használ. Elektromos generátort szerelnek be, valamint egy vezérlőt, amely vezérli a sebességváltó működéséhez szükséges energia termelését.

Elektromos motor (ok) használatával a tapadás szabályozható. A nyomaték szélesebb tartományban kerül továbbításra, és a mechanikus egységek között nincs merev csatlakozás.

Az ilyen sebességváltó hátrányai a nagy méret (nagy teljesítményű generátor és egy vagy több villanymotor), és ugyanakkor a súly. Ha összehasonlítjuk az ilyen dobozokat egy mechanikus analóggal, akkor sokkal alacsonyabb a hatásfokuk.

Az autók sebességváltóinak típusai

Ami az autóipari sebességváltók osztályozását illeti, ezek az egységek csak három típusra oszlanak:

• Elülső;
• Hátulsó;
• Négy kerék meghajtás.

A doboz típusától függően különböző kerekek fognak vezetni (a sebességváltó nevéből egyértelmű, hogy hol van a nyomaték). Fontolja meg, miben különbözik ez a három típusú járműváltó.

Elsőkerék -hajtású sebességváltó

Az elsőkerék-meghajtású sebességváltó szerkezet a következőkből áll:

• Kuplungok (ha szerelő vagy robot);
• Hajtóművek;
• Fő átvitel;
• Differenciális;
• Tengelyek, amelyek meghajtják az első kerekeket.

Egy ilyen sebességváltó minden eleme egy blokkban van a motortérben. A doboz és a motor kötegét néha keresztirányú motorral rendelkező modellnek nevezik. Ez azt jelenti, hogy az autó első- vagy összkerékhajtású.

Hátsókerék-hajtású sebességváltó

A hátsókerék-hajtású sebességváltó szerkezet a következőkből áll:

• Kuplungok (ha szerelő vagy robot);
• Hajtóművek;
• Fő átvitel;
• Differenciális;
• Kardán sebességváltó;
• Féltengelyek.

A legtöbb klasszikus autó éppen ilyen sebességváltóval volt felszerelve. Ami a nyomatékátvitel megvalósítását illeti, a hátsókerék-hajtás a lehető legegyszerűbb erre a feladatra. A hajtótengely összeköti a hátsó tengelyt a sebességváltóval. A rezgések csökkentése érdekében enyhén lágyabb tartókat használnak, mint az elsőkerék-meghajtású autókban.

Összkerékhajtású sebességváltó

Ezt a sebességváltót egy bonyolultabb eszköz különbözteti meg (részleteket arról, hogy mi az összkerékhajtás, és hogyan valósul meg benne a nyomatékátvitel, olvassa el külön). Ennek oka az, hogy az egységnek egyidejűleg kell elosztania a nyomatékot minden kerékre. Ennek az átvitelnek három típusa van:

• Állandó négykerék-hajtás. Ebben a változatban az egység egy intexxle differenciálművel van felszerelve, amely mindkét tengelyre elosztja a nyomatékot, és a kerekek útfelülethez való tapadásának minőségétől függően megváltoztatja a köztük lévő erőket.
• Négykerék-meghajtás kézi csatlakoztatása. Ebben az esetben a szerkezet átviteli tokkal van felszerelve (a mechanizmus részleteiről olvassa el egy másik cikkben). A vezető önállóan határozza meg, mikor kell bekapcsolni a második tengelyt. Alapértelmezés szerint az autó első vagy hátsókerék -hajtású lehet. Az intexxle differenciál helyett általában kerekek közötti differenciálművet használnak.
• Automatikus négykerék-hajtás. Ilyen módosításoknál a középső differenciálmű helyett viszkózus tengelykapcsoló vagy súrlódás típusú analóg van felszerelve. Az ilyen tengelykapcsoló működési példáját figyelembe vesszük bldÖn.

Jármű-hajtóművek

A sebességváltó típusától függetlenül ez a mechanizmus több alkatrészből áll, amelyek biztosítják az eszköz hatékonyságát és magas hatékonyságát. Ezek a váltó alkatrészei.

Tengelykapcsoló tárcsa

Ez az elem biztosítja a motor lendkerékének merev összekapcsolását a fő hajtótengellyel. Szükség esetén azonban ez a mechanizmus elválasztja a motort és a sebességváltót is. A mechanikus sebességváltó kuplungkosárral van felszerelve, és a robot is hasonló eszközzel rendelkezik.

Automatikus változatokban ezt a funkciót egy nyomatékváltó látja el. Az egyetlen különbség az, hogy a tengelykapcsoló tárcsa erős kapcsolatot tud biztosítani a motor és az erőátviteli mechanizmus között, még akkor is, ha a motor kikapcsolt állapotban van. Ez lehetővé teszi a sebességváltó visszarúgásként történő használatát a gyenge kézifék mellett. A tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy a motort a tolóról indítsa el, ami nem valósítható meg automatikusan.

A tengelykapcsoló mechanizmusa a következő elemekből áll:

• Súrlódó korongok;
• A kosár (vagy az az eset, amelyben a mechanizmus minden eleme található);
• Villa (mozgatja a nyomólemezt, amikor a vezető megnyomja a tengelykapcsoló pedált);
• Hajtómű vagy bemeneti tengely.

A tengelykapcsoló típusai:

• Száraz. Ilyen módosításoknál súrlódási erőt alkalmaznak, amelynek következtében a tárcsák súrlódó felületei nem engedik megcsúszni őket a nyomaték átadása során;
• Nedves. Drágább módosítás, amely nyomatékváltó olajat használ, amely meghosszabbítja a mechanizmus élettartamát, és megbízhatóbbá is teszi.

fő sebességfokozat

A fő sebességváltó fő feladata a motorból érkező erők befogadása és átadása a csatlakoztatott csomópontokra, nevezetesen a hajtótengelyre. A fő sebességfokozat növeli a KM-t (nyomatékot), ugyanakkor csökkenti az autó hajtókerekeinek fordulatszámát.

Az elsőkerék-hajtású autók ezzel a mechanizmussal vannak felszerelve a sebességváltó differenciálmű közelében. A hátsókerék-hajtású modelleknél ez a mechanizmus a hátsó tengely házában található. A GP készülék tartalmaz féltengelyes, hajtott és hajtott fogaskerekeket, féltengelyes fogaskerekeket, valamint műholdas hajtóműveket.

Differenciális

Átadja a nyomatékot, megváltoztatja és elosztja nem axiális mechanizmusoknak. A differenciálmű alakja és funkciója a gép hajtásától függően változik:

• Hátsó kerék meghajtású modell. A differenciálmű a tengelyházba van felszerelve;
• Első kerék hajtású modell. A mechanizmus a sebességváltóba van felszerelve;
• Összkerékhajtású modell. A differenciálmű az átviteli tokban található.

A differenciál kivitel bolygókerekes sebességváltót tartalmaz. A bolygókeréknek három módosítása van:

• Kúpos - a tengely közötti differenciálműben használják;
• Hengeres - az összkerék-meghajtású autó középső differenciálművében használják;
• Csigahajtómű - univerzális módosításnak tekinthető, amely mind a kerekes, mind a tengelyek közötti differenciálművekben használható.

A differenciálmű a házba rögzített tengelyes fogaskerekeket tartalmazza. Bolygókerekes hajtómű kapcsolja össze őket, amely műholdas fogaskerekekből áll. További információ a differenciálmű készülékéről és a működés elvéről. itt.

Kardán átvitel

A kardántengely két vagy több részből álló tengely, amelyeket egy csuklós mechanizmus kapcsol össze. Az autó különböző részein használják. A fő alkalmazás a hátsókerék-meghajtású járművekben történik. Az ilyen járművek sebességváltója gyakran alacsonyabb, mint a hátsó tengely sebességváltója. Annak érdekében, hogy sem a sebességváltó mechanizmusa, sem a sebességváltó ne szenvedjen további terhelést, a közöttük elhelyezkedő tengelyt szakaszokra kell osztani, amelyek összekapcsolása egyenletes forgást biztosítana, ha az egység deformálódik.

Ha a kardán hibás, akkor a nyomaték átadása során erős zajok és rezgések érezhetők. Amikor a sofőr észrevette az effektust, ügyelnie kell a javításokra, hogy az erőátviteli mechanizmusok meghibásodjanak a megnövekedett rezgések miatt.

Annak érdekében, hogy a sebességváltó a lehető leghatékonyabban és hosszú ideig javítás nélkül szolgálhasson, minden dobozt meg kell szervizelni. A gyártó maga határozza meg az ütemezett karbantartás időszakát, amelyről az autó tulajdonosát tájékoztatják a műszaki dokumentációban. Leggyakrabban ez az időszak 60 ezer kilométernyi autó futásteljesítményt jelent. A karbantartás magában foglalja az olaj és a szűrő cseréjét, valamint a hibák visszaállítását, ha vannak ilyenek az elektronikus vezérlőegységben.

További részletek a doboz gondozásáról egy másik cikkben.

Sebességváltó doboz

Ez a legnehezebb része minden sebességváltónak, még a kézi sebességváltónak is. Ennek az egységnek köszönhetően a vonóerő egyenletes eloszlása ​​történik. Ez vagy a vezető közvetlen közreműködésével (kézi sebességváltó), vagy az elektronika működtetésével történik, mint az automata vagy robot sebességváltó esetében.

A sebességváltó típusától függetlenül ez az egység lehetővé teszi a motor teljesítményének és nyomatékának leghatékonyabb felhasználását különböző üzemmódokban. A sebességváltó lehetővé teszi, hogy az autó gyorsabban haladjon minimális fordulatszám-ingadozás mellett (ehhez a vezetőnek vagy az elektronikának kell meghatároznia a megfelelő fordulatszámot), vagy kisebb terhelésnek teszi ki a motort emelkedőn haladva.

A sebességváltónak köszönhetően a hajtott tengely forgásiránya is változik. Ez szükséges az autó hátramenetben történő vezetéséhez. Ez az egység lehetővé teszi az összes nyomaték átvitelét a motorról a meghajtó kerekekre. A sebességváltó lehetővé teszi a motor teljes leválasztását a meghajtó kerekekről. Erre akkor van szükség, ha a gépnek teljesen le kell állnia, de a motornak tovább kell járnia. Például egy autónak ebben az üzemmódban kell lennie, amikor megáll egy közlekedési lámpánál.

A sebességváltók között vannak ilyen fajták:

• Mechanikai. Ez a legegyszerűbb típusú doboz, amelyben a vonóerő elosztását közvetlenül a vezető végzi. Minden más típusú doboz szabadon automata típusba sorolható.
• Automatikus. Egy ilyen doboz szívében egy nyomatékváltó található, és az áttételek változása automatikusan megtörténik.
• Robot. Ez a kézi sebességváltó automatikus analógja. A robotizált sebességváltó jellemzője a kettős tengelykapcsoló jelenléte, amely a leggyorsabb sebességváltást biztosítja.
• Változtatható sebességű hajtás. Ez is automata sebességváltó. A szíj vagy a hajtólánc átmérőjének változtatásával csak a vonóerő oszlik el.

A sebességváltó jelenléte miatt használhatja a korábbi motorfordulatszámot, de módosíthatja a kerekek forgási sebességét. Ez például akkor jön jól, ha az autó túlmegy a terepen.

Fő híd

Az erőátviteli híd alatt a tartórészt értjük, amely az autó vázához van rögzítve, és benne a forgatónyomatékot a kerekekre továbbító mechanizmus. A személygépkocsikban a tengelyeket hátsókerék- vagy összkerék-hajtású modellekben használják. Annak érdekében, hogy a nyomaték a sebességváltótól a tengelyhez érkezzen, kardán fogaskereket használnak. Ennek az elemnek a jellemzőit ismertetjük egy másik cikkben.

Az autó rendelkezhet hajtott és hajtott tengelyekkel. A hajtótengelybe egy sebességváltó van beépítve, amely a tengely keresztirányú forgását (irány az autó karosszériáján) a hajtókerekek hosszirányú forgására (a test mentén) alakítja át. A teherszállításnak több hajtótengelye is lehet.

Transzfer tok

Az osztóművet csak összkerékhajtású sebességváltókban használják (a nyomatékot minden kerékre továbbítják). Ebben, csakúgy, mint a fő sebességváltóban, van egy olyan fogaskerék-készlet, amely lehetővé teszi a különböző kerékpárok áttételi arányának (demultiplikátor) megváltoztatását a nyomaték növelése érdekében. Erre terepjárókban vagy nagy teherbírású traktorokban van szükség.

Állandó sebességű kötés

Ezt az erőátviteli elemet olyan járművekben használják, amelyekben az első kerekek vezetnek. Ez a csukló közvetlenül kapcsolódik a meghajtó kerekekhez, és az utolsó láncszem a sebességváltóban.

Ennek a mechanizmusnak a jelenléte annak a ténynek köszönhető, hogy az első kerekek forgatásakor ugyanolyan nyomatékot kell kapniuk. Ez a mechanizmus a kardán átvitel elvén működik. Az autóban két CV-csuklót használnak egy keréken - belső és külső. Állandó kapcsolatot biztosítanak a differenciálműhöz.

Működési elv

Az autó sebességváltója a következő sorrendben működik:

1. A motor a gyújtás- és üzemanyag-ellátó rendszerek összehangolt munkájának köszönhetően indul be.
2. A levegő-üzemanyag keverék váltakozó égése során a motor hengereiben a főtengely forog.
3. A nyomaték a főtengelyről a lendkeréken keresztül, amelyhez a tengelykapcsolókosár csatlakozik, a sebességváltó hajtótengelyére kerül.
4. A sebességváltó típusától függően a nyomaték vagy a csatlakoztatott fogaskerekeken, vagy egy szíjon / láncon keresztül oszlik el (például egy CVT-ben), és a meghajtó kerekekre kerül.
5. Kézi sebességváltóban a vezető önállóan leválasztja a kapcsolatot a lendkerék és a sebességváltó bemenő tengelye között. Ehhez nyomja meg a tengelykapcsoló pedált. Az automata sebességváltókban ez a folyamat automatikusan megy végbe.
6. A mechanikus típusú hajtóműben az áttételek változását eltérő fogszámú és eltérő átmérőjű fogaskerekek összekapcsolása biztosítja. Egy adott sebességfokozat kiválasztásakor csak egy pár fogaskerék csatlakozik egymáshoz.
7. Amikor nyomatékot adnak a differenciálműre, a tapadás különböző mértékben jut el a kerekekhez. Erre a mechanizmusra azért van szükség, mert az autó nem mindig halad az út egyenes szakaszán. Egy kanyarban az egyik kerék gyorsabban fog forogni, mint a másik, mivel nagyobb sugarat halad. Annak érdekében, hogy a kerekek gumija ne legyen kitéve idő előtti kopásnak, differenciálmű kerül beépítésre a tengelytengelyek közé. Ha az autó összkerékhajtású, akkor legalább két ilyen differenciálmű lesz, és egyes modellekben egy közbenső (középső) differenciálmű is fel van szerelve.
8. A hátsókerék-meghajtású autók nyomatéka a sebességváltóból a kardántengelyen keresztül jut át ​​a kerekekre.
9. Ha az autó összkerékhajtású, akkor az ilyen típusú sebességváltóba osztóművet szerelnek be, amelynek segítségével az összes kereket meg kell hajtani.
10. Egyes modellek plug-in összkerékhajtású rendszert használnak. Ez lehet központi differenciálmű reteszelő rendszer, vagy többtárcsás súrlódó vagy viszkózus tengelykapcsoló szerelhető a tengelyek közé. Amikor a fő kerékpár csúszni kezd, az interaxle mechanizmus blokkolódik, és a nyomaték elkezd áramolni a második kerékpárhoz.

A leggyakoribb átviteli hibák

A leggyakoribb átviteli problémák a következők:

• Nehézség egy vagy több sebesség váltásakor. Ebben az esetben fontos a tengelykapcsoló javítása, a kábel beállítása vagy a billenőkar beállítása.
• Zaj jelenik meg a sebességváltóban, amikor semleges helyzetbe kapcsol. Ha ez a hang eltűnik, amikor megnyomja a tengelykapcsoló -pedált, akkor ez a hibás kioldócsapágy, a bemenő tengely csapágyainak kopása, a helytelenül kiválasztott sebességváltóolaj vagy az elégtelen mennyiség tünete lehet.
• A tengelykapcsoló kosár kopása.
• Olaj szivárgás.
• Törött kardántengely.
• A differenciálmű vagy a főfokozat meghibásodása.
• CV -ízületek törése.
• Hibák az elektronikában (ha a gépet teljesen vagy részben elektronikus vezérlőegység vezérli). Ebben az esetben a motorhiba ikon világítani fog a műszerfalon.
• A sebességváltás során erős rángatások, kopogások vagy csiszoló hangok érezhetők. Ennek okát szakképzett szakember határozhatja meg.
• A sebességeket önkényesen kapcsolják ki (kézi sebességváltókra vonatkozik).
• Az egység teljes meghibásodása. A pontos okot a műhelyben kell meghatározni.
• A doboz erős felmelegedése.

A sebességváltó függ a hajtás típusától

Tehát, mint kitaláltuk, a hajtás típusától függően a sebességváltó szerkezetileg eltérő lesz. A különböző autómodellek műszaki jellemzőinek leírásában gyakran említik a "kerék képlet" fogalmát. Ez lehet AWD, 4x4, 2WD. Az állandó négykerék-meghajtást 4x4 jelöli.

Ha a sebességváltó a nyomatékot minden kerékre elosztja a terheléstől függően, akkor ezt a képletet AWD -vel jelöljük. Ami az első vagy a hátsó kerékhajtást illeti, ez a kerék elrendezés 4x2 vagy 2WD.

A sebességváltó kialakítása a hajtás típusától függően más elemek jelenlétében különbözik, amelyek biztosítják a nyomaték állandó átvitelét a tengelyre vagy a második tengely ideiglenes csatlakoztatását.

Videó: Autó sebességváltó. Általános elrendezés, működési elv és átviteli felépítés 3D-ben

Az eszközt, a működési elvet és az autó sebességváltójának felépítését ezenkívül ismerteti ez a 3D animáció:

Kérdések és válaszok:

Mi az átvitel célja? A gép sebességváltójának feladata a hajtóműből érkező nyomaték átvitele a jármű hajtókerekeire. Mivel a sebességváltóban különböző fogazatú fogaskerekek vannak (automatikus sebességváltókban ezt a funkciót lánc, szíjhajtás vagy nyomatékváltó látja el), a sebességváltó képes megváltoztatni a tengelyek forgásirányát és elosztani összkerékhajtású járművek kerekei között.

Hogyan működik az átvitel? Amikor a hajtómű fut, nyomatékot biztosít a tengelykapcsoló kosárba. Ezenkívül ez az erő a sebességváltó hajtótengelyére kerül. a megfelelő sebességváltó csatlakoztatásához a vezető a kuplungot összeszorítva lekapcsolja a sebességváltót a motorról. A tengelykapcsoló elengedése után a nyomaték folyni kezd a hajtótengelyhez csatlakoztatott fogaskerekekhez. Továbbá az erőfeszítés a hajtókerekekre irányul. Ha az autó összkerékhajtású, akkor a tengelykapcsoló lesz a sebességváltóban, amely összeköti a második tengelyt. A sebességváltó elrendezése a hajtás típusától függően eltérő lehet.