A hűtőventilátor célja és működési elve

Mivel a belső égésű motor működése nemcsak nagy mechanikai terhelésekkel, hanem kritikusan magas hőmérsékletekkel is jár. Támogatásáért üzemhőmérséklet tápegységet, hogy nehogy meghibásodjon a nagy terhelések miatt, minden átalakítás hűtőrendszerrel van ellátva. Van levegő és folyadék hűtés. A motor hűtőberendezésének részleteit ismertetjük egy másik áttekintésben.

A motor felesleges hőjének eltávolításához van egy hűtő a folyadékhűtési rendszerekben, és egyes autómodellekben ez nem egy. Ventilátor van telepítve az elem mellé. Fontolja meg ennek a résznek a célját, milyen elv alapján működik, hogyan működik és mit kell tennie, ha a mechanizmus menet közben meghibásodik.

Mi az autó radiátor ventilátor

Amikor a motor jár, sok hőt termel. Maga a klasszikus belső égésű motor hengerblokkja úgy van kialakítva, hogy a falaiban üreg legyen, amely hűtőfolyadékkal (hűtőkabát) van feltöltve. A hűtőrendszer tartalmaz egy vízszivattyút, amely a főtengely forgása közben működik. Fogasszíjon keresztül csatlakozik a főtengelyhez (erről bővebben olvashat külön). Ez a mechanizmus létrehozza a munkaközeg keringését a rendszerben, aminek következtében eltávolítja a hőt a motor falairól.

Forró fagyálló vagy fagyálló folyik a motorból a radiátorba. Ez az elem úgy néz ki, mint egy hőcserélő, nagyszámú vékony csővel és hűtőbordával az érintkezési felület növelése érdekében. További részletek a radiátorok készülékéről, típusairól és működési elvéről itt.

A radiátor csak akkor hasznos, ha az autó mozog. Ekkor a hűvös levegő beáramló áramlása átfúj a radiátor felületén, ami miatt hőcsere történik. Természetesen hatékonysága a környezeti hőmérséklettől függ, de menet közben ez az áramlás sokkal hűvösebb, mint a motor hűtőfolyadékja.

A hűtés működési elve egyúttal hátránya is - maximális hűtés csak akkor lehetséges, ha a gép mozog (hideg levegőnek kell behatolnia a hőcserélőbe). Városi körülmények között lehetetlen biztosítani az állandó folyamatot a közlekedési lámpák és a nagyvárosi területeken tapasztalható gyakori forgalmi dugók miatt. Az egyetlen megoldás erre a problémára az, hogy kényszerített levegő-befecskendezést kell létrehozni a radiátor felületén. A rajongó pontosan ezt teljesíti.

Amikor a motor hőmérséklete emelkedik, érzékelők aktiválódnak, és a hőcserélőt lefújják. Pontosabban, a pengék úgy vannak beállítva, hogy a levegő áramlását ne a mozgása ellen táplálják, hanem beszívják. Ennek köszönhetően a készülék képes növelni a radiátor légáramlását még az autó mozgása közben is, és amikor a jármű álló helyzetben van, friss levegő jut be a motortérbe, és a motor közelében lévő forró környezet nem érintett.

Régebbi autóknál a ventilátort mereven rögzítették a főtengelyhez, így állandó meghajtású volt. Ha nyáron egy ilyen folyamat csak az erőforrás számára előnyös, akkor télen a motor túlzott hűtése nem jó. A készülék állandó működésének ez a tulajdonsága arra késztette a mérnököket, hogy dolgozzanak ki egy analógot, amely csak akkor működik, amikor arra szükség van.

Ventilátor készülék és típusai

Annak ellenére, hogy a hűtőrendszer kulcsfontosságú, ez a mechanizmus meglehetősen egyszerű eszközzel rendelkezik. A módosításoktól függetlenül a ventilátor kialakítása három elemből áll:

• A burkolat, amely a mechanizmus alapja, magára a radiátorra van felszerelve. Ennek az elemnek az a sajátossága, hogy kialakítása arra kényszeríti a légáramlást, hogy csak egy irányban működjön - a hőcserélővel érintkezve nem szabad eloszlani, hanem áthaladni rajta. A burkolat ilyen kialakítása lehetővé teszi a radiátor hatékonyabb hűtését;
• Járókerekek. Mindegyik penge kissé eltolt a tengelyhez képest, mint minden ventilátor, de úgy, hogy amikor forognak, a levegőt beszívja a hőcserélőn. Általában ez az elem 4 vagy több pengéből áll;
• Hajtás.

A készülék típusától függően a meghajtó más típusú lehet. Három fő változat létezik:

• Mechanikai;
• Hidromechanikus;
• Elektromos.

Vizsgáljuk meg külön-külön az egyes módosításokat.

Mechanikus hajtás

A mechanikus hajtás egyszerű kialakítású. Valójában ez a típusú ventilátor állandóan csatlakozik. A motor jellemzőitől függően csiga vagy vezérműszíj révén csatlakoztatható a főtengelyhez. A motor beindítása azonnal a járókerék működéséhez vezet, a hőcserélő és az erőforrás folyamatos fújását hajtják végre.

Az ilyen típusú ventilátorok hátránya, hogy akkor is hűti a hűtőbordát, ha nincs rá szükség. Például egy hideg motor melegítésekor fontos, hogy az egység elérje az üzemi hőmérsékletet, télen pedig ez a túl hideg folyadék miatt hosszabb ideig tart. Az ilyen mechanizmus bármilyen meghibásodása komolyan befolyásolhatja az erőforrás működését, mivel a nyomaték egy részét a ventilátor forgó elemére is felhasználják.

Ez az elrendezés nem teszi lehetővé a lapátok forgási sebességének növelését a motor működésétől függetlenül. Ezen okok miatt ezt a módosítást nem használják a modern járművekben.

Hidromechanikus hajtás

A hidromechanikus hajtás fejlettebb változat, amely szintén a tápegységről működik. Csak a kialakításában van több további elem. Egy ilyen ventilátorban speciális tengelykapcsolót használnak, amelynek viszkózus vagy hidraulikus működése van. A különbségek ellenére ugyanaz a működési elv. Hidraulikus változatban a járókerék forgása a belépő olaj mennyiségétől függ.

A viszkózus tengelykapcsoló biztosítja a ventilátor beindulását és leállítását a szilikon töltőanyag hőmérsékletének megváltoztatásával (sűrűségének megváltoztatásával). Mivel az ilyen mechanizmusok összetett felépítésűek, és a pengék mozgása a munkaközegtől függ, ezeket, mint egy mechanikai analógot, a modern gépekben is rendkívül ritkán használják.

Elektromos hajtás

Az elektromos hajtás a legmegbízhatóbb és egyben a legegyszerűbb lehetőség, amelyet minden modern autóban alkalmaznak. Egy ilyen ventilátor kialakításakor van egy elektromos motor, amely meghajtja a járókereket. Ez a hajtás elektromos vagy elektromágneses működési elvű. A második módosítás a teherautóknál gyakoribb. Az elektromágneses tengelykapcsoló szerkezete a következő.

Az elektromágnes egy agyra van szerelve, amely egy levélrugón keresztül kapcsolódik az elektromos motor armatúrájához, és képes forogni. Csendes állapotban az elektromágnes nem működik. De amint a hűtőfolyadék eléri a 80-85 fokot, a hőmérséklet-érzékelő lezárja a mágnes érintkezőit. Mágneses teret hoz létre, amely miatt vonzza az elektromos motor armatúráját. Ez az elem belép a tekercsbe, és a pengék forgása aktiválódik. De a tervezés bonyolultsága miatt egy ilyen rendszert nem használnak könnyű járművekben.

Az elektronika használata lehetővé teszi a készülék több működési módjának biztosítását, a hűtőfolyadék hőmérsékletétől és a főtengely sebességétől függően. Az ilyen hajtás sajátossága, hogy a belső égésű motor működésétől függetlenül bekapcsolható. Például, miközben a motor bemelegszik, a ventilátor nem működik, és amikor a hűtőfolyadék eléri a csúcshőmérsékletet, a járókerék forogni kezd.

Annak érdekében, hogy a hűtőrendszer további légáramot biztosítson, ez utóbbi esetben elegendő a ventilátort a megfelelő helyre csavarni és az autó vezetékéhez csatlakoztatni. Mivel egy ilyen módosítást a modern járműveknél alkalmaznak, tovább megvizsgáljuk az adott típusú ventilátorok működési elvét.

A motor hűtőventilátorának működési elve

A ventilátor szükség szerinti aktiválásához egy másik rendszerhez csatlakozik, amely figyeli a munkakörnyezetet. Készüléke a módosítástól függően tartalmaz egy hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt és egy ventilátor relét. Ez az elektromos áramkör csatlakozik a ventilátor motorjához.

Egy ilyen egyszerű rendszer a következőképpen működik. A radiátor bemenetén elhelyezett érzékelő rögzíti a hűtőfolyadék hőmérsékletét. Amint a megfelelő értékre emelkedik, a készülék elektromos jelet küld a relének. Ebben a pillanatban az elektromágneses érintkezés bekapcsol és az elektromos motor be van kapcsolva. Amikor a vezeték hőmérséklete csökken, az érzékelő jele megszűnik, és a relé érintkezője megnyílik - a járókerék forog.

Fejlettebb rendszerekben két hőmérséklet-érzékelő van felszerelve. Az egyik a radiátor hűtőfolyadék-bemeneténél, a másik a kimenetnél áll. Ebben az esetben a ventilátort maga a vezérlő egység kapcsolja be, amely ezt a pillanatot az érzékelők közötti mutatók különbsége alapján határozza meg. Ezen paraméter mellett a mikroprocesszor figyelembe veszi a gázpedál (vagy a nyílás) megnyomásának erejét fojtás), a motor fordulatszámát és más érzékelők leolvasását.

Néhány jármű két ventilátort használ a hűtőrendszer teljesítményének javításához. Egy további forgó elem jelenléte lehetővé teszi a hőcserélő gyorsabb hűtését a hűvösebb levegő nagyobb áramlása miatt. Egy ilyen rendszer vezérlését a vezérlő egység is elvégzi. Ebben az esetben több algoritmus indul el a mikroprocesszorban. Ennek köszönhetően az elektronika nemcsak a lapátok forgási sebességét tudja megváltoztatni, hanem kikapcsolhatja az egyik ventilátort vagy mindkettőt.

Ezenkívül sok autó fel van szerelve olyan rendszerrel, amelyben a ventilátor a motor kikapcsolása után még egy ideig működik. Erre azért van szükség, hogy intenzív munka után a forró motor még egy ideig lehűljön. A motor kikapcsolásakor a hűtőfolyadék abbahagyja a rendszer keringését, ami miatt az egység hőmérséklete meredeken emelkedik, és a hőcserét nem hajtják végre.

Ez rendkívül ritkán fordul elő, de ha a motor maximális hőmérsékleten működött és kikapcsolták, a fagyálló elkezd forrni és légzárat képezhet. Ennek a terhelésnek elkerülése érdekében egyes gépekben a ventilátor továbbra is levegőt fúj a hengerblokkba. Ezt a folyamatot ventilátor nélküli futtatásnak nevezzük.

A radiátor ventilátorának fő működési hibái

Az egyszerű kialakítás és a magas megbízhatóság ellenére a hűtőventilátorok is meghibásodnak, mint az autó bármely más mechanizmusa. Ennek sokféle oka lehet. Vizsgáljuk meg a leggyakoribb bontásokat és azok kijavítását.

Leggyakrabban a járművezetők a következő meghibásodásokkal szembesülnek:

• Ha a motor jár (az autó hosszú ideig áll), a hőcserélő kényszerű fújása nem kapcsol be;
• A ventilátor magasabb hőmérsékleten működik;
• A levegőt folyamatosan fújják a radiátorra;
• A pengék sokkal korábban kezdenek forogni, mint amikor a hűtőfolyadék eléri a szükséges fűtést;
• A ventilátor túl gyakran kapcsol be, de a motor túlmelegedésének fénye nem működik. Ebben az esetben ellenőriznie kell, hogy a radiátorcellák mennyire koszosak, mivel a levegőnek nem csak a hőcserélő felületére kell áramolnia, hanem azon is át kell haladnia;
• A radiátor légáramának bekapcsolásakor az áramlás nem a motortérbe megy, hanem az ellenkező irányba táplálkozik. Ennek a munkának az oka a kábelek rossz kivezetése (fel kell cserélni az elektromos motor pólusait);
• A penge törése vagy deformációja. Mielőtt a járókereket újra cserélné, meg kell deríteni az ilyen meghibásodás okát. Néha ez egy írástudatlan telepítéssel vagy egy ventilátor beépítésével történhet, amelyet nem ennek az autómodellnek szánnak. Ellenkező esetben a pengék törése az anyag természetes kopásának következménye.

Bár ezek a "tünetek" nem kívánatosak a tápegység megfelelő működéséhez, a legrosszabb, ha a ventilátor egyáltalán nem kapcsol be. Ez azért van így, mert ebben az esetben biztosított a motor túlmelegedése. Ha továbbra is magas hőmérsékleten használja, akkor gyorsan meghibásodik.

Ha a ventilátor 80-85 fokot meghaladó hőmérsékleten működik (ez leggyakrabban a hőmérséklet-érzékelő cseréje után következik be), akkor ellenőrizze, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője megfelelően van-e kiválasztva. Az északi szélességi fokon üzemelő járművekre vannak módosítások. Ebben az esetben a készülék magasabb hőmérsékleten működik.

A hibás termosztát túlmelegedést is okozhat. Az eszköz részletei elmondják itt... Ebben az esetben a hűtőrendszer egyik oldala túl meleg lesz, a másik pedig hideg.

A kényszerített hűtőrendszer meghibásodásának oka (nem a termosztáttal kapcsolatos) lehet a hűtőfolyadék hőmérsékletének egyik érzékelőjének meghibásodása (ha vannak), a motor motorjának meghibásodása vagy az érintkezés elvesztése az elektromos áramkör (például megszakad egy vezetékmag, megsérül a szigetelés vagy oxidálódik az érintkezés). Először szemrevételezéssel ellenőriznie kell a vezetékeket és az érintkezőket.

Külön érdemes megemlíteni a hideg motorral működő működő ventilátor ritka problémáját. Ez a probléma a belső klímával felszerelt járművekre jellemző.

A vele kapcsolatos részletek ebben a videóban találhatók:

A HŰTŐMOTORON FUTÓ Ventilátor. MIT KELL TENNI. Minden légkondicionáló géphez.

Ezenkívül a rendszert a következő módszerekkel lehet tesztelni:

1. Tesztelővel, multiméterrel vagy "vezérléssel" "csengesse" a vezetékeket;
2. Az elektromos motor működőképességét úgy lehet ellenőrizni, hogy közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakoztatja. Ebben az esetben fontos megfigyelni a polaritást. Ha a motor működik, akkor a vezetékekben, a rossz érintkezésben vagy a hőmérséklet-érzékelőben van a probléma;
3. Az érzékelő működőképességét a vezetékeinek lezárásával ellenőrizzük. Ha a ventilátor egyszerre kapcsol be, akkor a hőmérséklet-érzékelőt ki kell cserélni.

Érdemes megfontolni, hogy sok legújabb autómodell esetében ilyen diagnosztika nem áll rendelkezésre, mivel a bennük lévő vezetékek jól el vannak rejtve, és nem mindig könnyű eljutni az érzékelőhöz. De ha probléma van a ventilátorral vagy a rendszer egyik elemével, az elektronikus vezérlőegység azonnal hibát generál. A legtöbb esetben a motor ikonja világítani kezd a műszerfalon. Néhány fedélzeti rendszer lehetővé teszi a szokásos öndiagnosztikát. Olvassa el, hogyan hívhatja elő a fedélzeti számítógép képernyőjén a megfelelő menüt itt... Ellenkező esetben el kell mennie a számítógépes diagnosztikához.

Ami a ventilátor korai működését illeti, ez gyakran a hibás hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő tünete. Bár minden autószerelő nem tud egyetérteni ezzel a következtetéssel, ha a motor általában eléri az üzemi hőmérsékletet, akkor ne aggódjon, hogy a rendszer a szükségesnél korábban kapcsol be. A túlmelegedés sokkal rosszabb a belső égésű motor számára. De ha a vezető számára fontos, hogy az autó megfeleljen a környezetvédelmi előírásoknak, akkor ezt a problémát meg kell oldani, mivel hideg motorban a levegő-üzemanyag keverék nem ég olyan hatékonyan. Idővel ez negatívan befolyásolja a katalizátort (miért kell az autóba, olvassa el itt).

Ha a ventilátor motorja folyamatosan működik, ez a meghibásodott érzékelő tünete, de gyakrabban ez a relé "összetapadt" érintkezőinek következménye (vagy az elektromágneses elem tekercsének kiégése esetén, ha ezt a módosítást a gépben használják) ). Ha a termosztát megszakad, akkor a radiátor gyakran hideg lesz, és a ventilátor még kritikus motorhőmérséklet mellett sem fog működni. Ez akkor történik, amikor a termosztát zárt helyzetben van. Ha nyitott állapotban blokkolva van, akkor a hideg belső égésű motor túl sokáig tart, amíg eléri az üzemi hőmérsékletet (a hűtőfolyadék azonnal nagy körben kering, és a motor nem melegszik fel).

Mi a teendő, ha a ventilátor meghibásodik utazás közben?

Nem ritka, hogy egy hűtőventilátor megszakad valahol az úton. Ha nem működik, akkor városi üzemmódban a fagyálló biztosan felforr. Íme néhány trükk, amely ebben az esetben segíthet:

• Először is, ha meghibásodás történt az autópályán, akkor nagy sebességű üzemmódban könnyebb levegőáramot biztosítani a hőcserélőhöz. Ehhez elegendő 60 km / h-nál nem alacsonyabb sebességgel haladni. Ebben az esetben nagy mennyiségű hűvös levegő áramlik a radiátorba. Elvileg a ventilátor ebben az üzemmódban ritkán kapcsol be, így a rendszer normálisan fog működni.
• Másodszor, az utastér fűtési rendszere a hűtőrendszer hőenergiáját használja fel, ezért vészhelyzeti üzemmódban bekapcsolhatja a fűtést a fűtőtest radiátorának aktiválása érdekében. Természetesen nyáron a bekapcsolt belső fűtéssel történő vezetés még mindig öröm, de a motor nem fog meghibásodni.
• Harmadszor, rövid "kötőjelekkel" mozoghat. Mielőtt a hűtőfolyadék hőmérséklete nyíl eléri a maximális értéket, leállunk, kikapcsoljuk a motort, kinyitjuk a motorháztetőt és megvárjuk, amíg kissé lehűl. Semmilyen esetben ne öntse az egységet hideg vízzel ezen eljárás során, nehogy repedés keletkezzen a hengerblokkban vagy a fejben. Természetesen ebben a módban az utazás jelentősen késni fog, de az autó ép.

Az ilyen eljárások végrehajtása előtt azonban ellenőriznie kell, hogy a ventilátor miért nem kapcsol be. Ha a vezetékben vagy az érzékelőben van a probléma, akkor az időmegtakarítás érdekében az elektromos motort közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakoztathatja. Ne aggódjon az akkumulátor lemerülése miatt. Ha a generátor megfelelően működik, akkor a belső égésű motor működése közben a fedélzeti rendszert ez táplálja. További információ a generátor működéséről. külön.

Bár számos autóban maga is kicserélheti a légfúvót, ha az autóra még mindig garancia vonatkozik, akkor jobb, ha egy szerviz szolgáltatásait veszi igénybe.

Kérdések és válaszok:

Mi a ventilátor neve a motoron? A hűtőventilátort hűtőnek is nevezik. Néhány jármű dupla hűtővel van felszerelve (két független ventilátor).

Mikor kapcsoljon be az autó ventilátora? Általában akkor kapcsol be, ha az autó hosszabb ideig áll, vagy dugóban van. A hűtő bekapcsol, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete meghaladja az üzemjelzőt.

Hogyan működik egy autóventilátor? Működés közben a motor felmelegszik. A túlmelegedés elkerülése érdekében egy érzékelő aktiválódik, amely aktiválja a ventilátor meghajtását. Az autómodelltől függően a ventilátor különböző üzemmódokban működik.

Hogyan hűti a ventilátor a motort? A hűtő bekapcsolásakor a lapátjai vagy beszívják a hideg levegőt a hőcserélőn keresztül, vagy a hűtőre pumpálják. Ez felgyorsítja a hőátadási folyamatot, és a fagyálló lehűl.