Próbaút a Mercedes-Benz S-osztályban az Audi A8-mal szemben
Az örökkévalóság kategóriájába tartozik az a kérdés, hogy létezik-e a Mercedes-Benz S-osztálynál jobb végrehajtó szedán. Sőt, vitatkozhat, nemcsak a hátsó kanapén ülve, hanem a vezetőülésben is
Paradox módon röpke életünkben elég sok örök. Ez nemcsak művészet, hanem kérdések sora is. Legtöbbjük természetesen egzisztenciális, de vannak praktikusak is, amelyek miatt folyamatosan indulnak a háborúk. Legalább az interneten.
Először is természetesen ez a vita a téli gumikról: tépőzárral vagy tüskékkel. A Mitsubishi Evolution és a Subaru WRS STi rajongói is verbális lándzsákat törnek egymás ellen, nem kímélve a hasukat. Végül egy másik örök kérdés-létezik-e jobb vezetői szedán, mint a Mercedes-Benz S-osztály. Erre a kérdésre nem adunk választ, de hasonlítsuk össze az osztály zászlóshajóját az Audi A8 -mal.
Sosem gondoltam volna, hogy az Audi A8 a harmadik extra a BMW 7-es sorozat és a Mercedes-Benz S-osztály közötti párharcban a legkényelmesebb, legrangosabb címért stb. Nos, az ingolstadti modell utolsó generációjának 2017 -es megjelenésével jelentősen növekednie kellett volna azoknak, akik egyetértenek velem.
Nekem személy szerint, mint olyan embernek, aki valószínűleg nem vásárol soha ilyen osztályú autót, mindig az volt a kérdés, hogy furcsa vezetni az executive szedánokat. Mögött - nincsenek kérdések. Nyitott egy laptopot, újságot, magazint, és dolgozott vagy játszott. Egyébként az A8 esetében talpmasszázst is élvezhet - ennek az autóosztálynak a történetében először.
De a volán mögött általában csak a vezetősapka és a klasszikus kesztyű hiányzik. Ezt egyébként a patak szomszédai értik, akik sokkal kevésbé mutatják az autó iránti tiszteletet, mint a hasonló költségű, de más szegmensből származó autók iránt. Tehát az A8-mal (és megjegyzem, a hosszú tengelytávú verzióról beszélek) ez egyáltalán nem így van. Ha sofőrnek nézek ki, akkor nem vagyok több, mint Sylvester Stallone a "Teljes erőmmel" című filmben.
Nem tudom, hogy ez a kozmikus megjelenésnek köszönhető-e (ha már vettem egyet, akkor személy szerint sajnálnám, ha odaadnám a sofőrnek). Vagy talán egy hűvös légrugózás, amely nemcsak 12 cm-rel képes megemelni a testet, hanem hatalmas (5300 mm hosszú) szedán sportkupé szokásokat is biztosít. Vagy talán a klasszikus quattro összkerékhajtásban, amely nemcsak különbözik bármely más 4 × 4-es rendszertől, hanem az Audi elismert ütőkártyája is, amelyet a versenyzőknek még mindig nincs mit megverniük. Nos, természetesen egy 340 lóerős motorban, amely ugyanazt a kolosszust mindössze 100 másodperc alatt gyorsítja fel 5,7 km / h-ra. És ez az az eset, amikor az útlevélszámok egybeesnek az érzésekkel.
És természetesen az a tény, hogy sok nem nyilvánvaló szórakozás van a sofőr és az első sor utas számára. Nos, mondjuk egy intelligens érintőképernyő kályha vezérléssel. A fejlett MacBook érintőpadhoz hasonlóan érti például a többujjas érintéseket. És csak elöl vannak érintőképernyős vezérlők. Hátul - minden szabványos az ilyen osztályú autók számára: tágas, drága, gazdag, de valamivel unalmasabb, mint a vezetés.
Ár? 92 678 USD. Ennyit jelent az A8L kibővített változata alapfelszereltségként 340 lóerős motorral. Kicsit olcsóbb, mint fő versenytársai. És véleményem szerint ez egy újabb nagy ütőkártya. Mindezért kész lennék megbocsátani a fő és talán az egyetlen hátrányt, ami megőrjített - állandó ujjlenyomatok egy hatalmas érintőképernyőn.
Az ajtócsukó szorosan magához szorította az ajtót, én pedig megint figyelem a környező világ nyüzsgését, mintha oldalról néznék - olyan csendes és kényelmes az S-osztály kabinjában. Egy ritka kamion rohan el, amely megtörheti a ragyogó csendet. Ahhoz, hogy átfogó képet kapjon a zászlóshajó szedán hangszigetelésének szintjéről, mindössze annyit kell tennie, hogy megnyomja a kürtöt. Ebben a pillanatban úgy tűnik, hogy valaki három autót dudál előre.
A nyugalom a fedélzeten akkor is megmarad, ha az ideálisnál kisebb utakon halad, ami különösen fontos egy vezető szedán számára. A házhoz vezető szokásos útvonalam tele van mindenféle lyukkal és szabálytalansággal, bár a város központi utcáin halad. De az S-osztály meglepő közömbösséget mutat az útburkolat domborzata iránt. Valamikor még azt is meg akartam vizsgálni, hogy az aszfalt eltolódott-e a számomra ismerős utcákon. Nem, nem tették.
Azonban az aktív felfüggesztésű Magic Body Control, amely másodperc töredéke alatt emeli fel a karosszériát, mielőtt elhaladna az út szabálytalanságai felett, még az előkészítő S-osztályon is nagy zajt keltett. Aztán beszéljen arról, hogy a stuttgarti vezető szedán simasága a versenyzők számára abszolút elérhetetlen volt, hangosabban, mint valaha. De még most is, a frissített S 560 volánja mögött ülve hajlamosak vagyok ezzel egyetérteni, és az eladási adatok azt mutatják, hogy nemcsak én gondolom.
A teszt során két nem nyilvánvaló megfigyelésem volt. És mindkettő a vezetőüléshez kapcsolódik. Először is itt az ideje elbúcsúzni azoktól a sztereotípiáktól, miszerint egy nagy szedánt csak sofőrrel szabad vezetni. Talán valakinek szüksége van rá, ha az állapot kötelezi. De ha mentes a vállalati formaságoktól, és megszokta, hogy élvezze a vezetést, akkor az S-osztály biztosan nem fog csalódást okozni. És igen, ebben az esetben van értelme a fekete színtől eltérő színt választani.
Másodszor, őszintén meglepődtem azon, hogy a vezetőülés milyen tágas. A kabinban valóban sok levegő van, ugyanakkor nem kell semmihez nyúlni. Átgondolt alakja miatt az előlap a legkevésbé sem nyomja el a vezetőt és az első utast a lábánál, és a meghosszabbított tengelytáv miatt (más S osztályokat nem szállítanak Oroszországba) az autó kényelmesen négy felnőtt befogadására alkalmas. És bár az autó egy teljesen más bajnokságban játszik, pillanatnyilag ez az egyik legjobb lehetőség a távolsági utazásokra.
Ezenkívül az erőforrások széles választéka áll a vásárló rendelkezésére, a gazdaságos dízelmotortól kezdve az AMG-verzióhoz való merész V8-ig. Az S 560-at, amelyet valamivel több mint egy hetet töltöttem a volánnál, szintén nyolchengeres egységgel szerelték fel.
Igaz, a hengerek száma szinte az egyetlen, ami összefüggésbe hozza az AMG motorral: saját hajtórúd-dugattyúcsoporttal, egyéb rögzítésekkel és a vezérlőegység egyedi beállításával rendelkezik. De úgy tűnik, hogy ez a motor a legalkalmasabb azokra a feladatokra, amelyekkel az S-osztálynak meg kell birkóznia. Elég rugalmas, hogy ne nyomja feleslegesen a gázpedált, és ugyanakkor a hengerek felének lekapcsolásával képes üzemanyagot takarítani.
Ennek az autónak az a harmóniája, hogy a kiváló belső tér kiváló technológiára támaszkodik. És ez rabul ejti a gazdag kivitel mellett: a Mercedes a legmodernebb elektronikát tudta felszerelni az autóra, elhagyta a sok érintőpanelt és érintőképernyőt, ahogy az Audiban is szokták.
Bár néhol szenzorok mégis megjelentek. Például a kormánykerék küllõin. A kicsi gombok nemcsak a lenyomásra, hanem az ellopásra is reagálnak, hasonlóképpen egy okostelefonnal. Válthatnak az irányítópult különböző módjai között, vagy kezelhetik a menüpontokat a középső képernyőn. Az érintési felületek megjelentek a Comand multimédiás rendszer vezérlőegységén, de pontosan ez az eset, amikor a véletlenszerű prések a tervezettnél gyakrabban fordulnak elő.
Külön öröm az Energizáló Comfort Control relaxációs rendszer. A klímaberendezést, a belső világítást, az ülések masszázsát, az audiorendszert és az aromatizálást vezérlő hat program egyikének segítségével azonnal hangot adhat magának, vagy ellenkezőleg, lazíthat. A legfontosabb, hogy fenntartsuk az irányítást az autó felett. Azonban még akkor is, ha elvesztette a kapcsolatot a valósággal, az egyik elektronikus asszisztens megment. Valójában a fedélzeten lévő kamerákra és radarokra ilyen megszámlálhatatlan mennyiségben van szükség.
| Karosszéria típusa | Szedán | Szedán |
| Размеры (hossz, szélesség, magasság), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Tengelytáv, mm | 3128 | 3165 |
| Súly, kg | 2020 | 2125 |
| Csomagtérfogat, l | 505 | 530 |
| motor típusa | V8-as benzin, turbófeltöltéssel | V8-as benzin, turbófeltöltéssel |
| Munkaerő, köbméter cm | 3996 | 3942 |
| Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | 460 / 5500–6800 | 469 / 5250–5500 |
| Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon | 600 / 1800–4500 | 700 / 2000–4000 |
| Sebességváltó, hajtás | AKP8, teljes | AKP9, teljes |
| Max. sebesség, km / h | 250 | 250 |
| Gyorsulás 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| üzemanyag fogyasztás (város, autópálya, vegyes), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Ár tól, $. | 109 773 | 123 266 |
