Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

A Picassót úgy tervezték és építették, hogy a tulajdonos, a sofőr vagy bármely felhasználó a saját igényeihez és kívánságaihoz igazítsa. Természetesen nem mindenható. Az intézkedések kompromisszumot jelentenek egyrészt a manőverezhetőség, az ár és a parkolóhely (mondjuk egy garázs), másrészt a belső tér között. Más gyártók formulája olyan sikeres, hogy a Citroën követte a példáját. Picassóval, nem Pabloval.

A divat is számít. Nem vagyok benne biztos, hogy nekünk, embereknek nagy szükségünk van egy ilyen gépre; először megcsinálták, aztán „betörték a nemzetet”, divatos dolog. De nem akarom azt mondani, hogy haszontalan.

Picasso nagyon hasznos a maga módján. A hátsó ülések ki- és beszerelése nem a legegyszerűbb feladat, mivel az ülések nem könnyűek, így sok hölgy megbotlik. De a második típusból eltávolíthatja mindegyiket külön-külön, vagy bármelyik kettőt vagy mind a hármat. Most már nem lehet helyhiány. Természetesen a csomagtérről beszélek, és feltételesen, ha nem teljesen koszos a dolgok, akkor a rakományról.

Picassóra kétségkívül mindenki emlékezni fog a jellegzetes kaliberéről; kialakításuk és elhelyezkedésük miatt. A műszerfal kellős közepén, valahol az integrált napellenző felett és alatt vannak jó és rossz oldalai. Az ember már rég felfedezte, hogy az analóg mérők a legolvashatóbbak, vagyis a legkevesebb időt vesznek igénybe az olvasáshoz, míg a Picassónál a digitális.

A képernyők nagyok, de kevés az információ; nincs fordulatszámmérő, a rádióvevőt és a fedélzeti számítógépet ugyanabban a helyiségben kell cserélni. Jó? Függetlenül attól, hogyan állítja be az ülést és a kormánykereket, mindig tisztán látni fog a mérőműszereken. Szokás kérdése? Természetesen! Néhány nappal azután, hogy abbahagytam a lógást Picassóval, a szemem a műszerfal közepén lévő mérőeszközöket kereste egy másik autóban.

A Picasso -t úgy tervezték, hogy a lehető legelőkelőbb családi autó legyen. Hasznos.

A párnázott ülések francia védjegyek, a magas ülések a karosszéria kialakításának eredménye, a kényelmetlen fejtámlák más Citroëneken is megtalálhatók, az alacsony külső tükrök megnehezítik a parkolást szűk helyeken, és napközben még a műszerfalat is látni fogod az ablakban. és csak több. piros fény éjjel. Ezeknek az autóknak a védjegyévé válik a természetellenes üléshelyzet is, ami miatt az ülés jobban elmozdul, így nehéz elérni a puha szerelésű kormánykerék tetejét. Hasznos? Sokan nem panaszkodnak rá, vagy csak hozzászoknak mindenhez.

Legkevesebb probléma az ülések tágasságával. Az ülések nem luxus méretűek, de kényelmesek és körülöttük dicséretesen nagy a hely. Hátul, ahol a horkolást látom leginkább, és nem csak őket, két asztal található az ülések háttámláján és két meglehetősen nagy fiók alatta. Tartson mindent rendben. A csomagtartóban tárolókocsi is található. Ez hasznos, így még kihajtva is rögzíthető. Van még egy 12 V-os aljzat a hátuljában, és egyszerűen nem tudom a legésszerűbb magyarázatot a kétlépcsős csomagtérajtó kinyitására. De Picassónak megvan.

Csak az a motor, amely nincs jelölve a szedán külsején, ez a tesztautó jelentősen különbözik a korábbi Picassótól. A hideg 1 literes négyhengeres az első fél percben nem mer elindulni, és a vezérlőelektronikával való kombináció sem működött; a gáz szelíd összeadásában és kivonásában néha durván ronda cuka. Egyébként azonban lényegesen alkalmasabb erre a súlyra és aerodinamikára, mint a 8 literes; Az indulást leszámítva elegendő nyomaték van a kényelmes utazáshoz (Picasso nem akar sportautó lenni), így barátságos lesz mind a városban, mind a városon kívüli előzések során.

A teljesítmény elegendő ahhoz, hogy kissé több plusz súlyt, azaz utasokat és / vagy poggyászt húzzon, és ugyanakkor megfelelő sebességet tud fenntartani. A sebességváltó meglehetősen hosszú, így az ötödik sebességet inkább állandó sebességre tervezték, mint gyorsításra, de a végsebességet az ötödik fokozatban érik el. Nem sok, de egy kis jó aerodinamika és jó hangszigetelés a hibás, amiért ez a Picasso vezetés közben elég tisztességesen csendes, mivel a széllökések jelentéktelenek.

A motor erőteljesebben szól nagyobb fordulatszámon, de könnyen elkerülheti őket a csendes menet érdekében. Jobb elkerülni a magas fordulatszámot, mivel a motor nem szereti őket, a fogyasztás észrevehetően megnő, és ha "menekülni" tud, akkor egy nagyon durva gyújtáskapcsoló zavarja a munkát. Nem tudom, milyen gyorsan, mivel Picassónak nincs fordulatszámmérője.

Bizonyos bizalmatlanságot a sebességváltó okoz, amelynek karja meglehetősen szokatlan mozgásokat tesz lehetővé a sebességváltó bekapcsolt állapotában is, de nagyon kényelmes ott, a műszerfal közepén. Igaz, a tárgyalás során nem mutatta az engedetlenség jeleit.

Az Xsara Picasso nevű rejtvény ezer kilométer után vérré változik. Jó autó lesz, ha rendeltetésszerűen használja. Nem eszi meg az idegeit, időt takarít meg. Egyáltalán nem olyan, mint a bevezető rejtvénye.

Vinko Kernc

Fotó: Urosh Potocnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Törzsadatok

Értékesítés:	Citroën Szlovénia
A tesztmodell költsége:	15.259,14 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	85 kW (117 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,2
Maximális sebesség:	190 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,7l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztben elöl - furat és löket 82,7 × 81,4 mm - lökettérfogat 1749 cm3 - kompresszió 10,8:1 - maximális teljesítmény 85 kW (117 LE) 5500 ford./percnél - maximum forgatónyomaték 160 Nm 4000 ford/percnél - főtengely 5 csapágyban - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - folyadékhűtés 6,5 l - motorolaj 4,25 l - változó katalizátor
Energiaátvitel:	motor hajtja az első kerekeket - 5 sebességes szinkron váltó - áttétel I. 3,454 1,869; II. 1,360 óra; III. 1,051 óra; IV. 0,795 óra; v. 3,333; 4,052 hátramenet – 185 differenciálmű – gumik 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
Емкость:	végsebesség 190 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,2 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l 100 km-enként (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola)
Szállítás és felfüggesztés:	5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - elöl egy felfüggesztések, laprugók, háromszög keresztirányú sínek, stabilizátor, hátsó egyedi felfüggesztések, hosszanti sínek, torziós rudak, vízszintesen szerelt teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - kétkörös fékek, első tárcsa (kényszeres) hűtés) hátsó dob, szervokormány, ABS - fogasléces kormánykerék, szervokormány
Tömeg:	üres jármű 1245 kg - megengedett össztömeg 1795 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1300 kg, fék nélkül 655 kg - megengedett tetőterhelés 80 kg
Külső méretek:	hossz 4276 mm - szélesség 1751 mm - magasság 1637 mm - tengelytáv 2760 mm - nyomtáv elöl 1434 mm, hátul 1452 mm - hasmagasság 12,0 m
Belső méretek:	hossz 1700 mm -1540 mm - szélesség 1480/1510 mm - magasság 970-920 / 910 mm - hosszanti 1060-880 / 980-670 mm - üzemanyagtartály 55 l
Doboz:	(normál) 550-1969 l

Méréseink

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, relatív vl. = 42%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	35,4 év ( 144 km / h)
Maximális sebesség:	190 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	10,3l / 100km
tesztfogyasztás:	12,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,8m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	58dB
Teszthibák:	félreérthetetlen

оценка

• A benzinmotorok közül ez az Xsara Picasso motor kétségkívül több, mint a legjobb választás. A nagy súly és az elülső felület valamivel nagyobb teljesítményt igényel, ami családi célokra tökéletesen illik ehhez a motorhoz, csak az üzemanyag -fogyasztás érdemel nagyobb felháborodást. Egyébként a Picasso formája és kialakítása meglehetősen egyedi, ezért megérdemli.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

jellegzetes és felismerhető megjelenés

csendes belső tér

jó láthatóság

hatékony ablaktörlők

hasznos apróságok

kocsi a csomagtartóban

motor recseg

kényelmetlen párnák

alacsony tükrök

visszaverődés a szélvédőben

üzemanyag -fogyasztás nagy sebességnél