Dacia Lodge: pragmatikus

Értékelni ezt az autót jó megérteni annak lényegét, és nem korlátozódni csak olyan nyilvánvaló tényekre, mint az ár.

A 000884 kóddal szemben az árlistában a Volvo V40 kiegészítő felszereléseivel ajánlatos a következő opciót használni: a sebességváltó karon belüli megvilágítással. Üdvözöljük az autó feltalálásának 126. évében, amikor a legtöbben olyan dolgokra összpontosítunk, mint a sebességváltó kar dekoratív világítása, hogy úgy tűnik, elfelejtettük az autó valódi, alapvető célját. Ezért hidd el, érdemes közelebbről megvizsgálni a Dacia Loggit.

A dolgok lényege

A Dacia visszavezet minket az összkerékhajtású mobilitás tiszta és hamisítatlan lényegéhez, minden igénytelenséghez és sallangmentességhez, amely érzést klasszikus autótulajdonosok százezrei élvezik szerte a világon. Bármennyire is hihetetlennek tűnik, a Lodgy 19 400 BGN-nél kezdődik. TARTALMAZZA AZ ÁFÁT. A Lodgy Ambiance 7000 BGN felár ellenében elérhető jó felszereltséggel és gazdaságos 90 LE-s dízelmotorral. A szerelvények között elektromos ablakemelők elöl, tetősín, aszimmetrikusan osztott hátsó ülés, négy légzsák és egy fedélzeti számítógép található. A Lodgy egyben az első Dacia modell, amely irányjelző funkciót kínál a sávváltáshoz, valamint automatikus ablaktörlő-aktiválást, miután a mosófolyadék a szélvédőre kerül. Természetesen nem hangzik ötcsillagos luxusnak, de az igazság az, hogy nem is kell sok más, hogy kényelmesen mozogjunk A pontból a pontba.

Ez az autó sokat kínál. Szó szerint. A 7,9 négyzetméter alapterületű Lodgy hét embert tud befogadni.

További "kiegészítésekkel" együtt pontosan 14 890 euróba kerül a tesztgép - a többi tesztelt modellben csak a kiegészítő felszerelés kerül ugyanannyiba, sőt sokszor jóval drágábban. Ebben a fényben a Logi egészen másként kezd kinézni. Mindenki megérti, hogy ennek az autónak az ára nem megy magától, és ennek megfelelően a belső anyagok egyszerűek, és néhány részlet durva megjelenésű. Ettől a (meglehetősen várt) tulajdonságtól eltekintve azonban a Lodgy szilárd felépítést és a kellemetlen zaj teljes hiányát mutatja a házból. Ez egy megbízható és praktikus gép, melynek igazi értéke az egyszerű csomagolásban rejlik.

Érvek és ellenérvek

Vegyük például a belső térfogatot. A 827 literes névleges űrtartalmú csomagtartó 132 literrel nagyobb, mint a VW Tourané, és mint tudjuk, a pozitív wolfsburgi modell nem róható fel a csomagtér hiányának. A második sorban lévő ülés összecsukása után a térfogat fantasztikusan 2617 litert ér el - ehhez képest a Touran 1989 litert kóstál. Ilyen körülmények között könnyen megfeledkezhetünk az apró esztétikai hibákról, például a raktér egyenetlen padlójáról.

A Loggia sofőrjének és társának minden irányban van elég hely, az ülések kényelmesek, azonban viszonylag gyenge oldaltartással. A sok tárolóhellyel rendelkező utastér a lehető legkönnyebben kezelhető, részben az autóban található funkciók kis száma miatt. Az a tény, hogy a kürtöt az irányjelző karon elhelyezett gomb működteti, a múlt felé biccentésnek tekinthető. Renault. Az egyébként kiváló ergonómia alól kivételt képez a forgatható fényszóró-tartomány-beállító, amely a vezető bokájától balra húzódik – ez meglehetősen „eredeti” döntés, aminek okai egyelőre ismeretlenek.

A második sorban lévő ülést jóval előretolták, hogy nagyobb legyen a csomagtér, de ennek ellenére három személynek is van elég hely, az üléskényelem is jó. Dicséretes, hogy mindhárom hátsó ülésen Isofix rendszer található a gyerekülés rögzítésére. A Lodgyra felkapaszkodni is élvezet, de a nagy hátsó ajtók néha kényelmetlenné teszik a parkolást szűk helyen. A parkolás nem tartozik Lodgy erősségei közé. A hosszú tengelytáv viszonylag nagy fordulási sugarat eredményez, a széles C-oszlopok rontják a kilátást hátrafelé, a rövid és lejtős első burkolat pedig megnehezíti az eleje elhelyezkedésének megítélését.

Mikor kell dolgozni

Az imént említett fedél alatt rejtőzik jól ismert 1,5 literes dízelünk a Renault-tól, amely megérdemelt hírnévvel rendelkezik, mint a konszern egyik legsikeresebb erőműve. A Dacia megtakarított nehéz (vagy drága) üzemanyag-takarékossági intézkedéseket, de a hivatalos üzemanyag-fogyasztás az európai szabvány szerint csak 4,2 L / 100 km. És bár még egyszer megjegyezzük, hogy a NEFZ fogyasztási értékeknek ritkán van köze a valósághoz, a gazdaságos vezetés szabványosított ciklusában az autó motor és a sport Lodgy maga számolt be fogyasztásáról ... pontosan 4,2 liter / száz kilométer ... Az átlagos üzemanyag-fogyasztás az 5,9 l / 100 km-es teszt során is meglepően alacsony, különös tekintettel arra a tényre, hogy a Common Rail motor elképesztő mozgékonysággal képes kezelni a Lodgy 1283 kg-os tömegét. Az ötsebességes kézi sebességváltót a Modustól és a Megane-től kölcsönözték, és meglehetősen nagy az áttételi aránya, így magasabb sebességfokozatba kapcsolás után rövid gondolkodási szakasz következik be a motor oldalán. Miután legyőzte, a letargiát egy erőteljes tolóerő váltja fel. Az autó temperamentuma teljes terhelés mellett sem változik jelentősen, ami a Lodgy esetében lenyűgöző 587 kilogrammot is elérhet.

A hajtáslánchoz hasonlóan a Dacia is alvázalkatrészeket kölcsönzött az anyavállalattól. A felfüggesztés hasonló a Logan MCV-hez, amely viszont Clio II technológiát használ. A MacPherson támaszték hagyományos kombinációja az első gördülésgátlóval és a hátsó torziós rúddal már régóta bizonyítottan hatékony nagy rakományok szállítása során. Üres állapotában a Lodgy kissé meredekebbé válik a kereszteződéseken és más hasonló dudorokon, de megterhel még néhány fontot, az autó tökéletesen mozogni kezd, anélkül, hogy veszélyeztetné a közúti biztonságot. Szükség esetén az ESP rendszer időben és tapadásmentes bevonattal reagál.

Egy kis szenzáció

Loggiának nincs ambíciója, hogy sportoló legyen az úton, így a kormányról érkező rossz visszajelzések aligha nevezhetők komoly mínusznak. Valószínűleg a keskeny és magas, 15 colos abroncsok az egyik oka annak, hogy a Lodgy nem egészen kielégítő a fékteszteken – elvégre még a 20 000 leva alatti szegmensben is vannak olyan autók, amelyek 100 km/h-tól körülbelül 37 méterrel állnak meg. és még lejjebb. . A fékek miatt a Logi nem kapott teljes négy csillagot a végső értékelésben.

Ami valójában semmit sem változtat azon a tényen, hogy a Dacia csodálatos autót alkotott. Egy ilyen tágas, praktikus, strapabíró, gazdaságos és minden tekintetben ésszerű kisteherautót készíteni 20 000 BGN alatti kikiáltási árral, kis szenzáció. A Lodgynak semmi köze és nem is akar a divatos életmód-koncepciókhoz, egyszerűen azért, mert ennél sokkal tartalmasabbat kínál.

szöveg: Sebastian Renz

Értékelés

Dacia Lodgy dCi 90 Ambians

Stílusa pragmatizmus: Lodgy a Dacia filozófia eddigi legsikeresebb megtestesítője. Az autó rendkívül tágas, praktikus, masszív és gazdaságos. Csak néhány biztonsági hiba érte meg a negyedik csillagot a végső értékelésben.

műszaki információk

Dacia Lodgy dCi 90 Ambians
Munkaerő	-
Hatalom	90 k.s. 3750 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	12,1
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	40 m
Maximális sebesség	169 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	5,9 l
Alapár	26 400 levov