Daewoo Matiz – Tico utódja
Matiznak nehéz feladat előtt kellett állnia – megfelelően le kellett cserélnie az elöregedett Tico-t – egy szilárd, de nem túl biztonságos városi autót, Suzuki engedélyével. A koreai márka képviselői nem vásárolták meg egy másik japán modell kiadásának jogát, hanem valami saját maguk mellett döntöttek. A „saját” megfogalmazás talán nem egészen pontos, mert a Matiz építésében több cég is részt vett, de a városi kisautó biztosan nem másolat, a tervezésben pedig a Daewoo volt a főszerep.
A Matiz premierje 1997-ben volt, és az évtized közepe óta folynak az építkezések. A karosszéria tervezését az ItalDesign Giorgetto Giugiaro végezte, míg a Daewoo egyesült királyságbeli és németországi fejlesztőközpontjai a műszaki problémákat kezelték.
Technológiailag az autó a Tico-ra épül - elődjétől egy kisebb, 0,8 liternél kisebb motort vettek át, de többportos üzemanyag-befecskendezést használ. A háromhengeres motor 51 lóerőt ad le. 6000 ford./percnél és 68 Nm nyomaték 4600 ford./percnél. A Tico-hoz képest megnövekedett tömeg (690-ről 776 kg-ra) miatt a Matiz a további 10 LE ellenére valamivel lassabb elődjénél. 100 km/h-ra a Tico mindössze 17 másodperc alatt tudott felgyorsulni, míg az új modellnek még két másodpercre van szüksége. A maximális sebesség mindkét esetben körülbelül 145 km/h. A nagyobb súly az üzemanyag-fogyasztást is befolyásolta - városi ciklusban a Matiznak 7,3 literre lesz szüksége, autópályán pedig körülbelül 5 literre (90 km / h sebességnél). Autópályán való vezetés akár 7 literrel növeli az üzemanyag-fogyasztást. Tico elégedett volt azzal, hogy az üzemanyag-fogyasztás átlagosan 100 km-rel kevesebb, legalább egy literrel.
A Matiz karosszériája sokkal modernebb, mint elődje - az autó kerek, a karosszéria vonala áttört, a kerek fényszórók pedig "szimpatikus kifejezés" benyomását keltik. 2000-ben megtörtént a Matiza facelift, amely a karosszéria elülső részének cseréje mellett egy új 1.0-s motort is kapott, 63 LE teljesítménnyel. Az emelés azonban megkerülte hazánkat, és napjainak végéig a lengyelországi Matizt eredeti formájában kínálták.
Egy 3,5 méteres autóba aligha fér el öt ember, de egy tipikus városi autónak nem rossz. A vásárlások egy kis, 167 literes csomagtartóban tárolhatók. Az alacsony ár miatt a Matiz-t gyakran használták az értékesítési képviselők autójaként. A lehajtott hátsó ülésekkel szerelt változatban 624 literes csomagteret kínált.
Az Euro NCAP töréstesztjén a kis koreai ötből három csillagot kapott a felnőtt biztonsági kategóriában. Ez azonban a két légzsákos SE változat volt. Még a légzsákokkal nem felszerelt autók is meglehetősen biztonságosak (figyelembe véve a szerkezet korát és a méreteket). A lemezek szerkezeti szilárdsága és minősége sokkal jobbnak tűnik, mint a Tico-é. A törésteszt során a probléma a hátsó biztonsági övekkel volt, amelyek nem védték megfelelően az utasokat az ütközés hatásaitól. A Daewoo javításokat vezetett be, és a 2000-es évek közepe óta a Matiz jobb öveket kapott.
Az akkori versenyt tekintve megállapíthatjuk, hogy a koreai dizájn meglehetősen erős. A Matiz egyik legnagyobb versenytársa kétségtelenül a Fiat Seicento volt, amely mindössze 1 csillagot kapott a törésteszten, és egy frontális ütközésben az autó szerkezete súlyosan megsérült, aminek következtében a próbababák súlyosan megsérültek. A Ford Fiesta (1996), a Lancia Ypsilon (1999) és az Opel Corsa (1999) egyenrangú volt a Matizzel. A francia autók - Peugeot 206 (2000) és Renault Clio (2000) - viszont nagyobb biztonságot nyújtottak - mindegyik 4 csillagot kapott, és átfogó utasvédelmet nyújtottak.
Hibatűrés tekintetében a Matiznak rosszabb a véleménye, mint elődjének. A hibák listája hosszú, de a legtöbb javítás bármely műhelyben elvégezhető, és viszonylag olcsó. Emellett az autóvásárlás költsége sem lesz magas, és jó eséllyel talál egy jól felszerelt, alacsony futásteljesítményű példát. Legyen óvatos a Van olyan változataival szemben, amelyek flottajárművekként szolgáltak, és történetük gyakran nagyon viharos.
Хотя Матиз относится к группе недорогих автомобилей, комплектация могла быть довольно богатой. Конечно, базовая версия (Друг), стоимостью менее 30 36. PLN, у него не было даже гидроусилителя руля, подушки безопасности или электрических стеклоподъемников, но когда вы решите выбрать версию Top, вы можете рассчитывать на ранее упомянутые аксессуары, а также ABS, центральный замок и подушку безопасности для пассажира. В опции также входил кондиционер, который когда-то был одной из главных тем в рекламных роликах Matiz. Даже в самой богатой версии маленький Daewoo стоил не дороже . PLN, что было очень конкурентоспособным предложением на городском автомобильном рынке.
Matiz túlélte a Daewoo-t, amely 2004-ben hagyta el Lengyelországot, röviddel azután, hogy a General Motors átvette. 2008-ig még FSO márkanév alatt gyártották. Shedu, miután Matiz átvette a Chevrolet Sparkot, ami a mi piacunkon kevesebb, mint 30 ezerbe kerül. PLN, és az LS változatban (kb. 36 ezer PLN-től) még klíma is van benne alapfelszereltségben.
