Abroncsnyomás-érzékelők - melyiket válasszuk?

Egy autó gumiabroncs-nyomásának legalább heti ellenőrzése sok vezető számára ijesztő feladatnak tűnhet, de ez csak első pillantásra.

Miért kell figyelnem a gumiabroncs nyomásomat?

Tapasztalt vezetők megértik, hogy az alacsony gumiabroncs-nyomás megnövekedett futófelület-kopáshoz vezethet. Ezért ennek a mutatónak a jövőbeni napi ellenőrzése jelentős szerepet játszik a költségvetés megtakarításában. A vezető sorsának megkönnyítése és annak lehetővé tétele érdekében, hogy ne csak a gumiabroncsokban lévő nyomást, hanem a bennük lévő hőmérsékletet is másodpercenként ellenőrizhesse, egy speciális eszközt fejlesztettek ki, amelyről ebben a cikkben fogunk beszélni.

A TPMS / TPMS (Tire Pressure Monitoring System – Tire Pressure Monitoring System), amelyet sok autós gumiabroncsnyomás-érzékelőként emleget, egy olyan rendszer, amelyet a gumiabroncsok nyomásának és hőmérsékletének figyelésére terveztek. Fő célja az információk folyamatos mérése és megjelenítése, valamint azonnali riasztás, amely értesíti a vezetőt nyomásesésről vagy kritikus hőmérséklet-változásról az autó gumiabroncsában. Ez a rendszer alapfelszereltségként van telepítve. Így az autószervizbe is beépíthető.

A TPMS használatával akár 4% -ot takaríthat meg az üzemanyagban, javíthatja a közúti biztonságot és csökkentheti a gumiabroncsok, a kerekek és az autófelfüggesztés alkatrészeinek kopását. Az Egyesült Államokban és az EU országaiban kötelező egy ilyen rendszer jelenléte. Amerikai kutatások azt mutatják, hogy a TPMS / TPMS akár 70% -kal is csökkenti a halálos balesetek kockázatát, amelyeket vagy defekt és későbbi szétszerelés okoz, vagy ha az abroncs túlmelegedett és felrobbant.

A gumiabroncs-nyomásérzékelők típusai

A gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszereket kétféleképpen lehet megvalósítani. A fő különbség köztük a mérések típusai, amelyek jellemzőit az alábbiakban részletesebben tárgyaljuk. Még mindig vannak szerkezeti különbségek az érzékelők kerékre történő rögzítésében. A telepítés lehet belső vagy külső.

Az első lehetőség a kerekek eltávolítását igényli a telepítéshez. A második lehetővé teszi ezen érzékelők csavarozását a mellbimbóra, helyettesítve őket védőkupakokkal vagy szelepekkel.

Meg kell jegyezni, hogy az abroncsnyomás-ellenőrző rendszereket mind személygépkocsik, mind teherautók, buszok és minibuszok számára gyártják. A teherautók és a haszongépjárművek közötti fő különbség az, hogy több érzékelőt lehet beépíteni a telepítő készletbe, és maguk az érzékelők is nehezebb működési körülményekre lettek tervezve.

FONTOS: Ne telepítsen TPMS-t személygépkocsiknak szánt teherautókra!

A gumiabroncsok nyomásának ellenőrzésére szolgáló érzékelők készüléke és működési elve

A működés elve meglehetősen egyszerű. A kerékre szerelt belső vagy külső érzékelő méri a gumiabroncs hőmérsékletét és nyomását. A megadott érzékelő beépített rövid hatótávolságú rádióadóval rendelkezik, amely továbbítja a kapott információt a fő egységnek. Ilyen egység van felszerelve az utastérben és a vezető mellett.

A fő egység a kerékérzékelőtől kapott információkat a vezető által beállított paramétereknek megfelelően dolgozza fel. Megjelennek az összefoglaló információk. Ha eltér a beállított paraméterektől, a TPMS azonnal riasztást küld, jelezve a cselekvés szükségességét.

TPMS és mérési elv

Közvetett típusú mérések.

A nyomást közvetett módon mérő eszközöknek meglehetősen egyszerű algoritmusuk van. Az elv az, hogy a megszakadt gumiabroncs érezhetően kisebb átmérővel rendelkezik. Kiderült, hogy egy ilyen kerék az út egy kisebb szakaszát fedi le egy kanyarban. A rendszert összehasonlítják az ABS kerékelfordulás-érzékelők leolvasásán alapuló szabványokkal. Ha a mutatók nem egyeznek, a TPMS azonnal tájékoztatja a vezetőt a műszerfalon található megfelelő figyelmeztető jelzésről, és hangjelzés következik.

A közvetett méréssel rendelkező gumiabroncsnyomás-érzékelők fő előnye az egyszerűségük és a viszonylag alacsony költségük. A hátrányok közé tartozik az a tény, hogy csak akkor határozzák meg a nyomásjelzőket, amikor az autó mozgásban van. Az ilyen rendszerek még mindig alacsony mérési pontossággal rendelkeznek, és a hiba körülbelül 30%.

A mérések közvetlen megtekintése.

A gumiabroncsok nyomásának közvetlen mérése alapján működő rendszerek a következő elemekből állnak:

• Nyomásmérő;
• Fő vezérlőegység;
• Antenna és kijelző.

Ezek a rendszerek mérik az egyes kerekek nyomását.

Az érzékelő kicseréli a szelepet, és méri a nyomást azáltal, hogy a jelet egy jelátalakítón keresztül elküldi a fő egységnek. Továbbá mindent az előző rendszerhez hasonlóan hajtanak végre. A közvetlen mérőrendszer nagy pontosságú leolvasással rendelkezik, érzékenyen reagál a helyzet bármilyen változására, lehetőség van abroncscsere után átprogramozni. Az ilyen eszközök információs kijelzője telepíthető a központi panelre, kulcstartó stb. Formájában készülhet. A legtöbb rendszer kerékérzékelője beépített akkumulátorral rendelkezik. Nem cserélhetők, ezért az általában elég hosszú élettartamuk végén új érzékelőket kell vásárolni.

A TPMS piac fő szereplői

A vevőnek hatalmas választékot kínálnak a gumiabroncs-nyomás ellenőrző rendszerek területén.

A következő márkákat kell megjegyezni:

Tyredog, Orange, Whistler, AVE, Falcon, Autofun, TP Master, Phantom, Steelmate, Park Master és egyéb.

Ez az eszköz a gumiabroncsok nyomásának és hőmérsékletének közvetlen mérésének elvén működik. A terméket megkülönbözteti a jó pontosság és a kiváló minőségű beépített kijelző, amely az autó középső paneljére van felszerelve. Megjegyezheti a jel minőségét és a kommunikáció stabilitását a fő egység és az érzékelők között.

A Whistler TS-104 csomag a következőket tartalmazza:

• index;
• hálózati adapter autókhoz;
• 4 érzékelő minden gumiabroncshoz;
• kétoldalas ragasztószalag;
• műszerfal szőnyeg;
• nedvességpótló tömítések;
• elemek;
• használati útmutató.
• Autostart TPMS-201a.

Ez a modell a gyártó költségvetési sora. Ideális azok számára, akik értékelik a mérések pontosságát és a rendszer reakciójának sebességét, de az ár továbbra is meglehetősen megfizethető.

Az Autofun TPMS-201 tiszta és kompakt monokróm kijelzővel rendelkezik, kis méretekkel és nagy funkcionalitással.

Az autó gumiabroncsainak állapotáról szóló információk teljes listáját Bluetooth-on keresztül azonnal továbbítják az okostelefon képernyőjére.

Ehhez telepítenie kell egy speciális Android alkalmazást és meg kell vásárolnia egy 4 nyomásérzékelőből, egy Bluetooth modulból és 4 elemből álló készletet.

Összefoglalni

A könnyű használat, a tagadhatatlan előnyök és a megfizethető ár a gumiabroncs-nyomás és hőmérséklet-ellenőrző rendszert nélkülözhetetlen asszisztenssé teszi, amely fáradhatatlanul törődik az Ön biztonságával, jelentősen meghosszabbítja gumiabroncsainak élettartamát és megakadályozza a váratlan úti komplikációkat autójának működése során.

A TPMS abroncsnyomás-ellenőrző rendszerek tartalmaznak egy autonóm nyomásmérőt és nyomást és hőmérsékletet, valamint egy információs blokkot. Az utolsó elem tartalmaz egy képernyőt, amely megjeleníti az érzékelő leolvasásait. A sofőr a fülkében kényelmes helyen elhelyezheti.

K hogyan működik az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer?

A készülék működési elve egyszerű. Ahogy a gumiabroncsok levegőmennyisége csökken, a gumiabroncs kerülete megváltozik. Ennek eredményeként a kerék forgási sebessége növekszik. Az IndicatorTPMS figyeli ezeket a folyamatokat. Ha a jelző meghaladja a megállapított sebességet, a járművezető jelzést kap, hogy megérti a meghibásodást. Néhány modern rendszer értesítéseket küld az Android mobil eszközökre.

Könnyen megállapíthatja a súlyos gumiabroncs-sérüléseket. A kerék fokozatos leeresztésével minden sokkal bonyolultabb, mivel az ilyen változások gyakorlatilag nem érezhetők. Különösen nehéz érezni a különbséget utasként vezetve.

Miért telepítsen egy TMS rendszert

Sok autógyártó alapértelmezés szerint szenzort telepít az új autókba. Ha ezt nem a gyártó végzi, akkor az illesztőprogramoknak ezen felül meg kell vásárolniuk ezeket az értékes eszközöket. Nekik köszönhetően a következő előnyöket élvezheti:

• Vezetésbiztonság Különböző gumiabroncsok nyomása esetén az autó elveszíti kormányzási stabilitását, és nem mindig engedelmeskedik a vezetőnek. Ez növeli a balesetek kockázatát. A veszély különösen akkor nő, ha nagy sebességgel halad.
• Megtakarítás. Az üzemanyag-fogyasztást különféle paraméterek befolyásolják, még akkor is, ha a motor nagyon gazdaságos, túlfutás előfordulhat. Ennek oka az útfelülettel való érintkezés növekedése. A motor kénytelen keményebben dolgozni és nagyobb súlyt húzni.
• Környezetbarát. Az autók üzemanyag-fogyasztásának növekedése a kipufogógáz-kibocsátás növekedéséhez vezet. Sok autógyártó igyekszik minél környezetbarátabbá tenni termékeit.
• A gumiabroncsok élettartama. A nyomás csökkenésével az erőforrás csökkenti a gumiabroncs teljesítményét. A modern vezérlők azonnal figyelmeztetik erre a járművezetőket.
• típusú nyomásszabályozó rendszerek

Az érzékelők teljes választéka két típusra osztható:

Külsőleg. Kompakt eszközök, amelyek kupakokat cserélnek. Arra szolgálnak, hogy blokkolják a levegőt a kamrákban, és regisztrálják a nyomásváltozásokat. Egyes modellek a természetes ingadozások okozta változásokat érzékelik. Az ilyen típusú eszközök fő hátránya a sebezhetőség. Ellophatják vagy véletlenül megsérülhetnek.
Belső. Az eszközök fokozott megbízhatósággal rendelkeznek, védettek a külső hatásoktól. Az eszközöket úgy tervezték, hogy a gumiabroncsok üregébe beépítsék, így egyszerűen lehetetlen ellopni őket, egyetlen hátrányuk a magasabb ár.

A gumiabroncsok légveszteségének okai

Reméljük, meggyőztük Önt arról, hogy rendszeresen ellenőrizni kell a gumiabroncsok nyomását. De miért veszíthetik el a nyomást a jól felfújt kerekek? Szúrással minden világos, de ha nincs defekt? Nem titok, hogy a gumiabroncs szivárgása a gumiabroncs integritásának köszönhető, és ennek számos oka van.

• Például néha a levegő talál egy kis szellőzőnyílást a gumiabroncs és a felni között, ha ez utóbbi nem új.
• Néha lehet úgynevezett lassú defekt, amikor a gumiabroncs olyan kicsi, hogy a nyomás nagyon lassan csökken.
• Egy kerék hirtelen leereszkedik, amikor a gumiabroncsot rövid ideig leválasztják a felniről, és a nyomás azonnal csökken. Ez éles manőverek közben vagy oldalra haladva történik.
• Télen a melegben felfújt kerekek hidegben nyomást veszítenek a belső levegő összenyomódása miatt.
• Másrészt a hideg kerekek hidegben történő felfújása feleslegesen magas nyomáshoz vezethet a nyáron. A kerék mozgásának és melegítésének kezdetén a fűtött levegő jelentősen kitágul, ami a légnyomás növekedéséhez vezethet.

Hogyan ellenőrizheti a gumiabroncs nyomását?

nyomásmérő

A manométer egy olyan eszköz, amely méri a nyomást valamiben. Az autó nyomásmérője a gumiabroncsok nyomását méri. Használata rendkívül egyszerű, csak le kell csavarni a védősapkát a kerékbilincsről, a nyomásmérőt erősen rá kell nyomni a lyukkal ellátott bimbóra, és jellegzetes hang után nézni a műszerfalon tükröződő eredményt.

Az érzékelő előnyei:

• A vezető teljes ellenőrzése a mérésekhez. Ha nem bízol senkiben, akkor ez a tökéletes módszer az Ön számára.
• A készülék relatív olcsósága. Rögtön meg kell jegyezni, hogy egy jó nyomásmérő nem kerül 100 vagy 200 rubelbe. A minőségi eszközök ára 500 rubelnél kezdődik, de lehetővé teszik a megbízható eredmények elérését.
• Nagy pontosságú leolvasások. Egy jó eszköz legfeljebb 0,1 egység különbséget mutat

A nyomásmérő hátrányai:

Az adatok rendszeres újbóli ellenőrzésének szükségessége. Ha két nappal ezelőtt minden rendben volt, ma ez már nem tény.
Nyáron rendszeresen a gép körül guggolni általában nem jelent problémát, télen azonban szűk ruházatban csak kényelmetlen.
A védőbimbó sapka meghajlítása csak napsütéses nyári időben okoz negatív asszociációt, amikor ez a sapka tiszta és meleg. Hideg vagy párás évszakokban ez a művelet ritkán okoz kellemes érzelmeket.
Négy kerék nyomásmérővel történő ellenőrzése időbe telik, amit gyakran kár pazarolni.
Vezetés közbeni defekt esetén (ahogy ez a cikk indulásakor is történt) a nyomásmérő teljesen haszontalan.

Összefoglaló.

A műszer olyan, mint egy lábszivattyú a kerekek felfújásához, hasznos dolognak tűnik, amelyet még mindig árusítanak az üzletekben, de csak a rajongók vásárolják meg. Manapság a legtöbb egyszerű elektromos kompresszor olcsóbb, mint egy jó lábszivattyú. Ugyanez mondható el a nyomásmérőről is. Nincs autonómia. Vannak más, kényelmesebb ellenőrzési módszerek is, de mindig lesznek olyan emberek, akik pontosan azt a jó öreg manométert vásárolják meg, amely a "nálam jobban senki nem ellenőrizhet" elven alapszik.

Nyomásjelző fedelek

A kijelző burkolatai miniatűr mérőórák minden kerékhez. Ahhoz, hogy büszke tulajdonosává válhasson, meg kell vásárolnia egy speciálisan autójához tervezett készletet, az ajtóhoz rögzített lemez szerint. Ha autójában állandó, 2,2 atmoszférás nyomás szükséges, akkor vegyen egy "2,2" feliratú készletet, ha 2 atmoszféra, akkor "2" stb. Ezután csavarja ezeket a kupakokat a szokásos kupakok helyére, és érje el a kívánt eredményt.

A működés elve rendkívül egyszerű. A kupak belsejében az átlátszó rész alatt egy teleszkópos antennára emlékeztető műanyag eszköz található. Míg a kerék nyomása normális, az átlátszó műanyag alatt zöld burkolat látható. Amint a nyomás csökken, a zöld rész leesik, és a narancssárga (vagy sárga) "antenna" szegmens láthatóvá válik. Ha a dolgok teljesen "szomorúak", a zöld rész teljesen bemegy a testbe, és a piros szegmens láthatóvá válik.

Most, hogy a működési elv világos, nézzük meg az ilyen eszköz előnyeit és hátrányait.

Előnyei

• Nem szükséges rendszeresen ellenőrizni a nyomást nyomásmérővel. Minden azonnal és tisztán látható.
• Olcsó eszköz Az olcsó kínai opciók a piacon 8 dollárból indulnak 4 darabért. Kedves verziók, az Egyesült Államokban gyártott termékek online vásárolhatók készletenként 18 dollárért. Vagyis meglehetősen összehasonlítható az ára jó nyomásmérővel!
• Szép megjelenés, amely felhívja a figyelmet az autóra.
• Kényelmes egész éves hozzáférés az adatokhoz, időjárási viszonyoktól függetlenül.
• Az adatokat az ellenőrzés után azonnal megkapjuk. Ellentétben a nyomásmérővel, amelyet le kell ülnie az egyes kerekek mellett, elegendő egy gyors pillantás ezekkel a kupakokkal a helyzet ellenőrzéséhez.

Korlátozások

• A készülék nagyon relatív pontosságú. Ezenkívül minél több "kínai" eszközünk van, annál nagyobb ez a relativitás.
• Érthetetlen helyzet túlzott nyomással. Elméletileg a túlnyomást ez a diagram semmilyen módon nem tükrözi.
• A jó megjelenés nemcsak jó embereket vonzhat. Az ilyen eszközök rongálási ellenállása minimális, ezért érdemes lelkileg felkészülni arra, hogy az irigyek rendszeresen ellopják őket.
• Az eszköz haszontalansága vezetés közben, amikor az autó mozgásban van. Ha a kerék hirtelen leereszt, vagy a nyomás enyhén csökken a nap folyamán - mindeddig nem figyeltek rá, és tovább mozogtak, a helyzet hasonló lesz a cikk elején említett problémához.

Összegzés. A színkódolt abroncsnyomás-dugó kényelmes, olcsó, tetszetős, de rendkívül vandálálló. Ha az autó az utcán tölti az éjszakát, valahogy naivitás számolni a hosszú élettartamukkal az autóban - a fényes burkolat még azok figyelmét is felkelti, akiknek nincs szükségük rájuk. Méréseik pontossága is sok kívánnivalót hagy maga után. De általában több pozitív pont is van.

Abroncsnyomás-ellenőrző rendszer külső érzékelőkkel.

Ez egy komoly rendszer. Az előző mechanikussal ellentétben az elektronikus rendszer nem csak a gumiabroncsnyomás szintjét, hanem a hőmérsékletet is lehetővé teszi. Ez egy nagyon fontos és hasznos mutató. A működés elve egyszerű - az érzékelőket a melldugó helyett telepítik, és kiolvassák a szükséges információkat, továbbítva azt a fejegységhez, amely kulcstartó vagy képernyő formájában készülhet az autóban. A rendszer előnye az egyes kerekek közvetlen vezérlése, szemrevételezés nélkül. Ráadásul egy ilyen rendszer képes online, vagyis egyszerűen vezetés közben értesíteni Önt a gumiabroncsnyomás-csökkenésről.

előnyök:

• Mérési pontosság 0,1 atm-ig.
• Megmutatja a gumiabroncs hőmérsékletét.
• Az alaktényező a bimbósapkák formájában lehetővé teszi az érzékelők cseréjét a nyári és a téli kerekek között, és fordítva.
• Valós idejű állapotfigyelés úgy, hogy információt továbbít egy távirányítóhoz vagy egy dedikált monitorhoz a pilótafülkében.
• Hangjelzés lehetősége, amikor a kerék nyomása csökken, jelezve a sérült kereket.

korlátozások:

• Ár. Az ilyen eszközök ára 200 dollárnál vagy annál magasabb.
• Alacsony anti-vandál ellenállás. Az előző kupakokkal analóg módon ezek kevésbé vonzó megjelenésük ellenére is gyengén védettek az irigyektől és az egyszerűen huligánoktól, de egy szenzor ára többször drágább, mint az előző leírás többszínű kupakja.
• Alacsony ellenállás a környezet agressziójával szemben. Gyakran, de az ilyen elektronikus kupakok leeső kövektől szenvednek.
• Egy új érzékelő magas ára.

Összefoglaló - szinte ideális eszköz a civilizált területeken történő munkához vagy biztonságos parkolókban tárolva. Ha az autó a védett területen kívül van, jelentősen megnő az érzékelők szokásos lopás miatti elvesztésének valószínűsége. Egy érzékelő ára körülbelül 40-50 dollár.

Egyébként rendkívül hasznos és szükséges dolog, különösen a nagy gumiabroncsú autók vezetői számára.

A gumiabroncsok nyomásának és hőmérsékletének elektronikus kijelzője (TPMS / TPMS) belső érzékelőkkel.

A külső érzékelőkkel rendelkező rendszertől eltérően ennek az áramkörnek az érzékelői a kerék belsejében helyezkednek el, és a mellbimbó területére vannak felszerelve. Valójában a mellbimbó az érzékelő része. Ez a megközelítés egyrészt elrejti az érzékelőt a kerékben, másrészt maguk az érzékelők is szinte mindentől védettek.

Mivel ezt a rendszert inkább az autóval kapcsolatosnak tekintik, a műszaki megvalósítás lehetővé teszi több, egy monitorhoz csatlakoztatott eszköz telepítését. Ez a legjobb lehetőség a piacon a funkcionalitás szempontjából.

előnyök:

• Nagy mérési pontosság (akár 0,1 atm).
• Mutassa meg nemcsak a nyomást, hanem a gumiabroncsok levegő hőmérsékletét is. További előnyök megegyeznek az előző verzióval.
• Valós idejű monitorozás
• A legmagasabb vandálellenállás. Kívülről nézve a gabona rendes gabonának tűnik.
• A kerék állapotának jelzése "lassú defektnél".
• Hangjelzés, amikor a kerékben nyomás csökken, a kerék károsodásának jelzésével.
• További szolgáltatások széles skálája egy eszközön. Lehetőség van egy teljes műszeregységre, visszapillantó kamerával, parkolóérzékelőkkel, valamint a kerekekben lévő légnyomás- és hőmérsékletérzékelőkkel, a készletben lévő monitor kimenetével. Ebben az esetben csak gumiabroncsnyomás és levegő hőmérséklet-ellenőrző rendszer telepítése lehetséges.
• Elem élettartam. Az érzékelő élettartama egy elemből legfeljebb nyolc év.
• Inerciális érzékelő aktiválása. Vannak olyan modellek, amelyek energiatakarékos funkcióval rendelkeznek, amelyek kikapcsolják az álló autó érzékelőit, és automatikusan bekapcsolják őket, amikor elindulnak vagy megváltoztatják a kerék nyomását.
• Öt (!) Kerék egyidejű vezetése, beleértve a tartalékot is.
• Lehetőség a nyomás- és hőmérséklet-szabályozás paramétereinek megváltoztatására. Szeret például lágyabb vagy éppen ellenkezőleg, keményebb kerekeken közlekedni, mint amit a gyártó ajánl. Ebben az esetben önállóan beállíthatja a nyomásszintet, amelyet a rendszer követ.

korlátozások:

• Magas ár. Ennek a minőségi rendszernek az ára 250 dollárnál kezdődik.
• Ha két keréktárcsát (téli és nyári) használ felniken, két tartozékkészletet kell vásárolnia. A felszerelést akkor hajtják végre, amikor a gumiabroncsokat felnire szerelik.
• A gumiabroncs szerviz személyzetére emlékeztetni kell arra, hogy különösen óvatosan járjon el a kerékkel, amelyre a belső érzékelő van felszerelve, hogy elkerülje annak sérülését a felszerelő szerszámmal.

A funkcionalitás szempontjából ez a legvonzóbb lehetőség a piacon. Az egyetlen vitatott pont a készülék ára. Közel 300 dollár, ha lassan közlekedik a városban, ha autójának nincs nagy kereke, vagy ha a jövedelme nem függ az autó állapotától, valószínűleg nem túlzott.

Ha azonban gyakran utazik nagy távolságokat, vagy ha autója nagy kerekeket használ, vagy pénzt keres az autójával, vagy ha csak megbízhatóan és stabilan tartja az autóját, akkor ez a legjobb megoldás véleményünk szerint.

Az ebben a csoportban bemutatott eszközök köre nagyon széles. Megtaláltuk a rendszer legérdekesebb, legegyszerűbb és legérthetőbb változatát, amelynek monitora a szivargyújtóban található, és online mutatja a kerekek állapotát. Ha kiszállsz az autóból, ha egy őrizetlen parkolóban "alszol", akkor magaddal viheted ezt a monitort, és a kerékérzékelők úgy fognak kinézni, mint egy közönséges mellbimbó. Így tartják be az autóbiztonság első szabályát - ne hívja fel a behatoló figyelmét. Ez a megoldás tűnik számunkra a legpraktikusabbnak.

Azok számára, akik úgy döntöttek, hogy nem pazarolják az időt, vannak olyan rendszerek, amelyek nemcsak a gumiabroncs hőmérsékletének és a légnyomás figyelő rendszerét ötvözik, hanem a navigációt (!), A visszapillantó kamerát (!) És a parkoló radarokat is! ) Monitor kimenettel.

Sajnos ennek a kombinált megoldásnak a piaci pozíciója kissé bizonytalan. Egyrészt a rendszer nem állítja be, hogy "költségvetés", másrészt ilyen rendszert már előre telepít a gyártó a drága autókra. Utóbbi megoldás előnyeiről még sokáig beszélhetünk (például a nyomás- és hőmérsékletszabályozási lehetőség nem az autógyártó által előre telepített rendszerben lehetséges, hanem egy külső rendszerben ez nem probléma), de valamiért úgy tűnik számunkra, hogy kevesen merik "kivenni" ugyanazt a "natív" Acura rendszert, hogy a helyére tegyék, bár egy jót, de valaki másét.

Általános következtetések

Remélhetőleg sikerült mindenkit meggyőznünk a gumiabroncs nyomásának figyelemmel kíséréséről. Ebben a cikkben négy fő mérési módszerrel foglalkoztunk. Az első kettő csak megmenti a nyomáseséstől, de nem segít a probléma azonosításában a kezdeti szakaszban. Gyakran egy kis csapszeggel történő ütközéssel kezdődik, amelynek eredményeként egy kis lyuk következik, amely fokozatosan kiszorítja a levegőt, de nagy távolságok megtétele során az ilyen defekt végzetes lehet a gumiabroncs számára.

A tárcsa által „rágva” a gumiabroncs elveszti szerkezetét, és még ha eltávolítja a szöget és vulkanizálja a lyukat, lehetetlen teljesen helyreállítani. Kis kerekeken (13-15 colos) nem szép, de nem túl drága 70-100 dollár egy sérült kerékért. A 200 dolláros vagy afeletti abroncsárnál azonban ez már nagyon fájdalmassá válik a pénztárcának.

A felülvizsgálat második két eszközének célja, hogy már a legelején figyelmeztesse Önt a problémára.

A kivehető sapkák előnyei nyilvánvalóak, de nem ismerünk egyetlen olyan őrizetlen helyet a világon, ahol biztonságban lehetne őket garantálni. Sajnos a curling esélye jóval magasabb, mint 50%. Ugyanakkor, aki megcsavarja őket, leggyakrabban nem haszonszerzés céljából teszi, hanem egyszerűen huligán indítékokból vagy "polgári tiltakozás" érzéséből, ahogy ma divatos mondani. Ilyen körülmények között a „zárt” érzékelőkkel rendelkező rendszerek válnak a legvonzóbbá.

A nem csak a légnyomást, hanem a levegő hőmérsékletét is „figyelni” képes rendszerek másik hasznos tulajdonsága, hogy közvetetten képesek diagnosztizálni a kerékcsapágyak és a kerékfékrendszerek állapotát. Ez a "nem dokumentált" funkció a következőkből áll - a csapágyak kritikus kopása vagy a keréken lévő fékmechanizmusok éke esetén - a gumiabroncs intenzíven felmelegszik a legproblémásabb egység felmelegedése miatt. A sofőr gyakran az utolsó pillanatig nem veszi észre a problémát, ami komoly károkat okozhat. A kerekekben elhelyezett hőmérséklet-érzékelők olyan meghibásodást észlelnek, amely magasabb levegőhőmérsékletet jelez a problémás blokkon található kerékben, mint más kerekeken.

Egyszóval a felülvizsgálat utolsó két készüléktípusa „kötelező” kategóriába van besorolva azok számára, akiknek fontos a saját autójuk állapota.

TPMS tápegység

A készüléket akkumulátorok működtetik. Ezenkívül minden érzékelőnek külön akkumulátora van. A vezérlő mind elemeken, mind napelemeken és fedélzeti hálózaton működhet, mindez a modelltől függ. A napelemek által működtetett ellenőrző rendszer, ellentétben a fedélzeti hálózathoz csatlakoztatott rendszerekkel, nagyon kényelmes, mivel szinte az összes eszközt szivargyújtó táplálja. Tehát nincsenek további lógó vezetékek, és a szivargyújtó aljzat mindig szabad.

A belső érzékelő akkumulátorai hosszú élettartammal rendelkeznek. Általában egy évtől három évig terjed. Ezután a kerekeket ismét szétszerelik, és az érzékelőket teljesen kicserélik.

Minden típusú külső vezérlő rendelkezik G érzékelővel, amely az energiaellátó rendszert nyugalmi állapotban készenléti üzemmódba kapcsolja. Ez lehetővé teszi az akkumulátor hosszabb élettartamát. Manapság szinte az összes belső és külső elektronikus érzékelő korlátozott energiaérzékelőkkel van felszerelve.

A gumiabroncsnyomás-érzékelők csatlakoztatása

A márkás TPMS készlet általában a következőkből áll:

• Ellenőrzők minden egyes kerékhez aláírással (a szám az autó osztályától függ, általában négy kupak van az autókhoz, és hat, ha teherautó abroncsnyomás-ellenőrző rendszerről van szó). Két latin betűvel írva, ahol az első a vízszintes, a második függőleges helyzetet határozza meg. Példa: LF - bal (elöl), elöl (elöl).
• Utasítás.
• 1-5 gombos oldalsó vevő a nyomásráták megjelenítéséhez. A vevő hátulján kétoldalas szalag található az egyszerű telepítés érdekében. Ez az eszköz biztonságosan van fogva, és biztonságosan felszerelhető üvegpanelekre.
• Eszközkészlet a vezérlők vagy a vevő szétszereléséhez.
• Adapter (kábeles eszközökben kapható).
• Alkatrészek (matricák, pecsétek).

A telepítés módja az eszköz típusától függ. A külső vezérlők önállóan telepíthetők a kerekeken lévő natív levegőbimbó-sapkák egyszerű cseréjével. Itt figyeljen a vezérlő fém menetére. Ez lehet alumínium vagy sárgaréz. Fontos, hogy megfelelő legyen az oxidáció elkerülésére.

A belső TPMS a gumiabroncsok belsejében található. Az eljárás rövid és problémamentes, de megvédi a drága gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszert a lopástól.

Az érzékelők regisztrálása

Az elemek rögzítésével kapcsolatos technikai munka után folytathatja a paraméterek beállítását. A felhasználó beállíthatja a gumiabroncs-nyomás figyelési határértékeit. Ehhez speciális gombok vannak a vezérlődoboz oldalán. Mivel csak a testreszabáshoz van szükségük, megpróbálják csökkenteni a gyártók számát.

A modern piacon vannak olyan esetek, amikor a vevőt egyetlen gombnyomással megkerülik. Az adatok regisztrálásához nyomja meg a kívánt számú alkalommal. Példa:

• nyomja meg és tartsa lenyomva 1-3 másodpercig (hosszú ideig) - be / ki;
• öt rövid megnyomás - indítsa el a TPMS rendszer beállítását;
• Az alsó határ beállításához használhatja a menü gombokat (az oldalon, általában fel / le nyilakkal jelölve), vagy ismét kattintson egyszer a fő gombra;
• javítsa ki a szabványt - nyomja meg és tartsa lenyomva.

Az előírt nyomásszabványokkal együtt beállíthatja a mérés módját (bar, kilopascal, psi), hőmérsékleti egységeket (Celsius vagy Fahrenheit). A gyártó utasításaiban részletesen ismerteti a vevő beállításának eljárását, ezzel az illesztőprogramnak nem lehet problémája.

Abroncsnyomás-érzékelő kiválasztása

A TPMS piacon több tucat név nélküli gyártó (döntő többségük Kínából) modellje és 3-5 ajánlott márka található. A járművezetők véleményezték a japán Carax abroncsnyomás-ellenőrző rendszer optimális ár-érték arányát, amelyet az autósok jobban ismernek a CRX különböző verzióiként. A Parkmaster gépek elég jól működtek.

Egy adott eszköz kiválasztásakor ügyelnie kell a következőkre:

• hatótávolság (a jelátviteli tartomány a "Karax" esetében 8-10 méterről indul);
• csatlakozási módszer;
• opciók (adatátvitel okostelefonra / táblagépre, beállítások);
• garanciális működési idő;
• meghatározható nyomáshatár-tartomány.

Az információk megjelenítésének / megjelenítésének módja nagy jelentőséggel bír. Kényelmesebb egy csúcskategóriás rendszer használata (a TPMS felügyeleti rendszer képernyőn minden kerék folyamatosan megjelenik nyomással és hőmérsékletgel)

Példa személyes tapasztalatok alapján

Minden vezető tudja, hogy a megfelelő gumiabroncsnyomás nagyon fontos. Az alacsony nyomás növeli az üzemanyag-fogyasztást, rontja a kezelhetőséget és csökkenti az abroncsok élettartamát. A túlzott nyomás megnövelt gumiabroncs-kopást és gyors gumiabroncsot okozhat. Bővebben elolvashatja a vezetés veszélyeit, ha a gumiabroncs nyomása eltér a névleges nyomástól.
Egy szép reggel az egész család úgy döntött, hogy elmennek vásárolni. Történt, hogy nem a szokásos módon ellenőriztem az autót - csak kimentem és beszálltam a kocsiba. Út közben nem vettem észre semmi szokatlant, kivéve az egyik bekapott lyukat, de az az út legvégén volt. Amikor megálltunk a parkolóban, rémülten láttam, hogy teljesen lapos első keréken haladunk. Szerencsére nem sokat tekertünk rajta – kb 3 km-t. Ez történt a gumival.

Hosszabb táv volt, és az abroncsot el kellett dobni, mivel nem találtam ugyanazt a gumit, azonnal cserélnem kellett 2. Ez már jelentős pénzveszteség. Aztán arra gondoltam, hogy létezik-e valós idejű nyomásmérő rendszer. Mint kiderült, léteznek ilyen rendszerek.
Vannak olyan érzékelővel ellátott TPMS rendszerek, amelyek közvetlenül a gumiabroncsba illeszkednek (szétszerelni kell a kereket), és vannak olyan érzékelőkkel rendelkező rendszerek, amelyek egyszerűen a kerék mellbimbójának kupakját tekerik körbe. A külső érzékelőkkel rendelkező opciót választottam.
Számos különböző nyomásszabályozó rendszert találtak az autóiparban. Az összes javaslat közül a TPMS rendszert választottam, amelyet az alábbiakban tárgyalunk.

Először is tetszett a tervezés, a méretek és a könnyű telepítés, valamint az a képesség, hogy elhelyezhessem ott, ahol nekem kényelmes. Vizsgáljuk meg tehát közelebbről a rendszert.

Технические характеристики

• Érzékelő típusa: vezeték nélküli nyomás- és hőmérsékletérzékelők T8.
• Megmutatott paraméterek: 4 érzékelő nyomása és hőmérséklete egyidejűleg.
• Alacsony nyomású riasztási küszöb beállítása: Igen
• Nagynyomású riasztási küszöb beállítása: Igen
• Kijelző típusa: digitális LCD
• Nyomásegységek: kPa / bar / psi Hüvelyk
• Hőmérsékleti egységek: ºF / ºC
• Az érzékelő alacsony akkumulátor-riasztása: Igen
• Akkumulátor típusa: CR1632
• Az érzékelő akkumulátorának kapacitása: 140mAh 3V
• Érzékelők üzemi feszültsége: 2,1 - 3,6 V
• Az adó teljesítménye érzékelőkben: kevesebb, mint 10 dBm
• Vevő érzékenysége: - 105 dBm
• Rendszerfrekvencia: 433,92 MHz
• Üzemi hőmérséklet: -20 - 85 Celsius fok.
• Az érzékelő súlya: 10 g.
• A vevő súlya: 59g

Doboz és hardver

A TPMS rendszer egy nagy dobozban érkezett, amelyet sajnos már valaki elszakított és hanyagul lezárt. A fotó mutatja.

A doboz oldalán egy matrica található, amely jelzi az érzékelők típusát és azonosítóit. Amint láthatja, az érzékelők itt T8 típusúak.

Teljes készlet

A teljes készlet a következő: 4 vezeték nélküli nyomásérzékelő, mindegyik érzékelőn van egy matrica, amelyre a kereket fel kell helyezni, 4 anya, 3 póttömítés az érzékelőkben, kulcsok az érzékelők szétszereléséhez és felszereléséhez, 2 db, hálózati adapter a szivargyújtóban, vevő és kijelző, utasítások.

Kicsit az utasításokról

Előretekintve azt mondom, hogy a TPMS rendszert külső áramforrásról csatlakoztattam, és természetesen a rendszer nem látott érzékelőket. Aztán úgy döntöttem, hogy elolvasom az utasításokat, de kiderült, hogy teljesen angol nyelvű. Nem beszélek angolul, és a Google fordítóhoz fordultam segítségért.

Adapter

Klasszikus hálózati adapter. Piros jelző van rajta. A huzal vékony és rugalmas. A vezetékek elég hosszúak ahhoz, hogy a vevőhöz bárhova elférjenek. Nem volt időm mérni a hosszat, mert örömmel szereltem be egy vevőegységet a kabinba, levágtam a vezetéket és a gyújtáshoz csatlakoztattam, hogy ne foglalja el a szivargyújtót. Az alábbiakban bemutatjuk a hálózati adapter fényképét.

Az áramellátás elemzése:

Amint a képen látható, a vevőegységet közvetlenül a jármű fedélzeti hálózatáról táplálják, a hálózati adapterben nincsenek átalakítók. A biztosíték értéke 1,5 A

Nyomásérzékelők.

Megbízhatónak tartom a nyomás- és hőmérsékletérzékelőket.
Minden érzékelőnek matricája van, amely jelzi, hogy melyik kerékre kell felszerelni. LF bal első, LR bal hátsó, RF első jobb, RR hátsó jobb.

Az oldalról, ahol a mellbimbót felcsavarják, az érzékelő így néz ki:

Fém menet, gumitömítés. Lássuk, mi van a nutriában, és elemezzük a készlet kulcsaival.

A kulcsokat ilyen kompakt beépítéssel gyűjtik össze, nagyon kényelmes a kesztyűtartóban tárolni.

Elemezzük az abroncsnyomás-érzékelőt

Mindkét kulcs nagyon szorosan illeszkedik, nincs semmilyen ellenállás.
Belül, kivéve egy könnyen cserélhető CR1632 akkumulátort, nincs semmi érdekesebb.

A képen egy áttetsző tömítés látható, amely szükség esetén a készletből pótolható. Minden érzékelőm megvan, hogy normális legyen a nyomás, semmit nem kell változtatni.
Az érzékelő súlya mindössze 10 gramm.

Vevő és jelző.

A fogadó egység kompakt. Elég egyszerű helyet találni neki a kabinban. Bal oldalra helyeztem a mélyedésbe. Az előlapon nincs gomb vagy jelző, csak kijelző. Hátul - összecsukható rögzítés. A készülék elforgatása kicsi, de elegendő a kívánt látószög kiválasztásához. Van még egy hangszóró lyuk, egy rövid vezeték aljzattal a tápegység csatlakoztatásához. A beállításhoz 3 gomb található.

Abroncsnyomás-érzékelő beállítása

A telepítési eljárást példaként a nyomáskijelző paraméter panel segítségével ismertetem.
A beállítások menübe történő belépéshez nyomja meg és tartsa lenyomva a közepén lévő négyzet alakú ikont, amíg sípoló hangot nem hall, és ez a kijelző megjelenik a kijelzőn.

Ezután az oldalsó gombok segítségével állítsa be a konfigurálni kívánt paramétert. Csak 7 van belőlük.
1 - Itt csatlakoznak az érzékelők a vevőhöz. Ezt akkor kell megtenni, ha érzékelőt cserélünk, például amikor az meghibásodott. Ez az eljárás az utasításokban van leírva, nem kellett csatlakoztatnom az érzékelőket, mivel már regisztrálva voltak, és azonnal működni kezdtek.
2 - Állítsa be a riasztási küszöböt, ha a nyomás meghaladja az itt beállított szintet.
3 - A riasztási küszöb beállítása, amikor a nyomás a beállított szintre csökken.
4 - Nyomásjelzők megjelenítésének beállítása. Itt állíthatja be a kPa, bar, psi értékeket.
5 - Hőmérsékletjelzők felszerelése. Választhat ºF vagy ºC.
6 - Itt módosíthatja azokat a tengelyeket, amelyekre az érzékelők vannak felszerelve. Például az első kerekeket hátsóra cseréltük (a bal és jobb kerék cseréje nélkül), és itt az érzékelők újratelepítése nélkül is beállíthatja az információk helyes megjelenítését.
7 - A fogadó eszköz inicializálása. Ezt az eljárást követően mind a 4 érzékelőt csatlakoztatnia kell.
Válassza ki a 4. paramétert.

Ezután újra röviden meg kell nyomnia a középen lévő gombot. Ezután használja az oldalsó gombokat a szükséges paraméter kiválasztásához. Bar nyomásjelzőket választottam.

Ezután nyomja meg ismét a középső gombot, és tartsa lenyomva, várva a vevő jelét és indítsa újra. Ezzel befejeződik az érzékelők telepítése. A többi menüpont ugyanúgy van konfigurálva. Az algoritmus kissé szokatlan, de általában egyértelmű. Ezekre a gombokra csak a paraméterek beállításához van szükség, és működés közben nem használják őket.

Az egység alján egy kétoldalas szalag található, amelynek segítségével a vevő modul rögzül a fülkében. Nagyon jól viselkedik, a vevő súlya csak 59 gramm.

Lássuk, mi van benne:

A tokra és a telepítésre nincs panasz. Minden jó minőségű és rendezett.
A bal oldali fotón egy B típusú mikro USB (USB 2.0) látható, és ennek a csatlakozónak a célja továbbra is rejtély. Nincs ilyen vezetékem, és semmilyen módon nem fogom használni. Ezért nem értettem, miért volt erre szükség.

Hogyan működik ez az egész autórendszer?

Több fotó arról, hogyan néz ki a rendszer működés közben.

Az érzékelők csak fehér matricákkal vannak kiemelve. Egész egyszerűen telepítve vannak. Először a készlet anyáját csavarják be, majd magát az érzékelőt is gyorsan csavarják, amíg le nem áll. Az anyával való meghúzás után a mellékelt csavarkulccsal. Egy ilyen telepítés után nehéz kézzel egyszerűen lecsavarni az érzékelőt, az együtt forog a kerékbimbóval, és vezetés közben nem csavarodik ki.
Több fénykép a telepített vevőkészülékről.

Az utolsó fényképen a rendszer riasztási módban van.
Van egy riasztóm 1,8 barra. Reggel hidegebb lett, és a jobb első kerék nyomása 1,8 alá csökkent. Ugyanakkor a kijelző meglehetősen undorító hangot ad, és a riasztásjelzők villognak. Ettől sürgősen megáll és felpumpálja a kereket.

Éjjel a jelzőfény nem világít fényesen, és nem vonja el a figyelmét. Ha be van kapcsolva, a jelző nem jelenik meg azonnal. Mind a 4 kerék általában egy percen belül megjelenik. Ezenkívül az olvasmányokat rendszeresen frissítik.

Befejezésül szeretném elmondani, hogy nagyon elégedett vagyok a vásárlással. Nem hiszem, hogy elpazaroltam volna a pénzemet. Az adatok nagyon pontosan jelennek meg. Mind a 4 kerék összes paramétere megjelenik egyszerre, nem kell semmit sem váltania. Minden nagyon kényelmesen van csoportosítva, és egy rövid áttekintés is elegendő a kerekek állapotának megértéséhez. Most nem kell a kerekeket nézni az autó körül, csak a bal oldali jelzőt kell néznie.

A rendszer arra kényszeríti, hogy pumpálja fel a kerekeket, még akkor is, ha ez nem kritikus. Az autóban történő munkavégzéshez szükséges érzékelők beszerzésével kissé nyugodtabbá vált. Természetesen ennek a rendszernek vannak hátrányai. Ez az orosz nyelvű utasítások hiánya, az a lehetőség, hogy a kíváncsi emberek egyszerűen elcsavarhatják az érzékelőket, az árat.
Pozitívumként megjegyzem az olvasmányok pontosságát, tetszett az érzékelők és a kijelzőegység kialakítása, a könnyű telepítés és üzemeltetés, az a képesség, hogy a vevőt ott telepítsem, ahol tetszik, és adapterek és átalakítók nélkül csatlakoztassuk a gyújtáskapcsolóhoz. Javaslom a vásárlást, majd maga döntse el, hogy szüksége van-e ilyen rendszerre vagy sem.

Kérdések és válaszok:

Hogyan működik a gumiabroncsnyomás -érzékelő az autón? Az érzékelő eszközétől függ. A legegyszerűbbnek több színjelzője van. Az elektronika reagál a nyomásra és jelet továbbít rádiókommunikáción vagy Bluetooth-on keresztül.

Hogyan működik a gumiabroncsnyomás-érzékelő? A mechanikus változat nem igényel áramot. A többi akkumulátorral van felszerelve. A legbonyolultabbak az autó elektromos rendszerébe vannak beépítve.

Hogyan szerelik fel a gumiabroncsnyomás-érzékelőket? A legegyszerűbb megoldás a tárcsa mellbimbójára csavarozott kupak. A legdrágábbak a kerék belsejében vannak felszerelve, és bilinccsel rögzítik a tárcsához.