Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Japánban valahol ott van Therios Kid, amely fél méterrel rövidebb, mint Therios, amelyet a jelenlegi fényképeken lát. Ez felnőttnek, felnőttnek tűnhet a kisgyermek mellett, de amikor a középső európai (vagy szlovén) úton az átlag európai autók közé dobja a Teriosát, hirtelen pöttyös lesz. Oké, oké, magas, de részben a tisztességes hasmagasság, részben a terepjáró furgonja miatt. Egyébként 3 méter hosszú, rövid és 85 méter széles, rendkívül keskeny és vékony. ...

Ha a mindennapi élet arra kényszerít, hogy szégyentelenül szűkítse a parkolóhelyeket egy nedves városban legalább egyszer, és még inkább naponta többször, akkor barátságos partnert találhat Theriosban. Ha már a szokásos parkolóban van, (majdnem) kinyithatja az összes ajtót mindkét oldalon. És ezért hálás lehetsz neki.

De az oknak nagyon erősnek kell lennie, ha keskenyet akar. Ugyanakkor, amíg te vagy Therios tulajdonosa, csatlakozol a szelíd mazochisták szektájához. Mérje meg holttestének szélességét, mérje le a legáltalánosabb utas vállát is, adja hozzá mindkét mérést, és remélje, hogy az összeg nem haladja meg a jó métert. A keresztirányú szűkösség, amely távolról a jó öreg Katrsra emlékeztet, Teriosban 1 méter, ami azt jelenti, hogy a vezető bal könyöke (ha nem éppen hat éves) makacsul dörzsölni fogja az ajtó kilincsét, a jobb keze pedig keresse meg a helyet az utas bal keze mögött.

És most egy újabb meglepetés: hátul, ahol három utas fér el (három biztonsági öv, a kormány engedélye öt ember szállítására Theriosban, de csak két párna!), Néhány centivel kevesebb a fejtér. A tesztek során a gyakorlatban ennek az SUV -nak a megengedett kapacitását ellenőrizték, és a tesztelők (felnőttek, de átlag alatti méretek) pontosan négy kilométert bírtak. A kinti hideg ellenére azonban nagyon melegek voltak. ...

Ennyit az aggodalmáról. Ha nem hagyta abba az olvasást, akkor jó úton jár. Lehet, hogy magas vagy, de a fejed nem csúszik a mennyezetre, és lehet, hogy hosszú lábaid vannak, és be kell vallanod, hogy már ültél nagyobb autókban, amelyeknek kevesebb a térdtér.

Még hátulról is. Ott örülhet (nos, ha nem Ön ennek az autónak a vezetője) annak a lehetőségnek, hogy a háttámla dőlését simán felére, szinte a napozóágyra lehet állítani.

Ismétlem, a csomagtartó nem túl fényes, ami többnyire csak egy közepes méretű utazást tesz lehetővé, és a bővítés lehetősége sem biztató, mivel a maximális rendelkezésre álló liter mindössze 540 liter. Óvatosnak kell lennie a csomagok csomagolásakor. először is nagyon opcionális.

Therios közel öt éve úton van, és már teszteltük is az Auto áruházban. Azóta technikailag frissítették; A már elismert motorkerékpár áttért egy modernebb termékre, amely elérhető a Daihatsu YRV modellben is, amelyről nemrég írtunk. Ezért a motor új, beleértve a blokkot és a dugattyúkat. Olyan méretűek, hogy löketük nagyobb, mint az átmérő, ami már elméletileg jobb motornyomatékot ígér.

Az élén egy új szelep- vagy vezérműtengely -vezérlő (DVVT) rendszer áll, amely teljes mértékben kihasználja az elméleti tervezési lehetőségeket, de lehetővé teszi a motor nagy fordulatszámú forgatását is. Így ez a motor jelentősen megnövelte a nyomatékot: több van, és maximális értékét a korábbinál lényegesen alacsonyabb motorfordulatszámoknál érik el. Tehát a legtöbb körülmények között (terepjárásra is gondolok) a motor tökéletesen beindul, és eltűnik az egykor összezsúfolt tengelykapcsoló -terhelés, de óriási a késztetés a pörgésre, jó összteljesítmény -benyomás, de kellemetlen hangerő is (részben a gyenge hangszigetelés) és meglehetősen nagy gázfogyasztás.

Igen, ha horgolt terepjárót választasz városi autóba, legyen bármilyen kicsi is, akkor beleköpsz a medencédbe. Kis mérete ellenére a Terios már több mint egy tonnát nyom, és keskenysége ellenére is érezhetően nagy az elülső felülete. A gyár nem közli a légellenállási együtthatót, de még ha rekord is a terepjáróknál, akkor is lényegesen magasabb, mint a modern személyautóké. Bármi, ami tízszáz kilométernél kevesebb literből jön ki, olyan, mint a lottón nyert. És nincs hova panaszkodni.

Az előző Terios tesztünk óta az autót is kicsit javították, de nagyon keveset. A megjelenés a motorháztető más megjelenését és módosított lökhárítót kapott (az új dizájn fényszóróival együtt), de a belső teret szinte nem érintették - csak a térdrész szélessége adott plusz centimétert, ami úgy néz ki, mint egy nyár. tenger. Továbbra is meg kell kérni az utast, hogy emelje fel a térdét a sebességváltáshoz, a gázpedál még mindig túl messze van balra, és még mindig olyan érzés, mintha egy 80-as évekbeli autóban ülne.

Az ergonómia is régi japán talány marad; a kormány vékony, műanyag és szegény, a kapcsolók pedig még mindig kínosak és elavultak; A vitathatatlan győztes a szélvédő menetkapcsolója a vezetőoldali ajtóban. Általánosságban elmondható, hogy a belső tér és a benne való tartózkodás nem lenyűgöző: az összes ablaktörlő rendkívül szegényes (mind a törlés, mind a mosás, amelyek még mindig nem kombinálhatók a kar egy mozdulatával), és 100 kilométeres sebességgel szinte teljesen haszontalanok; a hátsó ablaktörlő csak folyamatosan működik; a torpedó nyílása nem állítható egyenként, de mégis gyengén fúj rajta; és a beállítástól függetlenül jelentős a klíma különbség a jármű eleje és hátsója között.

Még a japán precizitás is részben kudarcot vallott (a varratok már nem a mintázathoz igazodnak, és nyikorog a csomagtérajtó), a visszapillantó tükrök túl alacsonyak, a hardver pedig rohadt rövid. Belül csak egy lámpa van (és egy másik a csomagtartóban), csak egy tükör az ellenzőben, egy doboz a műszerfalon zár nélkül, nincs külső hőmérséklet-érzékelő (nem beszélve a fedélzeti számítógépről), nincs bőrdarab, nincs távoli központi zár, nincs. ... Így a Daihatsunál kicsit elaludtak. A zavart nem kompenzálja a számlálók megváltozott grafikája vagy egy egyszerű, de megjelenését és működését tekintve több mint kielégítő rádióvevő.

Ha városban használják, a legtöbb hiba kevésbé lesz bosszantó, és ha Therios -szal letér az útról, egyelőre (majdnem) elfelejtik őket. Külsőleg gyerekesnek tűnhet, de a hasa alatt ez egy igazi SUV. Állandó összkerékhajtással rendelkezik, de a közepén valódi differenciálmű található, ami azt jelenti, hogy a hajtással nincs vicc: folyamatosan továbbítják mind a négy kerékre. Meghibásodás esetén egy elektromosan kapcsolható középső differenciálzár segíthet, ami azt jelenti, hogy ebben az esetben legalább két kerék forog, egy -egy tengelyen. Ha még mindig a helyén van, vigasztalja magát, hogy a jármű hasa a mozgó alkatrészekkel együtt olyan vaskos, hogy valószínűleg nem fog megsérülni.

Ellenkező esetben, ha a Terios nem áll meg, akkor kedvező rövid túlnyúlásra számíthat, ami jó a lökhárító számára, különösen akkor, ha meredekebb lejtőt "támad". Mint ilyen, a Terios lehetővé teszi, hogy gyakorlatilag valódi off-road játékokat játsszon sárban, hóban és hasonló felületeken, annak ellenére, hogy önhordó (de ésszerűen megerősített) teste van. Csak ne felejtsük el a megfelelő gumikat!

Leginkább Therioshoz kötődik hosszú utakon. Ott szükségtelenül kényelmet (belső szélesség, de a motor zúgása, szél és némi ismeretlen eredetű további sípszó) és teljesítményt követel. A motor ott csak körülbelül 100 kilométeres óránkénti sebességre fordul, majd nagyon gyorsan kezd elveszíteni az energiát; kicsit az alacsony hangerő miatt, kicsit a hosszú negyedik és ötödik fokozat miatt. A nagyon jó szerelők nagyszerű benyomást hagynak alacsony sebességnél, így eltűnik, és az út fárasztó visszaszámlálássá válhat.

Nagyon sajnálom. A városban, a városi utakon és a terepen a vezetés kellemes és egyszerű. A motor manőverezhetősége a fenti feltételek mindegyikében nyilvánul meg, a sebességváltó kar pontossága kiegészíti a jó benyomást, és a nagyon jó hajtás lehetővé teszi, hogy sokáig üresben maradjon, és teljesen egyenletesen mozgassa az autót a tervezett irányból, amelyek irányíthatók. Nagy mozgékonysága mindvégig nyilvánvaló is, főleg a nagyon kicsi lovaskör miatt. Ilyen körülmények között a Terios valóban sofőrbarát.

Ezért beszél a név magáért: Therios -szal remekül fogja érezni magát a városban és a terepen, de más helyeken az érzések jobban függnek a személyes kritériumoktól és a megbocsátás képességétől. Különben: ismersz ideális autót?

Vinko Kernc

Fotó: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Törzsadatok

Értékesítés:	DKS
Alapmodell ára:	15.215,24 €
A tesztmodell költsége:	15.215,24 €
Erő:	63 kW (86 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	16,1
Maximális sebesség:	145 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,7l / 100km
Garancia:	Általános garancia 2 év vagy 50.000 XNUMX km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - hosszirányban elöl szerelt - furat és löket 72,0 × 79,7 mm - lökettérfogat 1298 cm3 - kompressziós arány 10,0:1 - maximális teljesítmény 63 kW (86 LE) c.) 6000 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 15,9 m / s - teljesítménysűrűség 48,5 kW / l (66,0 l. szelepek hengerenként - könnyűfém blokk és fej - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - folyadékhűtés 120 l - motorolaj 3200 l - akkumulátor 5 V, 2 Ah - generátor 4 A - változó katalizátor
Energiaátvitel:	motor mind a négy kereket hajtja - egyetlen száraz tengelykapcsoló - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,769 2,045; II. 1,376 óra; III. 1,000 óra; IV. 0,838; v. 4,128; hátramenet 5,286 - reteszelő középső differenciálmű (elektromosan kapcsolva) - sebességváltó a differenciálműben 5,5 - keréktárcsák 15J × 205 - abroncsok 70/15 R 2,01 S, gördülési tartomány 1000 m - sebesség 27,3 sebességfokozatban XNUMX fordulat / perc XNUMX km / h
Емкость:	végsebesség 145 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 16,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola)
Szállítás és felfüggesztés:	Szedán – 4 ajtós, 5 üléses – önhordó – Cx = N/A – Terepjáró kisteherautó elöl – 5 ajtós, 5 üléses – Önhordó karosszéria – Cx: N/A – Első egyfelfüggesztés, rugós lábak, V-gerendák, stabilizátor - Hátsó merev, dupla hosszanti sínek, Panhard rúd, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - kétkörös fékek, első tárcsák, dobdob, szervokormány, ABS, EBD mechanikus rögzítőfék hátul (kar az ülések között) - kormánykerék fogasléccel és fogaskerék, szervokormány, 3,5, XNUMX fordulat a végletek között
Tömeg:	üres jármű 1050 kg - megengedett össztömeg 1550 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1350 kg, fék nélkül 400 kg - megengedett tetőterhelés 50 kg
Külső méretek:	hosszúság 3845 mm - szélesség 1555 mm - magasság 1695 mm - tengelytáv 2420 mm - első nyomtáv 1315 mm - hátul 1390 mm - minimális hasmagasság 190 mm - vezetési sugár 9,4 m
Belső méretek:	hossza (műszerfal a hátsó üléstámláig) 1350-1800 mm - szélesség (térdben) elöl 1245 mm, hátul 1225 mm - magasság az ülés felett elöl 950 mm, hátul 930 mm - hosszanti első ülés 860-1060 mm, hátsó pad 810 - 580 mm - első ülés hossza 460 mm, hátsó ülés 460 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 46 l
Doboz:	normál esetben 205-540 liter

Méréseink

T = 2 ° C, p = 997 mbar, relatív vl. = 89%, kilométer -számláló állapota = 715 km, gumik: Bridgestone Dueler
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	37,3 év ( 130 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	12,7 (IV.) S
Rugalmasság 80-120 km / h:	24,4. (V.) o
Maximális sebesség:	145 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	9,8l / 100km
Maximális fogyasztás:	11,9l / 100km
tesztfogyasztás:	11,0 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	43,6m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	60dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	58dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	68dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	66dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	66dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	73dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	72dB
Teszthibák:	félreérthetetlen

Általános értékelés (249/420)

• Ha hétköznapi személyautóként tekintünk a Teriosra, sok szempontból kudarcot vall, különösen az ergonómia, a tágasság és a biztonság tekintetében – három kulcsfontosságú szempont. Ellenkező esetben kiváló mechanika van, és néhány egyéb előnnyel együtt kellemes járműve lehet a mindennapi nehézségeknek és vasárnapi kirándulásoknak az ismeretlenbe. A rossz három pont az, amire szüksége van.

• Külső (12/15)

  Ez már nem a legfrissebb termék, hiszen közel 5 éve van a piacon. A varratok és a megjelenés nagyon közel állnak a kiváló minőséghez.

• Belső (63/140)

  Therios nagyon rossz oldala. Többnyire átlagos, ritkán átlag feletti, gyakran átlag alatti. A helyiséget tekintve a magasság (és részben a szélesség) határozza meg, az ergonómia és az anyagok nagyon rosszak. A zaj és a meglehetősen ritka felszerelés miatt veszített is.

• Motor, sebességváltó (30
  
  
  / 40)

  A motornak nincs volumene, különösen nagy fordulatszámon. A sebességváltó túl hosszú, de gyönyörűen vált, és még a legigényesebb sofőrt is kielégíti.

• Vezetési teljesítmény (70
  
  
  / 95)

  A nagyon jó mechanika miatt rengeteg pontot szereztem, csak a rossz pedálok tűnnek ki, és a merev hátsó tengely miatt kényelmetlen a gödrök lenyelése az ütközésektől, ami nagyon aggasztó, különösen a pad mögötti utasok számára.

• Teljesítmény (23/35)

  Az alacsony végsebesség itt jön szóba a gyorsforgalmi utak gyenge teljesítménye miatt. A rugalmasság kiváló 80 km / órás sebességnél, de nagyobb sebességnél sokkal nagyobb. A túlhajtás bátran jobb az ígértnél.

• Biztonság (34/45)

  A féktávolság túl hosszú egy autó számára, és elfogadható egy SUV számára. Az ötödik ülésen nincs párna, hanem csak kétpontos biztonsági öv, csak két légzsák van. Aktív biztonság szempontjából leginkább a hibás ablaktörlők miatt akadt meg, jó oldala a jó négykerék-meghajtás és ebből adódóan a jó útpozíció.

• Gazdaság

  A fogyasztás elfogadható ennél a testnél, de abszolút értékben abszolút magas. Az autó ára nem alacsony, de szinte minden négykerék-meghajtású jármű meglehetősen drága. Ráadásul a garancia átlagos, a viszonteladási potenciál pedig – mivel SUV-ról van szó – elég megbízható.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

mezőérzékenység

külső szűkösség

belső magasság

ügyesség

teljesítmény nagyobb sebességnél

üzemanyag fogyasztás

csak két légzsák

ablaktörlő

belső szűkösség

műanyag és nem ergonomikus belső tér

alacsony tükrök

feszes lábak

zaj belül