Próbaút Chevrolet Tahoe

A hatalmas és megingathatatlan Tahoe összeszedettebbé vált, és már nem hasonlít a hullámokon vándorló hajóra.

A mondat, amely az új Chevrolet Tahoe vezetési bemutatóját kezdte, érdekesen hangzott: „Először Fordot kell vezetnie. De az Egyesült Államokban a Ford Expedition a fő versenytársa az új Tahoe -nak, és ez a tény nagyon aggasztja a GM -et. Olyannyira, hogy az Expedition volánja mögött ülő tesztpilóta egyértelműen ravasz - megpróbálja hirtelen lefektetni a kanyart, és gyorsabban adja át a tesztütéseket, mint a Tahoe -n. Egy doboz dübörög a Ford csomagtartójában, bár az ilyen trükkök könnyen eltekinthettek volna.

Rövid utasút a Milford Proving Groundon keresztül Detroit mellett szól az új Tahoe megismeréséről. Ugyanakkor a tesztautókat kívül és belül még mindig álcázás borítja - Tahoe-t és testvérét, Suburban-t hivatalosan csak aznap este mutatják be. Ez azonban elegendő az első benyomáshoz, főleg, hogy a Ford Expedition segít annak összeállításában.

Különböző tartósságú kötések, gödrök, hullámok, fordulatok és aszfalt - az óriási milfordi edzőpályán minden megtalálható, ami az alváz finomhangolásához szükséges. És könnyen megingathatja az utasokat még egy erős vestibularis készülékkel is. A "Ford" puha felfüggesztés és Jim sofőrjének erőfeszítései megteszik a dolgukat.

Tahoe első ránézésre erősebben jelöli az ízületeket, de nem vesz észre apróságot, és ahol a Ford megremeg a rugózatlan tömegektől, halkan szétterül. Fordulatokban és fékezéskor a Chevrolet összeszedettebbé vált, és már nem hasonlít a hullámokon vándorló hajóra. A Sport üzemmód eltávolítja a kanapé puhaságát, de némi izgalommal jár az óriás vezérelhetősége.

És mindezt az új futóműnek köszönhetően: a remegő folyamatos tengely helyett a hátsó független felfüggesztés és a légrugózás a saját Magnetic Ride lengéscsillapítókkal kombinálva.

A magnetoreológiai folyadékkal ellátott lengéscsillapítók folyamatosan figyelik az úthelyzetet, és az új elektronikának és a gyorsulásmérő szenzorainak köszönhetően most még gyorsabban változtatják jellemzőiket.

A légrugózás állandó testmagasságot tart fenn, és lehetővé teszi a hasmagasság 100 milliméteres változtatását. A Tahoe 51 mm-rel görnyed a könnyebb vezetés érdekében, és 19 mm-rel csökkenti a hasmagasságot nagy sebességgel, a szokásos testhelyzetből. Terepen 25 mm-rel és ugyanannyival emelkedik az alsó sebességváltó sor bekapcsolásakor.

A tesztkocsik álcája szorosan eltakarta az elülső részt, de világossá tette, hogy a Tahoe karosszériája nem sokat változott. A vonalak élesebbé váltak, a hátsó ajtó mögötti széles oszlop levágódott a tetőről, és a küszöbvonalnál egy törés jelent meg. Az álcázott elülső rész sem okozott meglepetést. Az autó kialakítása benyomást tudott tenni a kapcsolódó Tahoe pickupra, a Chevrolet Silverado-ra, amelyet pár évvel ezelőtt mutattak be.

Ennek ellenére este a bemutatón meglepetést okozott az új SUV -k elejének kialakítása. Valójában a Tahoe elvesztette kétszintes optikáját, bár a fényszórók alatti LED konzolok finoman utalnak erre az aláírási funkcióra. Úgy tűnt, hogy a Chevrolet tervezői kémkedtek a Mitsubishi és a Lada X-arca után, saját verziójukat javasolva. A nagyobb Suburban ugyanabban a stílusban készült, de most már nemcsak a megnövelt hátsó túlnyúlás alapján azonosítható - a SUV küszöbvonala egyenes, míg a Tahoe -ban van egy csomó.

A Tahoe az előző generációs autóhoz képest 169 mm-rel, 5351 mm-ig nőtt. A tengelytáv 3071 mm-re nőtt - 125 mm-rel több. Az elővárosi tengelyek közötti távolság 105 mm-rel nőtt, a hossza az elődhöz képest csak 32 mm-rel nőtt. A növekedés főleg a harmadik sorba és a csomagtartóba került. Ez különösen egy nagyobb autónál szembetűnő. Az elővárosi galéria tágasnak nevezhető, a harmadik sor háta mögött pedig egy nagyon tágas csomagtartó található, 1164 literes térfogattal. Tahoe-ban a harmadik sor szorosabb, a hátsó csomagtartó pedig kisebb - "csak" 722 liter.

A terepjárók középső sora megegyezik, de az ülések hosszirányban mozgathatók, mind a külön ülésekkel, mind pedig a masszív kanapéval ellátott változatban. A harmadik és a második sor hátulja gombokkal van összehajtva. A keret profiljának megváltoztatása - igen, a keret megmaradt a karosszéria alatt - lehetővé tette az autók padlójának alacsonyabbá tételét.

Az új Tahoe és Suburban belső burkolata fényűzőbb, mint a még jobb állapotú Cadillac Escalade: rengeteg puha panel varrással, természetesebb megjelenésű fa. A billentyűk többnyire fizikaiak, és még egy 10 fokozatú "automata" is vezérelhető a gombokkal, és a klasszikus póker már a múlté. Az automatikus sebességváltó távirányítója kényelmesen a kormánykerék jobb oldalán helyezkedik el, de a vezérléshez még mindig szokás kell. Tehát a "meghajtó" és a "hátramenet" gombokat ujjal kell összekapcsolni, a többit pedig megnyomni.

A multimédiás rendszer új, nagy teljesítményű és jó szintű biztonságot nyújt a kibertámadások ellen. Támogatja az Apple és az Android készülékeket, és a frissítéseket a levegőbe lehet önteni, mint egyes Teslákban. Az elülső 10 hüvelykes érintőképernyőn kívül a hátsó utasoknak van még két kijelzőjük, amelyek átlója 12,6 hüvelyk, és mindegyik más és más képet jeleníthet meg különböző forrásokból. Az irányítópult továbbra is sok analóg tárcsát és egy kis kijelzőt tartalmaz. A legfelsõbb verziók 8 hüvelykes mûszer kijelzõvel, valamint a szélvédõn adatprojektorral rendelkeznek.

A teljes LED fényszórók alapfelszereltség, valamint három tucat elektronikus asszisztens. Az új közül - nagyfelbontású, teljes körű láthatósági rendszer, valamint hátsó gyalogos figyelmeztető funkció. A Tahoe továbbra is figyelmezteti a vezetőt a vezetőülés párnájának rezgésével. A GM szerint a legtöbb vásárló az ilyen típusú értesítéseket részesíti előnyben a sípolás és a jelzések helyett.

A Tahoe a radiátorban aktív csappantyúkkal rendelkezik, amelyek javítják az aerodinamikát, a V8-as benzinmotorok pedig fejlett rendszerrel vannak ellátva, amely kikapcsolja a hengerek egy részét. Maguk a motorok azonban nem sokat változtak - ezek a szokásos alsó tengelyű nyolcasok, amelyek térfogata 5,3 és 6,2 liter, hengerenként két szeleppel. Fejlesztése 360, illetve 426 liter. val vel. és egy 10-fokozatú "automata" -val összesítik.

Hosszú szünet után a Tahoe és a Suburban motorházteteje után visszatért a dízel - háromliteres soros hatos, 281 lóerővel. Az amerikaiak pedig még egy szót sem szóltak az elektromos változatokról vagy a hibridekről. A GM azonban bejelentette, hogy elektromos hangszedőket gyárt egy detroiti üzemben - csak válaszként Elon Muskra.

Az amerikaiak sem aggódnak a súlycsökkentés miatt - az új SUV alkatrészei tartalékkal készülnek, a váz pedig lenyűgözően vastag. A GM jelentős összegeket fektetett be az arlingtoni üzembe a Tahoe és a Suburban minőségének javítása érdekében. Az autók váza azonban még mindig nem horganyzott, és csak a festékvédelem nem elegendő az agresszív orosz télhez.

Az Egyesült Államokban a Tahoe és a Suburban értékesítése 2020 közepén kezdődik. Sőt, az amerikai piac számára hagyományosan hátsókerék-meghajtású és egyszerű rugós felfüggesztéssel ellátott terepjárókat kínálnak. A Magnetic Ride légrugók és lengéscsillapítók a Z71 off-road változatának és a csúcskategóriás High Country-nak lesznek a kiváltságai.

Valószínűleg nem lesznek egyszerű verzióink. Az új Tahoe a következő év végére éri el Oroszországot, és továbbra sem lesz meghosszabbított külvárosunk. De a benzinmotorok mellett a Chevrolet új dízelmotort kínál piacunk számára.

Type	SUV	SUV	SUV
Méretek (hossz / szélesség / magasság), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Tengelytáv, mm	3407	3071	3071
Földmagasság, mm	N. d.	N. d.	N. d.
Csomagtérfogat	1164-4097	722-3479	722-3479
Súly, kg	N. d.	N. d.	N. d.
Bruttó tömeg, kg	N. d.	N. d.	N. d.
motor típusa	8 hengeres benzin	8 hengeres benzin	6 hengeres turbódízel
Munkaerő, l	6,2	5,3	3
Max. erő, l. val vel. (fordulat / percnél)	426/5600	360/5600	281/6500
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	460/4100	383/4100	480/1500
Hajtás típusa, terjedés	Teljes, AKP10	Teljes, AKP10	Teljes, AKP10
Max. sebesség, km / h	N. d.	N. d.	N. d.
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	N. d.	N. d.	N. d.
üzemanyag fogyasztás (átlagosan), l / 100 km	N. d.	N. d.	N. d.
Ár tól, USD	Nincs bejelentve	Nincs bejelentve	Nincs bejelentve