Tesztvezetés Toyota Camry vs Kia Optima
A D-osztályú szedánokkal kapcsolatos viták gyakran egymás után végződnek, ezért a legjobb, ha szorosan figyeljük a megfogalmazást. Különösen, ha Camry-ról és az Optimáról van szó
Néhány évvel ezelőttig a Toyota Camrynek sokkal erősebb riválisa volt. A Nissan rendszeresen betört Oroszország 25 legjobb modelljébe a Teanával (amelyet egyébként még összkerékhajtással is értékesítettek), a Honda pedig obszcén stílusos Accordot kínált.
Most minden más: a dollár egyenként 67 rubel, az áfa 20%, az új Camry pedig elsősorban a nagyon kedves és gazdagon felszerelt Kia Optimával versenyez. Túl sokáig vitatkoztunk azon, hogy mit válasszunk, de mindenki a sajátjánál maradt.
Úgy tűnik, hogy ez már hagyománnyá vált: minden évben ugyanabban az időben mindig Toyota Camry-val közlekedek. Tavaly a japán bestseller hosszas tesztje megható búcsúvá vált - akkor már tudtuk, hogy az autó hamarosan generációt vált Oroszországban. David Hakobyan az előgyártási modell spanyolországi tesztje során a lehető legrészletesebben beszélt az új Camry-ról. Később Ivan Ananiev hajtotta az áruváltozatot az orosz valóságban. De a hosszú távú teszt megválaszolja a fő kérdést: a "hetven" beváltotta-e a V50-tulajdonosok elvárásait.
Az autóvásárlás soha nem tekinthető befektetésnek. Még a szörnyű 2014. decemberi időszakban is nagyon elhamarkodott döntésnek tűnt az autóba történő befektetés. A Toyota kivételével bármilyen autó. Mindezek a "kihajtottak a kereskedésből és elvesztették az érték egyharmadát" című történetek nem zavarják pontosan a Camry tulajdonosait. Egy évvel ezelőtt a kereskedők 2,5 20 dollárért kínálták az Exclusive verziót (855 liter, Yandex.Auto, barna bőr). Jelenleg az ilyen, de 20-30 ezer km futásteljesítményű autók pontosan ugyanannyiba kerülnek.
A probléma az, hogy a generációváltással Camry drágult. Igen, a belépőjegy körülbelül ugyanannyiba kerül, mint korábban, de árkülönbség van a V50 és a V70 összehasonlítható drágább változatai között. Aki még soha nem foglalkozott Camry-val, nem fogja megérteni ezt a különbséget, és valószínűleg a Kia Optima konfigurátorához megy. De valójában az érezhető áremelkedésről könnyű vitatkozni.
A felár az érzelmekre vonatkozik, mert az új Camry sofőrkocsivá vált. Itt végre nagyon kényelmesen érzem magam: a középkonzol irányába fordult a la BMW, hűvös rend, nagy képernyő a "kutak" között, sok szabad hely az apró dolgoknak, és minden gomb és kapcsoló elveszett a kilencvenes évek érintése.
Kiderült, vannak olyan finom árnyalatok, amelyeket a V50-tulajdonosok különösen izgatnak. Például az a tény, hogy az oldalsó üvegezés szintje alacsonyabb lett. A rövid vezetők kényelmetlenül érezték magukat a Camry-ban, különösen a pályán. Az ajtókártya most már karfaként használható a bal kéznél. Az „ollót” (emiatt a cipő folyamatosan koszosodott) végül egy gombbal helyettesítették, és a fűtött üléseket most a billentyűk vezérlik.
Mozgás közben a Camry V70 egy teljesen más autó. Különösen észrevehető, ha a régiről az újra vált. Ha valaki azt mondja neked, hogy ez a Toyota "nem kormányoz", akkor biztosan soha nem vezetett "hetvenet". A kormány sokkal rövidebb lett, a válaszok gyorsabbak, de a lényeg más. A Camry-nak már nincs problémája az iránystabilitással nagy sebességnél. A szedán nagyjából nem érdekli: 100, 150 vagy 180 km / h - a lehetőségeket csak a régi szívó korlátozza.
Az új Camry legnépszerűbb motorja még mindig 2,5 liter 181 lóerő mellett. Ám generációváltás után az ökológia érdekében átírták vezérlőegységét, és maga az autó is nehezebb lett. Ezért a dinamikában bekövetkezett veszteség: a "több száz" Toyota lassabban gyorsul egy másodperccel. Hamarosan egy ilyen szedánnak Oroszországban 8 fokozatú "automata" készüléket kell kapnia 6 tartományú helyett, de egyelőre a vásárlási forgatókönyv a következő: az ügyfél a V6-osot bámulja, meglát egy kissé illetlen árcédulát, és még mindig vásárol egy Camry, de 32 550 dollárból 23 454 dollárért. Ez valamiféle varázslat, de két-három év múlva a "másodlagoson" ugyanannyiba kerül.
Még másfél-két évvel ezelőtt is az Optima volt a legkívánatosabb Kia modell. Nem ő volt a legnagyobb, a legerősebb vagy a legdrágább, de valamiért mindenki őt akarta. Általában nagyjából ugyanazt a képet fejlesztette ki, mint a Honda Accord hetedik és nyolcadik generációja.
Tudod melyik? Nehéz megmagyarázni, de ilyenkor a környéked összes fickója, akikkel együtt nőttél fel, "lapos talicskának" nevezik az autót, és általában hajlamosak az egyik kisebb és egyszerűbb szedánjukra váltani. De most minden megváltozott: a Kia-nak van egy Stingerje.
A klasszikus elrendezésű, izmos gyorshátvéd látszólag örökre lekerült az Optimáról. De ez nem ilyen egyszerű. Először is, a Stinger lényegesen drágább, és a GT csúcsteljesítményében könnyen átkerülhet a kívánságlistáról az álom kategóriába. Másodszor, ugyanazon srácok között van egy vélemény, hogy a Stingert azok választják, akik úgy döntöttek, hogy pénzt takarítanak meg, és nem vásároltak BMW-t. Tehát az Optima továbbra is a saját paradigmájában létezik. Pontosabban az új Camry V70 megjelenéséig létezett.
Még soha nem tűnt ilyen stílusosnak és még merészebbnek egy Toyota Camry. A Toyota szedán mindig visszafogott, konzervatív, sőt unalmas volt. De az új autó küzd sztereotípiák töréséről. Végül is nemcsak szórakoztatóbbnak tűnik, hanem sokkal hetykébbet is megtanult lovagolni. Ne gondold, hogy a Toyota most azt állítja, hogy sportszedán. Mindazonáltal az alaposság, sőt bizonyos monumentalitás megmaradt nála.
De még a Camry ilyen formázása után is az Optima mellett állok. Maga a modell négyéves kora ellenére nagyon frissnek tűnik. Szinte ugyanaz a rendelkezésre álló felszerelés és erőforrás-készlet, meglehetősen megbízható kialakítású, hasonló a visszarúgás szempontjából. És az út majdnem ugyanolyan kiegyensúlyozott.
Ha az Optima valamilyen módon alacsonyabb rendű, mint a Camry, akkor csak kissé. És akkor is csak két paraméterben: simaság és hangszigetelés. A koreai még mindig egy kicsit keményebb menet közben, és kissé zajosabb nagy sebességnél. De ez az, amivel élhetsz, majdnem 2 dollárt megtakarítva.
| Type | Szedán | Szedán |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Tengelytáv, mm | 2825 | 2805 |
| Földmagasság, mm | 155 | 155 |
| Csomagtérfogat, l | 493 | 510 |
| Súly, kg | 1555 | 1575 |
| motor típusa | Benzin, négyhengeres | Benzin, négyhengeres |
| Munkaerő, köbméter cm | 2494 | 2359 |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | 181/6000 | 188/6000 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 231/4100 | 241/4000 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Elöl, AKP6 | Elöl, AKP6 |
| Max. sebesség, km / h | 210 | 210 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 9,9 | 9,1 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km (vegyes ciklus) | 8,3 | 8,3 |
| Ár tól, $. | 22 818 | 22 154 |
