Próbaút Kia Picanto
Tesztvezetés

Próbaút Kia Picanto

Spoilerek, oldalsó szoknyák, 16 hüvelykes kerekek alacsony profilú gumiabroncsokkal és hatalmas lökhárítókkal - az új Picanto fényesebbnek tűnik minden osztálytársánál. Itt van csak egy olyan turbómotoros változat, amelyet Oroszországban még nem szállítottak le

A közelmúltban a városi A osztályú gyerekeknek csodálatos jövőt jósoltak a modern metropoliszok környezetében, de ez nem vált be: egy pragmatikus fogyasztó egyre inkább a városi közlekedés felé fordul, hogy munkába álljon, és inkább egy praktikus és lehetőleg olcsó autót választ. . Például az autógyártók szerte a világon csökkentik jelenlétüket a subcompact osztályban, inkább gyakorolják például a B szegmens költségvetési szedánjainak létrehozását. A Kia azonban nem követte ezt a divatot, és a harmadik generációs Picanto ferdehátúkat hozta Oroszországba.

Az új Kia Picanto kívülről vált leginkább észrevehetővé. A tervezők a második generáció ötleteinek folytatásával és fejlesztésével, amelyet egyébként a rangos Red Dot díj megjelenéséért ítéltek oda, még fényesebbé és kifejezőbbé tették a babát. A hűtőrács szűkült, a lökhárítóban lévő légbevezetés éppen ellenkezőleg, megnőtt, légcsatornák jelentek meg, amelyek segítenek csökkenteni az első kerékívek területén az aerodinamikai turbulenciát. Az ablakvonal alakja megváltozott, a hátsó lökhárító most erősebbnek és szilárdabbnak tűnik a keresztirányú betét miatt.

A vízszintes vonalak témája folytatódik a belső térben: itt úgy tervezték őket, hogy vizuálisan tágasabbá tegyék az autót. A tér növelése azonban nem láthatóság. Annak ellenére, hogy az autó hossza változatlan maradt, a motortér sűrűbb elrendezése miatt az első túlnyúlás rövidebb lett, a hátsó túlnyúlás pedig éppen ellenkezőleg, nőtt. A 15 mm-rel megnövelt tengelytávval együtt ez lehetővé tette további hely felszabadítását mind az utasok számára (+15 mm a lábakban), mind a csomagok számára (+50 liter). Ezenkívül a Picanto 5 mm-rel magasabb, ami nagyobb fejtérrel jár.

A Picanto belsejét legjobban a „vadonatúj” marketing kedvenc kifejezés jellemzi. Felesleges felsorolni a változásokat, mert a felsorolás tartalmazni fog mindent, ami a belső díszítésben van - szinte lehetetlen felismerni az elődöt egy új autóban. Ugyanakkor a felső verziók belseje tele van olyan lehetőségekkel, amelyeket várhatóan utoljára látni ezen osztályú autókban.

Van egy óriási szabvány szerint az osztály, egy hét hüvelykes multimédiás rendszer érintőképernyővel, Apple CarPlay és Android Auto protokollokkal, fűtött kormánykerék (köröskörül), indukciós töltés okostelefonokhoz, és egy hatalmas sminktükör a vezetővédő LED háttérvilágítással.

Azt mondani, hogy a szitikar belül csak 3,5 m hosszú, természetesen óriási, persze lehetetlen, de még a magas utasok számára is van benne hely, és mindkét sorban, és hosszú út során nem fognak kellemetlenséget érezni. A székek szép profillal, kiváló kitöltéssel rendelkeznek. Van még egy olyan különös lehetőség is az osztály számára, mint az állítható középső kartámasz. De a kormánynál éppen ellenkezőleg, csak a dőlést szabályozzák.

Úgy tűnhet, hogy egy új modell bevezetése a népszerűségét vesztő szegmensben kockázatos lépés. Úgy tűnik azonban, hogy a koreaiak elfogták a trendet, és a jobb oldalról közelítették meg az autó fejlesztését. Az autó készítői egyenesen azt mondják, hogy a Kia Picanto olyan autó, amelyet szívvel választanak. Véleményük szerint ez nem közlekedési eszköz vagy gazdaság, hanem világos kiegészítő.

Próbaút Kia Picanto

Az élénk színeket úgy tervezték, hogy hangsúlyozzák ezt a célt (egyiket sem kell külön felszámítani) és a GT-Line csomagot. A sportos név ellenére ez pusztán tervezési lehetőségek összessége. A tápegység, az erőátvitel vagy a felfüggesztés működtetésében nincs beavatkozás. De van egy új lökhárító, egyéb ködlámpák, radiátorrács, belsejében skarlátvörös betéttel, küszöbök, hatalmas spoiler és 16 hüvelykes kerekek.

Rám esett, hogy tesztvezetést kezdjek ezzel a bizonyos verzióval. A legelső "sebességütközőn" kissé túlszárnyaltam a sebességet, és kemény ütést kaptam az első felfüggesztéstől. A gumiabroncsokat ide telepítik 195/45 R16 méretben - úgy tűnik, hogy a profil nem a legkisebb, de kemény.

Próbaút Kia Picanto

A kanyargós vidéki utakon egyből elfelejtem a felfüggesztés merevségét - a Picanto tökéletesen irányítható. Először is, az új autó észrevehetően élesebb kormánykereket kapott (2,8 fordulat a 3,4-hez képest). Másodszor, a városi autók számára olyan ritka rendszerrel van felszerelve, mint a tolóerővektor-vezérlés a kanyarokban. A gyors felváltás képessége segít elviselni a nem a legerősebb motort: ​​a csúcskategóriás 1,2 literes szívómotor jelenleg 84 LE-t ad le. és négyfokozatú automatával párosítva a Picanto 100 másodperc alatt gyorsul 13,7 km/h-ra (egy „mechanikus” 1,0 literes alapmotornál ez a szám 14,3 másodperc).

Valahol előre Oroszországban az a képesség, hogy megjelenjen a 1,0 lóerős 100 T-GDI turbómotorral rendelkező Picanto ferdehátú. és egyszerre csaknem négy másodpercet vesz fel a gyorsulási időből. Ezzel az autónak nagyon szórakoztatónak kell lennie, de most szórakoztatnia kell magát - ebben egy nagyon tisztességesen működő audiorendszer segít. A nagy érintőképernyő jelenlététől függetlenül megérti az USB-memóriakártyákat és iPod-okat, valamint Bluetooth-on keresztül is működik. Korábban a Picanto hangzás így volt, de itt a zene éppen ellenkezőleg, nem játszik jól.

De időszakosan zajok szakítják meg - sajnos a hangszigetelés itt pontosan megegyezik azzal, amit a márka legolcsóbb autójától elvárhatunk, vagyis őszintén szólva gyenge. Másrészt a mérnökök megérthetők - kilogrammokat dobtak le, ahol csak tudtak: a testben lévő nagy szilárdságú acélból és a tapadó kötésekből 23 kg-ot távolítottak el, és egy új U alakú torziós gerenda könnyítette meg a szerkezetet. Helytelen lenne a nehezen visszaszerzett fontokat hangszigetelésre fordítani.

Különösen ennek köszönhetően a Picanto magabiztosan és kiszámíthatóan lelassul. Ezenkívül a ferdehátú lemezfékjei nemcsak elöl, hanem hátul is vannak felszerelve. Ezen túlmenően, a gép fel van szerelve egy fék túlmelegedés kompenzációs rendszerrel, amely automatikusan növeli a fékrendszer nyomását, ha annak hatékonysága csökken.

A Picanto egyszerűbb változatára váltok, hogy megbizonyosodjak arról, hogy a szövet kárpitja elég jó, a dinamika azonos, és a kényelem a magasabb profilú gumiabroncsokon valamivel nagyobb. A vezetésnél szinte nincs változás, csak a hajlékonyabb gumi miatt a kormányra adott reakciók időben kissé feszültebbek. A karfa itt egyébként csak a sofőré. De általában az autó nem azt a benyomást kelti, hogy rosszul van felszerelve, és maga a belső tér sem okoz disszonancia érzetet a fényes megjelenéshez képest.

Az új Picanto ára 7 dollárnál kezdődik a literes motorral rendelkező Classic változatnál. Egy ilyen autó nem lesz audiorendszerrel, fűthető ülésekkel és kormánykerékkel, valamint elektromosan állítható tükrökkel és oldalsó légzsákkal. Az átlagos Luxe fokozat ára 100 dollár, és az 8 literes motoron és az automata sebességváltón kívül a felszereltség érezhetően gazdagabb lesz. Ahhoz azonban, hogy mindent megszerezzen, amit a Picanto harmadik generációja kínál, máris 700 1,2 dollárt kell fizetnie.

Próbaút Kia Picanto

A Kia előrejelzése szerint az eladások nagyjából 10% -a a GT-Line változatból származik, és ha a lakosságot valóban érdekli a tervezési csomag, a koreaiak megígérik, hogy a jövőben is folytatják az ilyen kísérleteket. Ugyanakkor a vállalat azt állítja, hogy a Picanto rivalizálás esélye a nagyobb riói modellel nem zavarja őket. Amellett, hogy utóbbit továbbra is a gyakorlatiasabb vásárlók választják, a Citicar összehasonlítható felszereltségi szintje 10-15% -kal olcsóbb marad, mint a Rió.

A Kia Picanto -nak gyakorlatilag nincs versenytársa a piacon - ugyanebben az osztályban csak egy felülvizsgált Chevrolet Spark áll rendelkezésünkre Ravon R2 és Smart ForFour néven. Az első sokkal egyszerűbb, a második sokkal drágább. A koreaiak szerint teljesen elégedettek lesznek, ha havonta 150-200 autót vásárolnak.

 
Karosszéria típusaferdehátúferdehátú
Размеры

(hossz / szélesség / magasság), mm
3595/1595/14953595/1595/1495
Tengelytáv, mm2400

2400

Súly, kg952980
motor típusaBenzin, R3Benzin, R4
Munkaerő, köbméter cm9981248
Teljesítmény, hp tól től. fordulatszámon67 5500-nél84 6000-nél
Max. menő. pillanat,

Nm fordulatszámon
95,2 3750-nél121,6 4000-nél
Sebességváltó, hajtásMKP5, elölAKP4, elöl
Maximális sebesség, km / h161161
Gyorsulás 100 km / h-ig, s14,313,7
üzemanyag fogyasztás

(gor. / trassa / smeš.), l
5,6/3,7/4,47,0/4,5/5,4
Csomagtérfogat, l255255
Ár tól, USD7 1008 400

Hozzászólás