Próbaút Lexus UX
Számos nagyon fontos és nehéz kérdés a legolcsóbb Lexusról, amely valószínűleg érdekel
Ha valamivel meglepheti a prim svédeket, akkor biztosan nem a bevásárlóközpontok fapadlóit, az olasz konyhát a metróban vagy a bankárok kötelező szombati nagytakarítását. A szép autók más kérdés. Az átlagos fizetések Svédországban már régóta meghaladják a 2 dollárt, de a skandinávok továbbra is a szürke dízel kombi-t választják. Ezért a fényes Lexus UX vonala Stockholm központjában egy időre megállította az életet a nagyvárosban.
Az UX is nagyon elvonta a figyelmemet, de hogyan is: a Lexus még soha nem gyártott ilyen kompakt modellt. Igen, volt hibrid CT, de a japánoknak még nem voltak kicsi crossoverjeik. Természetesen az UX nem úgy tesz, mintha az évad legfőbb újdonságának tartanák, de a show dugója mindenképpen kiderült belőle. Bizonyára sok kérdés merül fel a Lexus UX számára - megválaszoljuk a legfontosabbakat:
Majdnem mindenki. Igen, a gépek ugyanarra a GA-C platformra épülnek, és ennek megfelelően szinte azonos méretűek. Mindkét márka kompakt crossoverek segítségével próbál kacérkodni egy fiatal közönséggel. De ez papíron van - a valóságban minden sokkal bonyolultabb.
A Lexus UX-t a Toyota C-HR-hez hasonlítani olyan, mintha a Volkswagen Tiguan gombokat keresné egy Lamborghini Urus-on. Mindkét autót ugyanaz a konszern gyártotta, és normális, hogy az osztálytársak crossoverjei hasonló műszaki megoldásokat alkalmaznak. A különbség a felfogásban van. Az UX nem veszítette el varázsát a régebbi Lexus modellektől, és a Toyota kezdetben nem próbálta közelebb hozni a C-HR-t fejlettebb testvéréhez. Ha egyszerűbb, akkor a különbség a felszereltségi szintekben és az alvázbeállításokban van. És kolosszális.
Az autóipari fotósoknak érthető szokása, hogy alulról kis autókat lőnek. Az UX esetében ez csak fájt. Megértem a marketingesek ötletét, akik valószínűleg ezt a feladatot tűzték ki maguk elé: azt akarták, hogy a legfiatalabb Lexus nagyobb legyen, mint valójában. De az UX kompakt méretében rejlik minden szépsége.
Meglepő módon a Lexus tervezői meg tudták őrizni a régebbi modellek összes stíluselemét - egyszerűen megváltoztatták az arányokat. Emlékszik az aláíró orsó rácsukra? Itt pontosan olyan, mint az NX-en, csak valamivel kisebb. Az UX kerékívjei szinte olyanok, mint az új RX, de kissé felnöveltek. Nem volt elegendő hely csak a fejoptika bumerángok számára, ezért közvetlenül a fényszórókba helyezték őket. De a legszembetűnőbb megoldás a LED „keresztléc” a bal és a jobb lámpa között.
A legkisebb Lexus jól kormányoz - adaptív felfüggesztéssel rendelkezik, elektronikus vezérlésű lengéscsillapítókkal és az osztály legalacsonyabb súlypontjával. A felfüggesztés testreszabható: az AVS rendszer vagy sportos megjelenést kölcsönöz tölgyfának, vagy a lehető legnagyobb mértékben ellazítja. Természetesen a "Comfort" és a "Sport +" közötti különbség nem olyan jelentős, mint a pneuma esetén, de mindenképpen érezhető.
Az elektromos emlékeztető is jól hangolt: az UX egyformán jó mind a városi sebességnél a 30-70 km / h tartományban, amikor a kormánykerék szintetikus anyagot ad ki, mind az autópályán - itt a kormánykerék tele van a szükségesekkel súly.
A 160 mm-es hasmagasság, az összkerék-meghajtású változatok és a műanyag védőkar készlet egyértelműen bólintanak az UX crossover törzskönyvében. Természetesen nincs annyi biztonsági tere, hogy valahol egy dachában piszkot gyúrjon a Tula régióban, de egy nyári országút és a téli járdák az UX számára biztosan nem jelentenek problémát. Tehát a mai piaci realitásokban a Lexus UX városi crossover.
Először vessünk egy pillantást a verziókra. Oroszországban, csakúgy, mint más piacokon, két UX opció lesz: 200 és 250H. Az első az első kerék hajtása, kétliteres 150 lóerős benzin. és egy variátor. A második összkerékhajtás, ugyanazzal a kétliteres motorral, de ezt elektromos motor segíti. Összességében a hibrid 178 LE-t produkál.
Papíron az összkerék-hajtás és az erősebb UX gyorsabb, mint a benzin - 8,5 másodperc, szemben a 9,2 másodperccel 100 km / h sebességgel. De az úton szinte nem érezhető a különbség: mindkettő elegendő dinamikával rendelkezik a város számára. Egy másik dolog a viselkedés a gyorsan kanyargó ösvényeken Stockholm közelében. Itt már a súlykülönbség befolyásolta: a hibrid 140 kg-mal nehezebb, mint az UX200-as verzió, így az izgalom kissé elveszett.
Nagyon szeretném látni egy kissé "felmelegedett" UX-et - 2,0 literes, "négyes" 238 lóerős feltöltéssel. (mint az NX-nél), összkerékhajtás és dinamika 6 s-tól 100 km / h-ig. A pálya szélén tartott előadás után még japán mérnököket is kértem erre. "Talán gondolkodunk, de még nem döntöttünk semmiről" - nyugtatta meg egyikük kissé.
Van egy olyan érzés, hogy a 200WD UX-re biztosan nincs szükség a városban. Az UX150 megbirkózik az előtte kitűzött feladatokkal is. Ráadásul a sokak számára felmerülő kérdés önmagában eltűnik, amikor a Lexus meghirdeti az árlistát: a XNUMX lóerős változat és a hibrid Lexus közötti árkülönbség mindenképpen jelentős lesz.
Az európai prémium sokáig nem volt szégyenlős a szövetszalonokban és a halogénlámpákban. A Lexus úgy döntött, hogy nem hajt végre forradalmat, így ez majdnem ugyanúgy ment, de bizonyos fenntartásokkal. Igen, az alap UX200 nem tartalmaz bőrt, fényképezőgépeket és még parkoló érzékelőket sem, de az Eco csomag már tartalmaz LED-es fényszórókat, ködlámpákat és elemlámpákat. Van még 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsa, kétzónás klíma, gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer, sebességtartó automatika és jó multimédia színes kijelzővel.
A legfejlettebb opció a Luxus (250H esetén). Lesznek például körkamerák, bőr kárpit, elektromos ülések, vetítővászon, elektromos ötödik ajtó, hatalmas multimédiás kijelző, valamint navigációs és aktív biztonsági rendszerek (sávtartás, automatikus fékezés és mások) .
A Lexus azt ígéri, hogy novemberben elkészíti az UX teljes árlistáját. De most feltételezhetjük, hogy a csúcskategóriás UX körülbelül ugyanannyiba fog kerülni, mint az alap NX - azaz körülbelül 32 700-34 000 dollár. Az első kerék meghajtású változatok kikiáltási ára körülbelül 23 600–24 900 USD lesz.
A Lexus UX fő versenytársa a Mercedes GLA (29 700 dollártól). Ennek ellenére természetesen a japánok vitatkozni fognak a BMW X2-vel (26 300 dollártól), a Volvo XC40-el (28 300 dollártól) és a Jaguar E-Pace-vel (32 600 dollártól). Ráadásul hamarosan érkezik az új Audi Q3.
Az UX fő ütőkártyája a fényes és nagyon harmonikus kialakítás. A japánok nem próbálták a semmiből festeni, ahogy az európaiak gyakran teszik, amikor új szegmensbe lépnek maguknak, hanem egyszerűen csökkentették a régebbi NX-et és RX-t. A kísérlet mindenképpen sikeres volt - erősítik meg a svédek.
| Lexus UX200 | Lexus UX250H | |
| Type | Crossover | Crossover |
| Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Tengelytáv, mm | 2640 | 2640 |
| Földmagasság, mm | 160 | 160 |
| Csomagtérfogat, l | 227 | 227 |
| Súly, kg | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Bruttó tömeg, kg | 1980 | 2110 |
| motor típusa | Benzin, légköri | Hibrid |
| Munkaerő, köbméter cm | 1987 | 1987 |
| Max. erő, hp (fordulat / perc) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Elülső, variátor | Teljes, variátor |
| Max. sebesség, km / h | 190 | 177 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 9,2 | 8,5 |
| Ár tól, USD | Nincs bejelentve | Nincs bejelentve |
