Daewoo Corando 2.3 TD

Az átalakulás sokak számára észrevehetetlen volt. Észrevétlenül. Még ma is sokan beszélnek Ssangyongról. Nem meglepo. A Daewooers egyszerűen kicserélte a jelvényeket a testre, és egy kicsit más maszkot telepített a hűtőszekrény elé. Még a kormánykeréken található az előző márka logója, valamint a rádióban a Ssangyong felirat.

De különben minden ugyanaz.

Rossz? Miért? Koranda KJ, ahogy egykor hívták, nem sok hiányzik. Külseje tulajdonképpen azon kevesek egyike, ha nem az egyetlen, amely az off-road szegmensben eredetiségével új irányokat sugall. Az összes többi nagyon hasonlít egymásra - vagy négyzet alakú, vagy a legendás dzsip többé-kevésbé hű másolata. A Korando egyedi és mindenekelőtt felismerhető megjelenésű. Ez egy gyönyörű megjelenés, amely optikailag csökkenti, hiszen körülbelül négy és fél méter hosszú, és jóval több, mint egy méter és háromnegyed szélesség. Nem annyi, mint egy Hummer, de nem is Seicento.

Valójában - de nem ijesztgetni - a kormány elforgatása meglehetősen nehéz munka. A Korand karosszériája szerencsére átlátszóság szempontjából jól üvegezett, a kormányművet pedig szervokormány segíti. Ennek a SUV-nak az agilitását illetően az egyetlen komolyabb kifogás a meglehetősen nagy hatótávolsága. Viszont még városban sem lesz annyira feltűnő, talán inkább mezőn, a fák között, amikor a szekérpályáról kidőlt fa elé kell majd kanyarodni.

Nem tudom, mit mondana tervezőszakértőnk, Gedle, de Koranda külsejére jó néhány ügyesen használt ötlet létezik. Az első sárvédők szintén domborúak, és közöttük (az autó teljes hosszában) egy hosszú motorháztető, amely a karosszériával együtt ezen a részen kanyarodik egy kanyar mentén, így a fényszórók teljesen együtt vannak.

Ott van a kötelező off-road lépés is a kiálló sárvédők között, és a test többi része a legkevésbé kifejező, bár fontos az autóban való tartózkodáshoz.

Sokkal kevesebb tervezési ötletet mutat be a Korando az utastérben, ami elég egyszerű, és nem is zavarja különösen a terepjárókat (általában ez az árkategória). Inkább aggasztják őket a minőségi skála alsó végéből származó olcsó anyagok, ami különösen igaz a használt műanyagra. Még akkor sem, ha az ergonómiáról vagy a kényelemről van szó, a Korando nem illik hozzá.

Semmi újat nem tanított Daewoo -nak.

A kormánykerék szépen leereszthető, de ekkor szinte teljesen eltakarja a műszereket, a kormánykeréken lévő karok kényelmetlenek, a gombok logikátlanul szétszóródnak a műszerfalon, és a kormánykerék helyzetétől függően túl közel van a vezetőhöz a pedálokat.

A fentiek közül mindazonáltal a felsorolás nélkül a pokolian merev sebességváltó a legbosszantóbb vezetés közben. Néha, különösen ha hideg olaj van a sebességváltóban, meglehetősen durván kell bekapcsolódni vele, de amikor az olaj felmelegszik az üzemi hőmérsékletre, csak az ötödik fokozatot (felfelé kapcsoláskor) és a második fokozatot (lekapcsoláskor). ) nehéz maradni.

Az a tény, hogy a sebességváltó kar üresjárati sebessége körülbelül 20 centiméter (és körben), szinte észrevehetetlen váltáskor.

A dízelüzemű Korando általában barátságtalan hideg. Az égéstér fűtése intelligens (kicsit rövidebb, ha a motor meleg), de mindig túl hosszú, és a hideg téli napokon (különösen, ha siet a munkába) az örökkévalósággal határos. De a motor hibátlanul indul és jár. A hasonló, Ssangyong néven is ismert, dízelmotorral (AM 97/14) felszerelt Korandhoz képest ezúttal turbódízel motorral szerelték fel.

Nem megdöbbentően erős, de sokkal jobb, mint a hagyományos szívó dízel. Az úton mért vezetési teljesítmény elviselhetővé vált a hozzáadott turbófeltöltővel. Most már tisztességesen gyorsan vezethet az autópályán, és néha még előzhet is. Az új (valójában más) motor jelentős javulást nyújt a szántóföldi használhatóságban is, mivel már nem kell forgatni a piros mező felé, mivel elegendő nyomaték van 2000 fordulat / perc körül.

A legutóbbi tesztünk óta a Korandiban végbement jelentős változás az utazás. Továbbra is leszerelhető összkerékhajtású, de hiába fogod a váltókar mellett keresni az erőkart, ahogy azt megszokhattuk. Most már be van kapcsolva a táp (mint a Mussnál a kezdetektől), és a műszerfalon a kormánytól jobbra van a kis forgatógomb erre a feladatra (jó vigyázni, mert a bal oldalon egy teljesen hasonló gomb található kormánykerék, kivéve, hogy a hátsó ablaktörlő bekapcsolására szolgál!). Maga a váltás megbízható, de a klasszikus mechanikus módszer - és nem csak a Korandinál - még mindig jobb és 100%-ban megbízható. Tudja, hogy minden ilyen rendszernek megvannak a "legyei".

A sérelmek ellenére a Korando nagyon kellemes partner az úton és azon kívül. Van még egy hibája, de szerencsére könnyen kijavítható. A hátránya a gumi, amely az M + S osztályból származik, de hó, sár és terepviszonyok egészében észrevehetően keveset mutatott. Valójában még aszfalton sem (főleg nedvesen) nem nagyon ragyogtak, de ott a követelmények teljesen mások, és tulajdonságaik elfogadhatóan jók.

Ennek ellenére a Korando egy érdekes SUV. Lehetséges, hogy nem maradsz észrevétlen, az utazástól nem lesz őszül a hajad, és még mindig van benne jó menetminőség és felszereltség. Bizonyos értelemben mindenekelőtt a megjelenésével persze sokak számára akár példakép is lehetne.

Hogy mit hoz a koreai Daewoo a közeljövőben a Ssangyong márka megszerzése és a terepjáró program későbbi megszerzése után, egyelőre rejtély, de a potenciális vásárló szempontjából a helyzet nem változott jelentősen . Ugyanazt az autót csak más autókereskedésekben kell beszerezni.

Kevés embernek van szüksége SUV -ra. A legtöbb ember az imázs kedvéért, örömére és örömére vásárol ilyen autókat. Legyen szó akár terepjáró vezetéséről, akár ide-oda vezetéséről (opcionális) terepen. Mondjuk hó.

Vinko Kernc

Fotó: Urosh Potocnik.

Daewoo Corando 2.3 TD

Törzsadatok

Értékesítés:	Opel Délkelet -Európa Kft.
Alapmodell ára:	16.896,18 €
A tesztmodell költsége:	16.896,18 €
Erő:	74 kW (101 KM)
Maximális sebesség:	140 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,2l / 100km
Garancia:	3 év vagy 100.000 6 kilométer, 1 év rozsdaálló, XNUMX év mobilgarancia

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros, első kamrás dízel - hosszirányban elöl szerelt - furat és löket 89,0 × 92,4 mm - lökettérfogat 2299 cm22,1 - kompresszió 1:74 - maximális teljesítmény 101 kW (4000 LE) 12,3 / perc - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 32,2 m / s - fajlagos teljesítmény 43,9 kW / l (219 LE / l) - maximális nyomaték 2000 Nm 5 fordulat / percnél - főtengely 1 csapágyban - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - 6,0 szelepszám hengerenként - kipufogógáz turbófeltöltő, beszívott levegő hűtő - közvetett befecskendezés - nagynyomású forgó elosztó szivattyú - 12 l motorolaj - 95 V-os akkumulátor , 65 Ah - XNUMX A generátor
Energiaátvitel:	motor hajtja a hátsót vagy mind a négy kereket - egyetlen száraz tengelykapcsoló - 5 sebességes szinkron sebességváltó - áttétel I. 3,969 2,341; II. 1,457 óra; III. 1,000 óra; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 hátramenet - 2,480 és 4,550 sebességfokozat - 7 differenciálmű - 15 J × 235 felnik - 75/15 R 785T M + S gumik (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 m gördülőkör, V.34,3 km/h sebesség
Емкость:	végsebesség 140 km / h - gyorsulás 0-100 km / h (nincs adat) - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (gázolaj); Mászás 40,3° - Megengedett oldallejtés 44° - Bemeneti szög 28,5° - Kilépési szög 35° - Megengedett vízmélység 500 mm
Szállítás és felfüggesztés:	terepjáró - 3 ajtós, 5 üléses - alváz karosszéria - első szimpla felfüggesztés, dupla lengéscsillapítók, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - hátsó merev tengely, Panhard rúd, hosszvezetők, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - kétkörös fékek első tárcsa, hátsó dob, szervokormány - mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,7 fordulat a szélső pontok között
Tömeg:	üres jármű 1830 kg - megengedett össztömeg kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel 3500 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés 75 kg
Külső méretek:	hossz 4330 mm - szélesség 1841 mm - magasság 1840 mm - tengelytáv 2480 mm - nyomtáv elöl 1510, hátul 1520 mm - minimális hasmagasság 195 mm - hasmagasság 11,6 m
Belső méretek:	hossza (műszerfal a hátsó üléstámláig) 1550 mm - szélesség (térdnél) elöl 1450 mm, hátul 1410 mm - magasság az ülés felett elöl 990 mm, hátul 940 mm - hosszanti első ülés 870-1040 mm, hátsó pad 910-680 mm - Üléshossz: első ülés 480 mm, hátsó ülés 480 mm - kormánykerék átmérője 395 mm - üzemanyagtartály 70 l
Doboz:	(normál) 350/1200 l

Méréseink

T = 1 ° C, p = 1023 mbar, relatív vl. = 72%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	38,9 év ( 127 km / h)
Maximális sebesség:	144 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	11,4l / 100km
Maximális fogyasztás:	12,9l / 100km
tesztfogyasztás:	12,6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	47,6m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	61dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	59dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	58dB

оценка

• A Daewoo Korandjánál minden világos: minőségileg nem tartozik a legjobb hasonló termékek közé, de két jó tulajdonságával - elbűvölő megjelenésével és érdekes árával - meggyőz. Teljesen logikus, hogy nem hibátlan. Ebben az esetben csak az a kérdés, hogy valaki mennyit és mit hajlandó megbocsátani. A nagyobb hibákat a váltó kivételével a Koranddal saját kezűleg kijavíthatod, de a kisebbeket könnyen meg lehet szokni. Hiszen senki sem tökéletes.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

külső megjelenés

belső tér

mezei szerelők

termelés

belső megjelenés

merev sebességváltó

GUMIABRONCSOK

a motor hosszú felmelegedése

belül műanyag

ergonómia