Próbaút Mercedes-AMG C 63 S
A Bilster Berg pálya magasságának különbsége olyan nagy, hogy a következő kanyar bejáratánál az autó lefelé zuhan, és egy reggeli sajttorta kávéval a torokig emelkedik. Miután kilépett ebből a csapból, ki kell nyitnia a gázpedál padlóra helyezésével, mert egy hosszú egyenes út vezet nagyon meredek emelkedőn. De a csúcs mögötti pálya teljesen láthatatlan - ijesztő gyorsítani, különösen a C 63 S-en.
A szteroid meghajtású kompakt szedán szinte ballisztikus rakétaként veszi fel a sebességet. Tény, hogy a frissített C 63 az eddigi hét sáv helyett kilenc lépéssel kapta meg az AMG Speedshift MCT 9G dobozt. És ha a papíron ábrázolt adatok szerint az autó gyorsulása jelentéktelen mértékben megváltozott - az új autó 3,9 másodperc alatt "százat" nyer, szemben az előző 4,0 másodperccel -, akkor sokkal gyorsabban érzi magát.
Ez különösen csak gyorsításkor érezhető. A doboz könnyedén ledobja a fogaskerekeket, és előre dobja az autót. A tűz átviteli sebességét szintén különleges kialakítás biztosítja. Az AMG Speedshift MCT felépítése hasonló a polgári Mercedes klasszikus kilencfokozatú "automatájához", de a nyomatékváltót elektronikusan vezérelt nedves tengelykapcsoló váltja fel. Ez a csomópont biztosítja a kapcsolási időt, ezredmásodpercben mérve.
Amikor a forgatónyomaték azonnal eltalálja az egyetlen hajtó hátsó tengelyt, a szedán nehéz V8-as és terheletlen farával kezdi csóválni a farkát. Éppen ezért az AMG mérnökei kitaláltak valamit a frissített C 63-hoz.
Belül könnyen megkülönböztetheti a frissített C-osztályt az elődjétől. Az új autó kormányán megjelentek a fedélzeti elektronika érintésérzékeny kezelőgombjai, amelyek korábban csak a régebbi Mercedeseken voltak megtalálhatók.
A kormánykerék alsó függőleges küllőjéhez rögzített új gombpár azonnal felkelti a figyelmet. Az első, mint a Ferrari aláírt Manettino vagy a Porsche Sport Chrono alátét, felelős a vezetési módok közötti váltásért, a második pedig a stabilitási rendszer beállításáért. Ez utóbbiakat itt külön kulcs vezérli, hiszen az Affalterbach mesterei különösen fáradságosan varázsoltak rájuk. Végül is tíz ESP algoritmus létezik.
A sofőr tetszés szerint állíthatja be a stabilizációs rendszert a teljes leállításig. Mindegyik mód olyan, mint egy külön belépési kód a vezetési élmény minden új szintjéhez. De ez a funkció a "Race" üzemmóddal együtt érhető el a Dynamic Select mechatronikai beállításokban, kizárólag a C 510 63 erősségű változatában, S betűvel.
Valamint a mechatronikai beállításokba integrált új Dynamics funkció. Megváltoztatja az autó kormányzását, így a kiválasztott üzemmódtól függően alul- vagy túlléphetővé válik. Bár lényegében a Dynamics úgy működik, mint egy tipikus rendszer a tolóerő vektorának megváltoztatására, fékek segítségével a kereket a belső sugárra nyomja, a külsőre pedig további nyomatékot hoz létre. És ne felejtsük el, hogy mindez a C 63-on jelent meg, tekintettel az elektronikus reteszelésű differenciálmű jelenlétére.
Hihetetlenül nehéz megérteni ezeknek a beállításoknak az összes bonyodalmát egyszerre. De még mindig megértheti, hogyan változtatják meg az autó karakterét. Különösen jól érzi őket, amikor egy kupé volánja mögé kerül.
Ha a C 63 S szedán huligán autó benyomását kelti, amelyen az ember "dimes" -t akar forgatni, akkor a kupé ultrapontos versenymű. Rövidebb tengelytávval, szélesebb hátsó nyomtávval, megnövelt karosszéria-merevséggel és egyéb futómű-beállításokkal olyan monolit födémnek tűnik, amelyet egyszerűen nem lehet leütni a pályáról. Csak addig, amíg el nem kezdi kísérletezni ezeket a vezetési módokat, a Dynamics rendszert és az ESP beállításokat.
Ha a stabilizáció ellazult vagy teljesen letiltott, a kupé nem annyira játékos, mint a szedán, inkább gonosz. Az autó a hátsó tengellyel is könnyen csúszik, de egyre élesebben bomlik a csúszkába. És ezeknek a manővereknek a sebessége általában nagyobb.
Ezért párszor kényeztetve kanyarodással egy ellenőrzött sodródásban, a harmadikon majdnem berepültem a dudor megállóba. Maga a kéz a kormánykerék alátétéért nyúlt, és visszaadta az autó beállításait a Race-ről a Sport + -ra, amelyben a stabilizáció, bár nyugodt, mégis biztosít. Félénk? Egyetértek. De itt van kilenc élet, és nekem is van egy.
| Mercedes-AMG C 63 WILL | ||
| Type | rekesz | Szedán |
| Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| Tengelytáv, mm | 2840 | 2840 |
| motor típusa | Benzin, V8 | Benzin, V8 |
| Munkaerő, köbméter cm | 3982 | 3982 |
| Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| Max. nyomaték, Nm fordulatszámnál | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| Sebességváltó, hajtás | 9 sebességes automata sebességváltó, hátsó | 9 sebességes automata sebességváltó, hátsó |
| Maksim. sebesség, km / h | 290 | 290 |
| Gyorsulás 100 km / h-ra, a | 3,9 | 3,9 |
| üzemanyag fogyasztás (város / autópálya / vegyes), l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| Csomagtérfogat, l | 355 | 435 |
| Ár tól, $. | Nincs bejelentve | Nincs bejelentve |
