Dízel örvénycsillapítók. Hiba, ami tönkreteheti a motort
Az örvénylepedők számos közös nyomócsöves dízelmotorban használatos megoldás. A levegő turbulenciája, amelyet a szívórendszerben közvetlenül a szívószelepek előtt kelt, segíti az égési folyamatot alacsony fordulatszámon. Ennek eredményeként a kipufogógázoknak tisztábbnak, alacsonyabb nitrogén-oxid-tartalommal kell rendelkezniük.
Ennyi elmélet, ami nagy valószínűséggel megfelel a valóságnak, ha csak a motorban minden teljesen szervizelhető és tiszta lenne. A tengelyre szerelt szelepek általában a motor fordulatszámától függően változtatják beépítési szögüket - alacsonyan zárva vannak, hogy kevesebb levegő kerüljön a hengerekbe, de ennek megfelelően csavarodnak, magasan pedig nyitva kell lenniük. hogy a motor teljesen "lélegezzen". Sajnos ez a készülék nagyon kedvezőtlen körülmények között működik, ezért hajlamos a meghibásodásra. Általában a szelepek blokkolását jelentik a felgyülemlett korom miatt, vagy akár el is választják a rögzítőelemektől.
A szárny meghibásodásának gyakori tünete nyitott helyzetben ragadva nagyon gyenge a motor „alja”, i.e. amíg a turbófeltöltő észrevehetően magas töltőnyomást el nem ér. Ennek eredményeként megnövekedett koromszint a kipufogógázokbanÉs amikor az EGR-szelepen keresztül visszatérnek a szívóhoz, több szennyezőanyag halmozódik fel a szívórendszerben. Ezért a kollektor - már piszkos - még gyorsabban koszolódik.
Amikor a fojtószelepek zárva vannak, nagyobb fordulatszámon csökkenhet a teljesítmény, mivel túl kevés levegő szívódik be a hengerekbe. Ekkor a rendszerben lévő korom szintje is megnő. Sajnos a kipufogó füstjének növekedése, függetlenül a sebességtől, további következményekkel jár a gyorsulás formájában. kipufogórendszer kopása (DPF szűrő) és turbófeltöltő.
Általában az ilyen tünetek körülbelül 100–2005 km futás után jelentkeznek. km-re, bár a motorgyártók végül felismerték a problémát, és '90 után számos konstrukciót javítottak. Ez a probléma jelentősen súlyosbodott, amikor a 47-es évek végén az első közös nyomócsöves lengéscsillapítós dízelmotorok súlyosan meghibásodtak. Ez egy olyan helyzet, amely gyakran előfordult, amikor a csappantyúk az elosztóba való rossz rögzítés miatt letörtek és mélyebbre zuhantak a szívórendszerbe, ütközve a szívószelepnek, és törés után is a hengerben kötöttek ki. Ott gyakran súlyosan megsérült. A BMW M57-es és M1.9-es motorja, valamint a Fiat 2.4-es és 1.9-es JTD-je, valamint az Opel CDTi ikermotorja különösen érzékeny volt erre a jelenségre.
A szakértők azt javasolják - távolítsa el a szárnyakat!
Bár ez vitathatónak tűnik a kipufogógázok tisztasága miatt, a dízelmotorokkal napi szinten foglalkozó szerelők szinte egyöntetűen javasolják a csappantyúk eltávolítását. Ez abból áll, hogy dugókat kell használni a telepítés helyén és/vagy le kell tiltani a működésüket a motorvezérlőben. A népszerű dízelek szakemberei ezt biztosítják az örvényszárnyak hiánya nem befolyásolja a motor működését és jellemzőit. Ez azért érdekes, mert a csappantyúk nyitott helyzetben történő reteszelése befolyásolja az alacsonyabb fordulatszám-tartományt, így ezek jelenléte ilyen körülmények között szükségesnek tűnik. Ezért egyes motoroknál a szárnyak eltávolításával együtt javasolt a térképek újraprogramozása a vezérlőben.
Sőt, a nagy futásteljesítményű dízeleknél még a kipufogógázok minősége is javul (kevesebb füst) a lengéscsillapítók eltávolítása után. Ez egyike a modern dízelmotorokban használt számos megoldásnak, amelyek befolyásolják a kipufogógáz minőségét, de csak egy bizonyos pontig (alacsony futásteljesítmény). Idővel a fenntartható megoldások nélküli motorok jobban működnek és jobban teljesítenek.
Vagy esetleg cserélni?
Körülbelül egy évtizeddel ezelőtt ez drága javítás volt, mert a szívócsonkokat csak gyári alkatrészként kínálták darabonként 2000 PLN körüli áron. A V6-os motoroknál néha kettőt kell cserélni. Ma már egyes cégek néhány száz zł-ért kínálnak kollektorregenerálást vagy cserét, sőt a csappantyúcserék (ún. regenerációs készletek) is megjelentek a piacon. Az áraik kicsik, szettenként kb 100-300 zł.
Ez a helyzet a lengéscsillapítók javítását (regenerálását vagy a teljes kollektor cseréjét) már nem túlságosan költségessé, ezért indokolttá teszi. Nincs azonban bizonyíték arra, hogy új, működő lengéscsillapítók felszerelése egy nagy futásteljesítményű, és ezért jellemzően már belsőleg szennyezett motorba javítaná az égési folyamatot és ezáltal a kipufogógázok tisztaságát. Ennek ellenére egy komplett gyári motor megéri, már csak ezért is. Tervezőjének megfelelően.
