Dornier Do 217 éjszaka és a tengeren 3. rész

Az új gépek nem váltottak ki lelkesedést, a pilóták a túlterhelt vadászgépek nehéz fel- és leszállását kritizálták. A túl kicsi erőtartalék lehetetlenné tette az éles manőverek végrehajtását a levegőben, és korlátozta az emelkedést és a gyorsulást. A csapágyfelület nagy terhelése csökkentette a légiharcban szükséges manőverezőképességet.

1942 nyarán 217-ig J is megkezdte a szolgálatot az I., II. és IV./NJG 3, ahol az egyes századok felszerelését biztosították. Ezeket a gépeket a Magyarország területéről működő NJG 101 harci kiképző egységhez is küldték.

Ugyanis a Do 217 J méreténél fogva jó alap volt négy, de akár hat darab 151 mm-es MG 20/20-as lövegnek az akkumulátortörzsbe szerelésére, mint a Schräge Musik, i.e. a repülés irányában 65-70°-os szögben felfelé tüzelõ ágyúk 1942 szeptemberében az elsõ prototípus Do 217 J-1, W.Nr. 1364 ilyen fegyverekkel. A gépet 1943 elejéig sikeresen tesztelték a III./NJG 3-ban. A Schräge Musik fegyverekkel felszerelt gyártórepülőgépek a Do 217 J-1/U2 jelölést kapták. Ezek a repülőgépek 1943 májusában arattak első légi győzelmüket Berlin felett. Kezdetben a 3./NJG 3, majd a Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 és NJG 100 és 101 felszerelésére kerültek a járművek.

1943 közepén a Do 217 H-1 és H-2 éjszakai vadászrepülőgépek új módosításai érkeztek a frontra. Ezeket a gépeket soros DB 603 hajtóművek hajtották, az NJG 2, NJG 3, NJG 100 és NJG 101. 17. augusztus 1943-én akár 217 J/N vett részt napi hadműveletekben a támadó amerikai négymotoros bombázók ellen. egy gördülőcsapágy üzem Schweinfurtban és a Messerschmitt repülőgépgyár Regensburgban. Az NJG 101 legénysége frontális támadások során három B-17-est lőtt le, és Fw. Az I./NJG 6-os Becker lelőtt egy negyedik, azonos típusú bombázót.

Az NJG 100 és 101 repülőgépei a keleti front felett is működtek a szovjet R-5 és Po-2 éjszakai bombázók ellen. 23. április 1944-án a 4./NJG 100-as repülőgép hat Il-4 nagy hatótávolságú bombázót lőtt le.

1942 szeptemberében és októberében négy Do 217 J-1-et vásárolt Olaszország, és a Lonate Pozzolo repülőtéren állomásozó 235. CN csoport 60. CN-századánál álltak szolgálatba. 1943 februárjában két radarműszerekkel felszerelt Do 217 J-t szállítottak Olaszországba, és további ötöt a következő három hónapban.

Az egyetlen légi győzelmet az olasz Do 217-esek arattak 16. július 17/1943-én, amikor brit bombázók megtámadták a chisladói vízerőművet. Fedő. Aramis Ammannato pontosan lőtt a Lancasterre, amely Vigevano falu közelében zuhant le. 31. július 1943-én az olaszoknak 11 Do 217 J-jük volt, ebből öt harcra készen állt. Az olasz légiközlekedés összesen 12 ilyen típusú gépet használt.

1943 tavaszán az athéni Kalamaki repülőtérről közel egy éve működő II./KG 100-ast kivonták a harci tevékenységből, állományát a Usedom szigeti Harz bázisra helyezték át, ahol a századot át kellett helyezni. újra felszerelni Do 217 E-5 repülőgépekkel. Ugyanakkor a Schwäbisch Hall repülőtéren, a KGR személyzete alapján. 21-et III./KG 100-ra alakították át, amelyet Do 217 K-2-vel szereltek fel.

Mindkét osztagot ki kell képezni, és a Luftwaffe elsőként kell felszerelnie a legújabb PC 1400 X és Hs 293 irányított bombákat, hengeres tollazattal, 1400 kg tömeggel. Belül két iránygiroszkóp (mindegyik 1400 120 ford./perc sebességgel forog) és vezérlőeszközök találhatók. A hengerhez dodekaéderes farok csatlakozott. A tollazatú ballon hossza 29 m. A bomba testére további stabilizátorok kerültek, négy trapéz alakú szárny formájában, amelyek fesztávolsága 000 m.

A farokrészen, a tollazat belsejében öt nyomjelző volt, amelyek szemrevételezéssel szolgáltak a bomba célpontra célozásakor. A nyomjelzők színét úgy lehetett megválasztani, hogy a levegőben több bombát is meg lehessen különböztetni, amikor egy bombázó alakulat egyszerre támad.

A PC 1400 X bombát 4000-7000 m magasságból dobták le, a repülés első szakaszában a bomba ballisztikus pályán esett le. Ezzel egy időben a repülőgép lelassult és emelkedni kezdett, csökkentve a parallaxis okozta hibákat. Körülbelül 15 másodperccel a bomba elengedése után a megfigyelő irányítani kezdte a repülését, és megpróbálta a célponthoz juttatni a bomba látható nyomjelzőjét. A kezelő rádióhullámokkal irányította a bombát a vezérlőkaron keresztül.

A 50 különböző csatornán 18 MHz-hez közeli frekvenciatartományban működő rádióberendezések közé tartozott a repülőgépen elhelyezett FuG 203 Kehl adó és a bomba farokrészében elhelyezett FuG 230 Straßburg vevő. Az irányítási rendszer lehetővé tette a bombakioldást +/- 800 m-rel a repülés irányában és +/- 400 m-rel mindkét irányban. Az első leszállási kísérleteket Peenemündében, egy Heinkel He 111-essel, majd 1942 tavaszán, az olaszországi Foggia bázison hajtották végre. A tesztek sikeresek voltak, 50%-os valószínűséggel találtak el egy 5 x 5 m-es célpontot, amikor 4000-7000 m magasságból ejtették le. A bombázási sebesség körülbelül 1000 km/h volt. Az RLM 1000 darab Fritz X-re rendelt. A bombavezérlő rendszer változásai miatti késések miatt a sorozatgyártás csak 1943 áprilisában kezdődött meg.

prof. Dr. Az 30-as évek végén a berlin-schönefeldi Henschel gyárban dolgozó Herbert Wegner érdeklődni kezdett egy olyan irányított hajóelhárító rakéta tervezésének lehetősége iránt, amelyet a megtámadott légvédelmi ágyúk hatókörén kívül le lehetne dobni egy bombázóból. hajókat. A tervezés alapját egy 500 kg-os SC 500-as bomba képezte, benne 325 kg robbanóanyaggal, melynek teste a rakéta előtt, hátsó részében rádióberendezés, giroiránytű és farokegység volt. A törzs középső részéhez 3,14 m fesztávú trapéz szárnyakat erősítettek.

A törzs alá Walter HWK 109-507 típusú folyékony hajtóanyagú rakétamotort szereltek, amely 950 s alatt 10 km/h sebességre gyorsította a rakétát. rádióparancsokkal irányított lebegő bombává alakult át.

A Henschel Hs 293 névre keresztelt lebegőbomba első repülési tesztjeit 1940 februárjában hajtották végre Karlshagenben. A Hs 293 halálos ereje sokkal kisebb volt, mint a Fritz X-nek, de 8000 m-es magasságból való leejtés után akár 16 km-re is képes volt repülni. A vezérlőberendezések között szerepelt egy FuG 203 b Kehl III rádióadó és egy FuG 230 b Straßburg vevő. Az irányítás a pilótafülkében lévő kar segítségével történt. A célba való célzást a bomba farkába helyezett nyomjelzők vagy éjszaka használt elemlámpa könnyítette meg.

A három hónapos kiképzés során a legénységnek új eszközöket kellett elsajátítania, mint például a Do 217-es repülőgépeket, és fel kellett készülnie az irányított bombák segítségével végzett harci műveletekre. A tanfolyam elsősorban hosszú távú repülésekre, valamint teljes rakományú fel- és leszállásokra terjedt ki, i.e. egy irányított bomba az egyik szárny alatt és egy további 900 literes tartály a másik szárny alatt. Mindegyik személyzet több éjszakai és föld nélküli repülést is végrehajtott. A megfigyelőket tovább képezték a bomba repülési útvonalának szabályozására használt műszerek használatában, először földi szimulátorokban, majd a levegőben, töltetlen gyakorlóbombákkal.

A legénység az égi navigáció gyorstanfolyamán is részt vett, a Kriegsmarine tisztjei megismertették a pilótákat a haditengerészeti taktikával, és megtanulták felismerni a különböző típusú hajókat és hajókat a levegőből. A pilóták több Kriegsmarine hajót is meglátogattak, hogy megismerjék a fedélzeti életet, és saját szemükkel lássák a lehetséges tervezési hibákat. Kiegészítő tréninget jelentett a vízre való leszállás során tanúsított viselkedéstan és túlélési technikák nehéz körülmények között. Az egy- és négyüléses pontonok leszállását és leszállását teljes légifelszerelésben undorítóan dolgozták ki. A vitorlázást és az adóval való munkát gyakorolták.

Az intenzív kiképzés nem telt el emberéletek nélkül, az első két repülőgépet és legénységét 10. május 1943-én vesztették el. Degler a Harz repülőtértől 1700 m-re lezuhant a jobb oldali hajtómű meghibásodása miatt Do 217 E-5, W.Nr. Az 5611 fős legénység meghalt, és Hable hadnagy lezuhant egy Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, Kutsov közelében, 5 km-re a Harz repülőtértől. Ebben az esetben is a legénység minden tagja belehalt az égő roncsba. A kiképzés végére további három repülőgép zuhant le, két teljes legénység és egy harmadik bombázó pilótája életét vesztette.

A II./KG 217-as felszerelés részét képező Do 5 E-100 bombázók ETC 2000-es kilökőket kaptak minden szárny alatt, a motorgondolák külső oldalán, melyeket Hs 293 vagy egy Hs 293 bomba és egy további bomba felszerelésére terveztek. üzemanyagtartály 900 l űrtartalommal. Az így felfegyverzett repülőgépek akár 800 vagy 1100 km távolságból is megtámadhatták az ellenséget. Ha a célpontot nem észlelik, a repülőgép leszállhat Hs 293 bombákkal.

Mivel a Fritz X bombákat nagyobb magasságból kellett ledobni, a III./KG 217-hoz tartozó Do 2 K-100 típusú repülőgépekkel szerelték fel őket. A bombázók két darab ETC 2000-es kidobót kaptak a szárnyak alá a törzs és a motorgondola közé szerelve. Egy Fritz X bomba felakasztása esetén a támadási hatótáv 1100 km volt, két Fritz X bombával 800 km-re csökkent.

A harci műveletek mindkét típusú lebegőbombával kemény felületű repülőtereken és legalább 1400 m hosszú kifutópályán hajthatók végre, maga a bevetésre való felkészülés több időt vett igénybe, mint egy repülőgép hagyományos bombákkal való felfegyverzése. A lebegő bombákat nem lehetett a szabadban tárolni, ezért közvetlenül a kilövés előtt felfüggesztették őket. Ezután a rádió és a kezelőszervek működését kellett ellenőrizni, ami általában legalább 20 percig tartott. Egy század felszállásra való felkészítésének teljes ideje körülbelül három óra, a teljes század esetében hat óra volt.

A bombák elégtelen száma arra kényszerítette a legénységet, hogy korlátozza a Fritz X bombák használatát a legerősebb páncélzatú ellenséges hajók, valamint a repülőgép-hordozók és a legnagyobb kereskedelmi hajók megtámadására. A Hs 293-at minden másodlagos célpont ellen kellett volna használni, beleértve a könnyűcirkálókat is.

A PC 1400 X bombák használata az időjárási viszonyoktól függött, mert a bombának a repülés során végig láthatónak kellett lennie a megfigyelő számára. A legoptimálisabb feltételek a 20 km feletti látási viszonyok. A 3/10 feletti felhőzet és a 4500 m alatti felhőalap nem tette lehetővé a Fritz X bombák alkalmazását, a Hs 293 esetében a légköri viszonyok kevésbé játszottak szerepet. A felhőalapnak 500 m felett kell lennie, és a célnak láthatónak kell lennie.

A PC 1400 X bombákkal történő razziát végrehajtó legkisebb taktikai egység egy három repülőgépből álló csoport volt, a Hs 293 esetében ez lehetett egy pár vagy egy bombázó.

10. július 1943-én a szövetségesek elindították a Husky hadműveletet, azaz partraszállást Szicíliában. A hajók hatalmas csoportosítása a sziget körül a Luftwaffe fő célja lett. 21. július 1943-én este három III./KG 217-as Do 2 K-100 típusú gép egy PC 1400 X bombát dobott le a szicíliai Augusta kikötőre. Két nappal később, július 23-án a Do 217 K-2-esek hajókat támadtak meg Syracuse kikötőjénél. Mint az Fv. Stumptner III./100 kg:

A főparancsnok valami hadnagy volt, a vezetéknevére nem emlékszem, a kettes számú fv. Stumptner, harmadik számú Uffz. Meyer. Már a Messinai-szoroshoz közeledve két cirkálót vettünk észre 8000 m magasságban, melyeket kulcsunk parancsnoka sajnos nem vett észre. Ebben a pillanatban sem vadásztakaró, sem légelhárító tüzérségi tűz nem volt látható. Senki nem zavart minket. Közben meg kellett fordulnunk, és nekilátnunk a második kísérletnek. Közben felfigyeltek ránk. Nehéz légelhárító tüzérség válaszolt, és nem kezdtük újra a razziát, mert parancsnokunk láthatóan ezúttal nem látta a cirkálókat.

Eközben számos szilánk csapódott az autónk bőréhez.