Próbaút Volkswagen Teramont

A világ legnagyobb Volkswagenja Atlasnak vagy Teramontnak hívja magát, tágasságával tetszik és megjelenésével meglep. Úgy tűnik, hogy ez a crossover Hillary-ra szavazna, de vele ellentétben mindenki számára kényelmes és ezért sikerre van ítélve

A véletlen találkozások nem véletlenül történnek. A texasi San Antonióban hirtelen megláttuk Timofey Mozgovot, a fő orosz kosárlabdázót az óceán túlsó partján. Az LA Lakers központja kisétált egy közeli szállodából, és könnyedén levágta a számára szűk autókkal kapcsolatos minden apróságot. „Nos, Smart túl kicsi volt” - ez a hatalmas orosz végül megsajnált. Egy napon belül egy Atlas / Teramont-ot vezettem, a legnagyobb valaha gyártott crossovert.

Valójában egy olyan autó, amelybe Mozzie minden gond nélkül beillene, Teramontnak hívják - az első T betűben, mint minden Volkswagen crossover és terepjáró. Ezen a néven a crossover az orosz és a kínai piacon jelenik meg, az Egyesült Államokban pedig az Atlas nevet kizárólag abból a tényből kapja, hogy az amerikaiaknak nehéz kimondani a „Teramont” szót. Természetesen az orosz nép még időben és habozás nélkül kimondta a "kisajátítást".

Először az amerikaiak számára hozták létre, mert a Touareg amerikai logikájuk szerint szűk és drága. De van még egy oka annak, hogy a Teramont megjelenése olyan fontos számukra.

Ahogy a nyugati szituációk tanítják, egy férfi számára nincs rosszabb, mint a következő mondat: "Drágám, itt az ideje, hogy vegyél egy kisbuszt". Továbbá, a műfaj kánonjai szerint, kárhoztatva vándorol autókereskedésbe, és a múltban, szerencséjére való tekintettel, a Challenger morgolódik, majd egy fényes német kabrió 20 korongon gumival zizeg. Útközben csinál valami hülyeséget, de minden jól végződik, és a nőnek biztosan igaza lesz. Címek.

Tehát, Teramont igazi üdvösség ebben a helyzetben. A németek álcázott kisautót készítettek - egy teljesen családi autó, amely nem úgy néz ki. Szándékosan durva, tipikusan amerikai körvonalak és kolosszális méretek teszik sajátossá még a pickupok országában is, és hét ülőhely már alapkonfigurációban és felfüggesztésben, Barack Obama hivalkodó lágysággal garantálja a feleségével kötött megállapodást. Egy helyet felár ellenében elvesznek tőled - és akkor a Teramont hatüléses lesz, a második sorban két "kapitány" székkel, ami még közelebb hozza az anyukák klasszikus autóihoz.

- Van valami az Amarok és a Touareg között? - kérdezték értetlenül az instagram'e-n a tesztvezetés legelső napján. Teramontnak valóban van valami közös vonása a Volkswagen pickupjával, de nem, kedves előfizető. Bizonyos értelemben ne lepődj meg, ez egy Golf. Ez a legfényesebb demonstráció arra, hogy mire képes a skálázható MQB platform - a szokásos C osztályú ferdehátútól kezdve a bő öt méteres crossoverig.

Ennek a "szekérnek" köszönhetően Teramont egyáltalán nem úgy utazik, mint egy család. Nem gördül a kanyarokban, pontosan úgy, mint egy Volkswagen, tudományosan kormányzik és szilárdan hangzik - a maximális fordulatszámon nincs kegyelem. Mindez igaz az összkerékhajtású változatra, 3,6 literes benzin VR6-tal, 280 LE-val. és egy 8 fokozatú klasszikus "automata" - nem kaptunk másokat a teszthez. Ez a motor ismerős számunkra például a Superb és a Touareg néhány változatából. Igaz, a Tuareg 8,4-es szabványa százra, és egy deformált, 249 lóerős verzióval teljesen másnak érzi magát, mint az érzések, és még nincs hivatalos adatunk a túlhúzásról.

Oroszországban az Egyesült Államokkal ellentétben csak négykerék-meghajtású változatok érkeznek, és csak 8-fokozatú "Aisin" sebességváltókkal - DSG-k nélkül. Egy megfizethetőbb és potenciálisan népszerűbb változatot kétliteres, 220 lóerős turbómotorral szerelnek fel, amely különösen a Tiguan legfelső verzióira van felszerelve - és csak egy "robot" létezik. De ismételten nyomon követhető, hogy a crossover az amerikai piacra összpontosít - itt a DSG impulzivitását nem tartják nagyra. Ami az összkerék-meghajtó rendszert illeti, a Teramont nem kínál kemény terepmegoldásokat: alapértelmezés szerint a meghajtó kerekek elöl vannak, a hátsó kerekeket pedig megfelelő időben kuplungon keresztül csatlakoztatják.

A Teramont elvileg nem lesz légrugózás, az állítható lengéscsillapítók pedig csak a kínai változatban lesznek. Mi és az amerikaiak kizárólag tavaszi klasszikusokat kaptunk, ami remek, mert a crossover felfüggesztése tökéletesen működik. Igen, lehet, hogy itt nem találsz abszolút ázsiai zenet az ízületeknél és a lyukaknál, de megismételjük, hogy Teramont nagyon értelmesen kormányoz, és nem ingadozik kanyarokban. Általánosságban nem kelt túl nagy autó benyomását a sofőr számára, de ami nagyon helytálló, teljes mértékben megadja ezt a megértést az utasoknak.

A második sorban sok a lábtér, az ülések előre / hátra mozognak, a háttámlák pedig dőlésszöggel állíthatók, a Teramont harmadik sora pedig viccesen a legkényelmesebb, amivel valaha is jártam. A második soros ülések alatt okosan kialakított lábak vannak, még a felnőtt utasok számára is elegendő hely van, a hátsó oldalablakok pedig elég szélesek ahhoz, hogy ne okozzanak klausztrofóbiát. De, mint az összes harmadik autósor, amelyre volt szerencsém lenni, a szokásos kartámasz helyett is van egy mélyedés a felesleges tárgyak számára, amelyekbe könyök esik. Így vagy úgy, bűn bűn panaszkodni - a galériában eltöltött 40 percből egyetlen percet sem tapasztaltam.

Bosszantó zaj ez a kerékívekből, de itt nincs a harmadik sorban. Minőségileg elszigetelve az idegen hangok egészétől, itt Teramont baklövést adott - egy kavicsos úton zaj az egész belső teret kitölti. Ugyanakkor 20 hüvelykes kerekekkel hajtottunk crossovert, míg a 18 kerekes standard változatnak csendesebbnek kell lennie.

A belső teret nagyon egyszerűen, de szépen díszítik - az Egyesült Államokban a Teramont árcédulája valamivel több mint 30 ezer dollárral kezdődik, ami a helyi szabványok szerint nevetséges, az elsőkerék -hajtású változathoz, és kötelezi magát a demokratikusra. De van két USB -port elöl és ugyanaz hátul, egy hűvös multimédiás érintőképernyő a középkonzolon, azonos a Skoda Kodiaq -al, és egy rajzolt műszerfal, és egy macska (kettő) elfér a dobozban a vezető alatt jobb kéz.

A Teramont kívül kellemes környezeti világítással és kinti LED-fényszórókkal is rendelkezik, amelyek már az alapváltozatban is kaphatók; további pénzért képes lesz parkolni és megvédeni utasait a modern elektronika minden eszközével. Igaz, az elülső kamerák túl alacsonyan helyezkednek el, Oroszországban pedig azonnal sár borítja őket.

Egyébként a dobozokról - a csomagtartó térfogata, még hétüléses ülésekkel is, eléri az 583 litert, és ha összehajtja a sík padlót képező két üléssort, akkor 2741 liter. A pótkerék számára azonban nem volt elegendő hely.

Általában ez a legamerikaibb Volkswagen, amit valaha láttam, és a regisztrációja is tisztán amerikai - a Teramont a tennessee-i Chattanoogában áll össze. Talán egy szürke hajú texas, aki egy pick-upban "Trump" matricával rendelkezik, és aki elvág minket a repülőtér felé vezető úton, még a feleségének is megveszi. Minden jel szerint ez a crossover Hillary-ra szavazna, de vele ellentétben mindenki számára kényelmes, ezért sikerre van ítélve.

És nemcsak az Egyesült Államokban, hanem Oroszországban is, bár nálunk nincs komédia -probléma a kisbuszokkal - mint maguk a kisbuszok. Először is, ez a legnagyobb, nagyon feltételesen kombinált kis szegmenséből, legyen az a Honda Pilot a Nissan Pathfinderrel vagy a Ford Explorer a Toyota Highlanderrel. Másodszor, olcsóbbnak kell lennie, mint a legtöbbjük. Az árakat novemberhez közelebb fogjuk megtudni, amikor a Volkswagen megkezdi az oroszországi Teramont megrendeléseinek fogadását, de az már most egyértelmű, hogy a Skoda Kodiaq és a VW Touareg közötti árrésben lesz. Az első 26 378 dollárból, a második 35 610 dollárból indul.

Nagyon fontos, hogy a Teramont nem egyes jól ismert modellek örököse, hanem egy teljesen új Volkswagen az aggodalomra okot adó szegmensben, amely hosszú ideje nem létezik, és már most is izgalmat adott a keresztezés. Igen, még mindig meg kell szokni az amerikai stílusú négyzet alakú kerékíveket, de megéri. A németek mind a családi, mind a férfikocsit kapták, ami már önmagában is ritkaság, és a középső Lakers szemmagasságába emelték az elsősorban az utasok számára kialakított térben kifejezett kényelmi sávot.

Karosszéria típusa	Utazás	Utazás
Méretek: (hossz / szélesség / magasság), mm	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Tengelytáv, mm	2979	2979
Földmagasság, mm	203	203
Csomagtérfogat, l	583 - 2741	583 - 2741
Súly, kg	Нет данных	2042
Bruttó tömeg, kg	Нет данных	2720
motor típusa	Benzin feltöltött	Légköri benzin
Munkaerő, köbméter cm.	1984	3597
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)	220/4500	280/6200
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	258/1600	266/2750
Meghajtás típusa, sebességváltó	Teljes, AKP8	Teljes, AKP8
Max. sebesség, km / h	186	186
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	Нет данных	Нет данных
üzemanyag fogyasztás (vegyes ciklus), l / 100 km	Нет данных	12,4
Ár tól, $.	Nincs bejelentve	nem jelentették be