pillangó
Autó javító

pillangó

A modern autókban az erőmű két rendszerrel működik: befecskendezéssel és szívórendszerrel. Az első az üzemanyag-ellátásért felelős, a második feladata a levegő áramlásának biztosítása a hengerekbe.

Cél, fő szerkezeti elemek

Annak ellenére, hogy az egész rendszer „szabályozza” a levegőellátást, szerkezetileg nagyon egyszerű, és fő eleme a fojtószelep-szerelvény (sokan régimódi fojtószelepnek hívják). És még ez az elem is egyszerű kialakítású.

A fojtószelep működési elve a karburátoros motorok kora óta változatlan maradt. Elzárja a fő légcsatornát, ezáltal szabályozza a hengerekbe szállított levegő mennyiségét. De ha korábban ez a lengéscsillapító a karburátor kialakításának része volt, akkor a befecskendező motoroknál ez egy teljesen különálló egység.

Jégellátó rendszer

A fő feladaton kívül - levegőadagolás a tápegység normál működéséhez bármilyen üzemmódban - ez a lengéscsillapító felelős a főtengely (XX) szükséges alapjárati fordulatszámának fenntartásáért és a motor különböző terhelései mellett is. Részt vesz a fékrásegítő működtetésében is.

A fojtószelepház nagyon egyszerű. A fő szerkezeti elemek a következők:

  1. keret
  2. lengéscsillapító tengellyel
  3. Meghajtó mechanizmus

pillangó

Mechanikus fojtószelep-szerelvény

A különböző típusú fojtótekercsek számos további elemet is tartalmazhatnak: érzékelők, bypass csatornák, fűtőcsatornák stb. Az alábbiakban részletesebben megvizsgáljuk az autókban használt fojtószelepek tervezési jellemzőit.

A fojtószelep a szűrőelem és a motor elosztócső közötti légjáratba van beszerelve. Ehhez a csomóponthoz való hozzáférés semmilyen módon nem nehéz, így karbantartási munkák elvégzése vagy cseréje során nem lesz nehéz elérni és szétszerelni az autóból.

Csomópont típusok

Mint már említettük, különböző típusú gyorsítók léteznek. Összesen három van:

  1. Mechanikus hajtású
  2. Elektromechanikus
  3. Elektronikus

Ebben a sorrendben dolgozták ki a szívórendszer ezen elemének kialakítását. A meglévő típusok mindegyikének megvannak a saját tervezési jellemzői. Figyelemre méltó, hogy a technológia fejlődésével a csomóponti eszköz nem lett bonyolultabb, hanem éppen ellenkezőleg, egyszerűbb lett, de némi árnyalattal.

Redőny mechanikus hajtással. Tervezési jellemzők

Kezdjük egy mechanikus hajtású lengéscsillapítóval. Az ilyen típusú alkatrészek az üzemanyag-befecskendező rendszer autókba való beszerelésének kezdetével jelentek meg. Fő jellemzője, hogy a vezető önállóan vezérli a lengéscsillapítót a gázpedált a csappantyúhoz csatlakoztatott gázszektorral összekötő átviteli kábel segítségével.

Egy ilyen egység kialakítása teljesen a karburátorrendszerből származik, az egyetlen különbség az, hogy a lengéscsillapító külön elem.

Ennek a szerelvénynek a kialakítása tartalmaz továbbá egy helyzetérzékelőt (lengéscsillapító nyitási szöge), egy alapjárati fordulatszám-szabályozót (XX), a bypass csatornákat és egy fűtési rendszert.

pillangó

Fojtószelep-szerelvény mechanikus hajtással

Általánosságban elmondható, hogy a fojtószelep helyzetérzékelője minden típusú csomópontban megtalálható. Feladata a nyitási szög meghatározása, amely lehetővé teszi, hogy az elektronikus befecskendező vezérlőegység meghatározza az égésterekbe szállított levegő mennyiségét, és ennek alapján állítsa be az üzemanyag-ellátást.

Korábban potenciometrikus típusú érzékelőt használtak, amelyben a nyitási szöget az ellenállás változása határozta meg. Jelenleg széles körben használják a magnetorezisztív érzékelőket, amelyek megbízhatóbbak, mivel nincsenek kopásnak kitett érintkezőpárjaik.

pillangó

Fojtószelep helyzetérzékelő potenciometrikus típus

A mechanikus fojtótekercseken lévő XX szabályozó egy külön csatorna, amely a főt söntöli. Ez a csatorna mágnesszeleppel van felszerelve, amely a motor alapjárati állapotától függően szabályozza a levegő áramlását.

pillangó

Üresjárati szabályozó készülék

Munkájának lényege a következő: huszadiknál ​​a lengéscsillapító teljesen zárva van, de a levegő szükséges a motor működéséhez, és külön csatornán keresztül jut hozzá. Ebben az esetben az ECU meghatározza a főtengely fordulatszámát, amely alapján szabályozza ennek a csatornának a nyitási fokát a mágnesszelep által a beállított fordulatszám fenntartása érdekében.

A bypass csatornák ugyanazon az elven működnek, mint a szabályozó. De feladata az erőmű sebességének fenntartása nyugalmi terhelés létrehozásával. Például a klímaberendezés bekapcsolása növeli a motor terhelését, aminek következtében a fordulatszám csökken. Ha a szabályozó nem tudja ellátni a szükséges mennyiségű levegőt a motorba, a bypass csatornák bekapcsolnak.

De ezeknek a további csatornáknak jelentős hátrányuk van - keresztmetszete kicsi, ami miatt eltömődhetnek és lefagyhatnak. Ez utóbbi leküzdésére a fojtószelep a hűtőrendszerhez van csatlakoztatva. Vagyis a hűtőfolyadék kering a burkolat csatornáin keresztül, felmelegítve a csatornákat.

pillangó

Pillangószelep csatornáinak számítógépes modellje

A mechanikus fojtószelep-szerelvény fő hátránya a levegő-üzemanyag keverék elkészítésének hibája, amely befolyásolja a motor hatékonyságát és teljesítményét. Ez annak köszönhető, hogy az ECU nem vezérli a lengéscsillapítót, csak a nyitási szögről kap információt. Ezért a fojtószelep helyzetének hirtelen megváltozásakor a vezérlőegységnek nem mindig van ideje „alkalmazkodni” a megváltozott feltételekhez, ami túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz vezet.

Elektromechanikus pillangószelep

A pillangószelepek fejlesztésének következő szakasza az elektromechanikus típus megjelenése volt. A vezérlő mechanizmus ugyanaz maradt - kábel. De ebben a csomópontban nincsenek felesleges csatornák. Ehelyett az ECU által vezérelt elektronikus részleges csillapító mechanizmus került a kialakításba.

Szerkezetileg ez a mechanizmus tartalmaz egy hagyományos elektromos motort sebességváltóval, amely a lengéscsillapító tengelyéhez csatlakozik.

pillangó

Ez az egység a következőképpen működik: a motor beindítása után a vezérlőegység kiszámítja a bevezetett levegő mennyiségét, és a kívánt szögben kinyitja a csappantyút, hogy beállítsa a kívánt alapjárati fordulatszámot. Vagyis az ilyen típusú egységek vezérlőegysége képes volt szabályozni a motor működését alapjáraton. Az erőmű más üzemmódjaiban a vezető maga vezérli a gázkart.

A részleges vezérlőmechanizmus használata lehetővé tette a gyorsítóegység kialakításának egyszerűsítését, de nem szüntette meg a fő hátrányt - a keverékképzési hibákat. Ebben a kialakításban nem a lengéscsillapítóról van szó, hanem csak alapjáraton.

Elektronikus lengéscsillapító

Az utolsó típust, az elektronikát egyre gyakrabban vezetik be az autókban. Fő jellemzője a gázpedál és a lengéscsillapító tengely közötti közvetlen kölcsönhatás hiánya. A vezérlés ebben a kialakításban már teljesen elektromos. Továbbra is ugyanazt a villanymotort használja, egy ECU-vezérelt tengelyhez csatlakoztatott sebességváltóval. De a vezérlőegység minden üzemmódban "vezérli" a kapu nyitását. A kialakításhoz egy további érzékelő került - a gázpedál helyzete.

pillangó

Elektronikus fojtószelep elemek

Működés közben a vezérlőegység nem csak a lengéscsillapító helyzetérzékelőiből és a gázpedálból származó információkat használ fel. Figyelembe veszik az automata sebességváltó-felügyeleti eszközök, a fékrendszerek, a klímaberendezések és a sebességtartó automatika jeleit is.

Az érzékelőktől érkező összes információt az egység feldolgozza, és ennek alapján állítja be az optimális kapunyitási szöget. Vagyis az elektronikus rendszer teljes mértékben ellenőrzi a szívórendszer működését. Ez lehetővé tette a keverékképzési hibák kiküszöbölését. Az erőmű bármely üzemmódjában a pontos levegőmennyiség kerül a hengerekbe.

pillangó

De ez a rendszer nem volt hibamentes. Valamivel több is van belőlük, mint a másik két típusban. Ezek közül az első, hogy a csappantyút villanymotor nyitja. Bármilyen, még a sebességváltó egységek kisebb meghibásodása is az egység meghibásodásához vezet, ami befolyásolja a motor működését. A kábelvezérlő mechanizmusoknál nincs ilyen probléma.

A második hátrány jelentősebb, de elsősorban a költségvetési autókat érinti. És minden azon múlik, hogy a nem túl fejlett szoftverek miatt a gázkar késve működhet. Vagyis a gázpedál lenyomása után az ECU-nak némi időbe telik az információk összegyűjtése és feldolgozása, majd jelet küld a fojtószelep-vezérlő motornak.

Az elektronikus fojtószelep megnyomásától a motor reakciójáig tartó késedelem fő oka az olcsóbb elektronika és az optimalizálatlan szoftver.

Normál körülmények között ez a hátrány nem különösebben észrevehető, de bizonyos körülmények között az ilyen munka kellemetlen következményekkel járhat. Például egy csúszós útszakaszon való induláskor néha gyorsan meg kell változtatni a motor működési módját („pedálozni”), vagyis ilyen körülmények között gyorsan „reagálni” a szükséges motorja fontos a vezető cselekedeteinek. A gázpedál működésében fennálló késés a vezetés bonyodalmához vezethet, mivel a vezető „nem érzi” a motort.

Egyes autómodellek elektronikus fojtószelepének másik, sokak számára hátrányos tulajdonsága a speciális gyári gázbeállítás. Az ECU olyan beállítással rendelkezik, amely kizárja a kerék megcsúszásának lehetőségét induláskor. Ezt úgy érik el, hogy a mozgás elején az egység nem nyitja ki kifejezetten a lengéscsillapítót maximális teljesítményre, sőt, az ECU gázkarral „fojtja meg” a motort. Egyes esetekben ez a funkció negatív hatással van.

A prémium autókban a normál szoftverfejlesztés miatt nincs probléma a szívórendszer „reakciójával”. Az ilyen autókban is gyakran lehetőség van az erőmű üzemmódjának beállítására a preferenciák szerint. Például "sport" üzemmódban a szívórendszer működését is átkonfigurálják, ilyenkor az ECU már nem "fojtja meg" a motort indításkor, ami lehetővé teszi az autó "gyors" elindulását.

Hozzászólás