Próbaút Toyota Land Cruiser 200
A Toyota Land Cruiser Oroszország számára kultikus autó. A múlt század 90 -es évei óta ezt az SUV -t hazánkban a siker szimbólumának tekintik. Gyakran kísérő járműként, magas tisztviselők szállítására szolgáló járműként és személyszállításként használják. Az idén márciusban bekövetkezett válság csúcspontján a Land Cruiser 200 bekerült az orosz piac 25 legjobban eladott modelljébe. Ez pedig 39 450 dollárba kerül. Annak érdekében, hogy megértsük, mi a különleges ebben a terjedelmes terepjáróban, megengedjük, hogy a különböző autós preferenciákkal rendelkező emberek utazzanak rajta.
Valami nincs rendben ezzel a "kétszázzal". Szégyenletesen átaludtam az új újratervezést? Nem, úgy tűnik, minden a helyén van. Többször körbesétált, bent ült, kiment, valamiért kinyitotta az ötödik ajtót. A Land Cruiser olyan, mint a Land Cruiser - durva, nagyon amerikai, szerény, de jó minőségű és ergonomikus belsővel. Hatalmas, ortodox kívül. Ez az. Nem tónusos.
Moszkvában megszoktuk, hogy teljesen másként látjuk őket - kék-feketék a küszöböktől a tetőig, beleértve az ablakokat is, rövid és vastag speciális kommunikációs csapokkal. Vannak mások is, hatalmi kellékek nélkül, de ugyanolyan erősek, zömök, meggyőződtek saját igazukról. Óhitűek az autók között, kelletlenül és leereszkedően elfogadva a sofőrt igazán segítő technológiai újításokat, és elutasítva a felesleges csengők és sípok eretnekségét. És ez a súlyosság és az egyszerűség - ez ad okot egyfajta megbízhatóság, egy kőfal, amit szintén megerősítenek a vélemények a másodlagos piacon.
Ilyen úton van - kényelmes aszfaltburkoló, iránystabilitással "Sapsan". Eleinte úgy tűnik, mintha a 235 lóerős dízelmotorból hiány lenne az erő - a "kétszáz" autó észrevehető erőfeszítéssel elszakad, de amikor előzés közben autópályán rájössz, hogy itt van tartalék, mint egy olajkutban .
Történt, hogy még soha nem vezettem Land Cruiser 200-at, és kissé aggódtam egy ilyen fanatikus közönséges szeretet miatt, mintha annektálta volna Krímet (azt mondják, hogy működik), és dollárt keresett 30-ért. Túl sok vita az autókat megállította a „Kruzak - ez egy autó” kifejezés és a beszélgetés összes résztvevőjének néma bólintása.
És amikor a válság bekövetkezett, ezek közül sokan pénzt vittek a Toyota márkaszervizekbe a megtakarítások megtakarítása érdekében. 2015 márciusában a Land Cruiser bekerült az orosz autópiac legnépszerűbb 25 legnépszerűbb modelljébe, és ez az első alkalom a közelmúlt történelmében, amikor egy 39 450 dollár értékű autó olyan magasra emelkedett. És bármennyire is abszurdnak tűnik egy autó, mint befektetés ötlete, úgy tűnik, hogy működik ebben az esetben. Legközelebb én is bólintok.
Technika
Az általunk tesztelt Toyota Land Cruiser 200-at 4,5 literes V235-as dízelmotor hajtja 288 LE-vel. (ugyanaz az egység az európai autókon 615 LE-t produkál), maximális nyomatéka 3 Newton méter. A csúcsteljesítmény 200 / perc fordulatszámon érhető el, és a forgatónyomaték 1 és 800 fordulat / perc között mozog. Az autó 2 másodperc alatt gyorsul 200 km / h-ra. A maximális sebesség 100 kilométer per óra. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban 8,9 liter / 208 kilométer.
Ilyen úton van - kényelmes aszfaltburkoló, iránystabilitással "Sapsan". Eleinte úgy tűnik, mintha a 235 lóerős dízelmotorból hiány lenne az erő - a "kétszáz" autó észrevehető erőfeszítéssel elszakad, de amikor előzés közben autópályán rájössz, hogy itt van tartalék, mint egy olajkutban .
Történt, hogy még soha nem vezettem Land Cruiser 200-at, és kissé aggódtam egy ilyen fanatikus közönséges szeretet miatt, mintha annektálta volna Krímet (azt mondják, hogy működik), és dollárt keresett 30-ért. Túl sok vita az autókat megállította a „Kruzak - ez egy autó” kifejezés és a beszélgetés összes résztvevőjének néma bólintása.
És amikor a válság bekövetkezett, ezek közül sokan pénzt vittek a Toyota márkaszervizekbe a megtakarítások megtakarítása érdekében. 2015 márciusában a Land Cruiser bekerült az orosz autópiac legnépszerűbb 25 legnépszerűbb modelljébe, és ez az első alkalom a modern történelemben, amikor egy 39 450 dollár értékű autó olyan magasra emelkedett
És bármennyire is abszurdnak tűnik egy autó, mint befektetés ötlete, úgy tűnik, hogy működik ebben az esetben. Legközelebb én is bólintok.
A kerekekre adott pillanatot egy hatfokozatú "automata gép" továbbítja. A sebességváltó összkerékhajtású, több terepen kiválasztott és mászó vezérlő rendszerrel, öt előre beállított beállítással bizonyos terepen, korlátozott csúszáskülönbségekkel és lánctalpas sebességváltóval. Ez a rendszerkészlet segít abban, hogy a 6 tonnás vázas terepjáró ne temesse el saját súlyát, és magabiztosan legyőzze a terepviszonyokat.
LC200 felfüggesztés - elöl két párhuzamos kartól függetlenül, hátul folyamatos tengellyel. A hidraulikus hengerekkel felszerelt vezérelt stabilizátorokat egy közös vezeték köti össze, bypass szelepekkel. A légrugózású változatot Európába is szállítják.
A Land Cruiser igazi célközönségét csak egyszer láttam, amikor Európa legnagyobb kőbányájának kőszerpentinjein haladtam az Uralasbest vállalkozás főmérnökével. Határozottan nem akadályozza sem a magas hasmagasság, sem a nagy kerekek, sem az átviteli képességek - a BelAZ számára az úton lévő kövek meglehetősen szilárdak, a kőbánya alföldjén pedig rossz időjárás esetén piszkos hígtrágya formái vannak. De vezetni ezt az autót a városban, ahogy polgártársaink szokás? Egy mastodonon, amely minden irányba leng és két plusz tonna vasat hordoz? Köszönöm, inkább valami kompaktabbat és modernebbet szeretnék. Egyszerű műanyag gombok, sima bőr és gyömbérfa utánzatok - ezek a hírhedt „kilencvenes évek”, még az érintőképernyős rendszer és a modern, színes kijelzővel ellátott készülékek ellenére is.
Nem azbesztbányában dolgozom, és nincs is szükségem nagy autóra, hogy valakinek bizonyíthassak valamit. Nem parkolok a járdákra, és nem hajtok be egy mocsárba, hogy bogyókat szedjek közvetlenül a vezetőülésből. Személyes ranglistámon a Land Cruiser egy hátsó udvari helyet foglal el, és nem láttam okot annak birtoklására. Amíg nem kellett vezetnem a feleségemet és a legkisebb gyermekemet. Betettem a gyereket a kicsibe és a kocsihoz vittem. Kinyitotta a hátsó ajtót, az ülésre tette a széket, könnyen rögzítette övekkel, anélkül, hogy akrobatikus tanulmányokat végzett volna, vagy ívelt volna a szék és az ajtó között. A felesége beugrott, és behozta a többi dolgot. Letelepedett. Meglepődtem a tágasságon. És elkapva egy kis szünetet a Land Cruiser autópiaci helyével kapcsolatos gondolataim között, feltettem egy kérdést, amely azonnal felidézte minden ötletemet: "Mennyibe kerül, ön azt mondja, hogy kerül?"
Árak és specifikációk
A legolcsóbb Land Cruiser 200 az Elegance konfigurációjú dízel változat. Egy ilyen terepjáró legalább 39 436 dollárba kerül. Az autót 10 légzsákkal, fékerőelosztó rendszerekkel, vészfékezési segédeszközzel, induláskor és lefelé induláskor, gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer, 17 hüvelykes felnik, alátéttel ellátott bi-xenon fényszórók, ködlámpák, sebességtartó automatika, elektromos meghajtók kínálják ablakok és oldalsó tükrök, kulcs nélküli bejárat, fűthető első ülések és alátétfúvókák, kétzónás klímaberendezés, audiorendszer 8 hangszóróval és teljes méretű pótkerékkel.
Nem azbesztbányában dolgozom, és nincs is szükségem nagy autóra, hogy valakinek bizonyíthassak valamit. Nem parkolok a járdákra, és nem hajtok be egy mocsárba, hogy bogyókat szedjek közvetlenül a vezetőülésből. Személyes ranglistámon a Land Cruiser egy hátsó udvari helyet foglal el, és nem láttam okot annak birtoklására. Amíg nem kellett vezetnem a feleségemet és a legkisebb gyermekemet. Betettem a gyereket a kicsibe és a kocsihoz vittem. Kinyitotta a hátsó ajtót, az ülésre tette a széket, könnyen rögzítette övekkel, anélkül, hogy akrobatikus tanulmányokat végzett volna, vagy ívelt volna a szék és az ajtó között. A felesége beugrott, és behozta a többi dolgot. Letelepedett. Meglepődtem a tágasságon. És elkapva egy kis szünetet a Land Cruiser autópiaci helyével kapcsolatos gondolataim között, feltettem egy kérdést, amely azonnal felidézte minden ötletemet: "Mennyibe kerül, ön azt mondja, hogy kerül?"
A 235 lóerős autó csúcsváltozata (Brownstone) 56 347 dollártól fog kerülni, a fentieken kívül 18 colos kerekeket, harmadik üléssort, tetősíneket, elektromos napfénytetőt, bőrkárpitozást, automatikus távolsági fényszórót tartalmaznak. , első és hátsó parkolóérzékelők, szellőztetett első ülések memóriabeállításokkal, szervokormány oszlop és ötödik ajtó, fűtött kormány, oldalsó tükrök és hátsó ülések, négyzónás klíma, DVD lejátszó, mélynyomó, színes kijelző, tolatókamera, navigáció rendszer merevlemezzel és műholdas lopásgátló rendszerrel. De a pótkerék itt a legolcsóbb verzióval ellentétben kicsi. A csak Lux konfigurációban értékesített 309 lóerős benzines változat árvilla 3 995 000 és 4 093 000 rubel között van. az ülőhelyek számától függően.
Ami a versenytársakat illeti, az LC 200 eredeti változatában egyszerűen nincsenek. A legolcsóbb hasonló méretű autó az előző generációs Cadillac Escalade, amelyet legalább 40 278 dollárért lehet megvásárolni. Az új Escalade az elkövetkező hónapokban kerül forgalomba és 52 468 dollárba kerül.
3 630 000 rubeltől. az új Audi Q7 ára 3,0 literes 333 lóerős motorral kezdődik. Az azonos teljesítményű benzines egységgel rendelkező Mercedes-Benz GL 400 legalább 41 422 dollárba kerül, míg nem rendelkezik hátsó oldallégzsákkal (+315 dollár), gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerekkel ( + 282 dollár) és motorindító / leállító gombokkal (+825 dollár).
Egy másik "japán" - Nissan Patrol (405 LE) - legalább 50 627 dollárba kerül Általában véve, a kevesebb légzsák ellenére felülmúlja az LC200 alapváltozatát. A kezdeti konfigurációban háromzónás klímaberendezéssel, bőr belsővel és navigációs rendszerrel rendelkezik.
A legújabb lehetséges versenyző a Chevrolet Tahoe, melynek ára 41 dollár, az eredeti változathoz 422 literes 6,2 lóerős motorral. Kevesebb a légzsák is, de 426 hüvelykes kerekek, bőrkárpit, elektromos kormányoszlop, első ülések memóriája, fűtött hátsó ülések és kormánykerék, valamint visszapillantó kamera található.
Egyszer egy fekete Land Cruiser tulajdonosa megkövetelte a telefonszámomat, azzal fenyegetve, hogy ha elutasítom, megjavítja az autóm karosszériáját. Azóta az autó nem váltotta ki a legkellemesebb asszociációkat. Bármely autóval való ismerkedés jóval azelőtt kezdődik, hogy Ön a volán mögé ülne. Végül is a sztereotípiák leggyakrabban az adott autó tulajdonosának az úton való viselkedése miatt halmozódnak fel. Így például megértésem szerint egy tipikus Land Cruiser sofőr arrogáns és makacs. Aki közömbös a sávok mozgása iránt, és akinek mindig van a főútja. Hogy őszinte legyek, nem éreztem semmilyen izgalmat, amikor egy Land Cruiser volánja mögé ültem, és elfogulatlanul tanulmányozni akartam egy tipikus kruzaki sofőr jelenségét.
Egy terepjáró belsejében úgy érzi magát, mint egy "kilencvenes évekről" szóló film hőse: nagy bőrülések, fa betétek a kormányon és a műszerfalon, kivéve a karfás helyén elhelyezett hatalmas vezetékes telefont. Ez a luxus helytelennek és elavultnak tűnik. Az autóval való ismerkedés első napján nyugodtan és kimérten haladtam a moszkvai utcákon, őszintén félve a körülöttem élőktől. A Land Cruiser jó láthatósága megtévesztő. A városi forgalomban sok autót sejtenek az alig látható tetők.
A vezetőnek, akárcsak az első utasnak, a feje felett és az A oszlopon van fogantyú. Egészen furcsa, mert logikusabb, ha a sofőr az úton úton tartja a kormányt. Minden a helyére került, amikor az amerikai tévésorozatban azt kémleltem, hogy az A-oszlopok fogantyúit használják az autóba való kényelmes beilleszkedésre. Megszokja, hogy elég gyorsan lenéz a világra. A Land Cruiser esetében az autóvezetés szenzációi nem csupán a taxizásról szólnak, hanem arról is, hogy a többi úthasználó hogyan érzékeli az autót az úton. A Land Cruiser felfogása az úton olyan, mint a fokhagyma leheletének hatása: tartsa magát távol magától, és bármit is tesz, nem tudja kijavítani.
A Land Cruiser-nél nem akar elakadni a forgalmi dugóban, vagy segítséget kérni, amikor elhagy egy autóval zsúfolt udvart. Egy japán terepjárótól szeretnék más benyomásokat - sok órás utazást a városból egy nagy társaságban és terepjáró vándorlásokat.
Történet
A Toyota Land Cruiser katonai gyökerekkel rendelkezik: 1950-ben, a koreai háború idején az Egyesült Államok kormánya pályázatot írt ki több száz jármű megépítésére, például a népszerű Willys hadsereghez, amelyeket az amerikai csapatok megvásárolhattak az ázsiai piacon való használatra. Így 1951-ben a Toyota Jeep BJ látta meg a fényt. 3 év után az autót Land Cruiser névre keresztelték, mivel a japánok úgy döntöttek, hogy Ázsián kívül is népszerűsítik a modellt, és ahogy a cég műszaki igazgatója, Hanji Umehara elmondta, ezt a nevet azért választották, hogy az autó ne keltsen kisebb benyomást, mint a fő versenytárs. akkoriban - Land Rover .
Egy terepjáró belsejében úgy érzi magát, mint egy "kilencvenes évekről" szóló film hőse: nagy bőrülések, fa betétek a kormányon és a műszerfalon, kivéve a karfás helyén elhelyezett hatalmas vezetékes telefont. Ez a luxus helytelennek és elavultnak tűnik. Az autóval való ismerkedés első napján nyugodtan és kimérten haladtam a moszkvai utcákon, őszintén félve a körülöttem élőktől. A Land Cruiser jó láthatósága megtévesztő. A városi forgalomban sok autót sejtenek az alig látható tetők.
A vezetőnek, akárcsak az első utasnak, a feje felett és az A oszlopon van fogantyú. Egészen furcsa, mert logikusabb, ha a sofőr az úton úton tartja a kormányt. Minden a helyére került, amikor az amerikai tévésorozatban azt kémleltem, hogy az A-oszlopok fogantyúit használják az autóba való kényelmes beilleszkedésre. Megszokja, hogy elég gyorsan lenéz a világra. A Land Cruiser esetében az autóvezetés szenzációi nem csupán a taxizásról szólnak, hanem arról is, hogy a többi úthasználó hogyan érzékeli az autót az úton. A Land Cruiser felfogása az úton olyan, mint a fokhagyma leheletének hatása: tartsa magát távol magától, és bármit is tesz, nem tudja kijavítani.
A Land Cruiser-nél nem akar elakadni a forgalmi dugóban, vagy segítséget kérni, amikor elhagy egy autóval zsúfolt udvart. Egy japán terepjárótól szeretnék más benyomásokat - sok órás utazást a városból egy nagy társaságban és terepjáró vándorlásokat.
A J20 indexű SUV második generációját 1955-ben adták ki, a harmadikat (J40) pedig további 5 év után. A jelenlegi változathoz műszakilag legközelebb álló SUV-t 1989-ben mutatták be a Tokiói Autószalonon, és 1990-ben állították gyártásba. 8 év után a világ látta a híres "szövést" - a Land Cruiser J100-at. A japánok azt mondják, hogy a gép fejlesztése 1992-ben kezdődött, és a projektet végül 1994-ben hagyták jóvá.
Az autó mai utolsó generációja - a Land Cruiser 200 - 2007-ben jelent meg, és 2 évvel ezelőtt túlélte az újratervezést. Kezdetben az autó sok elégedetlenséget keltett a márka hűséges rajongói körében, mivel a tervezők a divatirányzatok kedvéért eltávolodtak a modell hagyományos megjelenésétől. A Toyota Land Cruiser a világ legkelendőbb SUV-ja lett. 50 év alatt körülbelül 7 millió darabot adtak el.
Amikor az intézetben tanultam, biztos voltam benne, hogy a Land Cruiser (akkor még „szövés”) annak a jelképe, hogy az élet jó. Egy álomautó volt, aminek hátterében az összes többi, még az akkoriban szupernépszerű BMW E39 is másodosztályú autónak tűnt. Nem tudom, hogyan történt, de végül nem a Land Cruiser 100-ason mentem, hanem a XNUMX-on sikerült.
Sajnos, ez az az eset, amikor az álomnak álomnak kell maradnia. Egy személyes találkozón csalódtam az autóban. Még az sem: Nem csalódtam, de 100% -ban meg voltam győződve arról, hogy soha nem fogom magam vásárolni. Leginkább természetesen azért, mert túl nagy. Ezért a problémák. Például terepjáróval vezettünk Kazanba. És a hátsó kanapén töltött órákra sok öröm nélkül emlékszem. Egyetlen másik autóban sem éreztem magam olyan betegnek, mint itt.
A terepjáró olyan sima és puha, hogy hátulról nem lehet filmet olvasni vagy nézni. A vestibularis készülék legyőzésének egyetlen módja az, ha átnézünk a szélvédőn. A helyzet drámai módon megváltozott, amikor a volán mögé ültem. Egy 2,5 tonnát meghaladó terepjárótól egyáltalán nem számít ilyen könnyű irányításra, és a 235 lóerős motor 615 Nm nyomatékkal, amely az LC200-t már a rajtnál tovább húzza, több mint elegendő a pályán történő előzéshez.
A belső dekoráció sem hatott meg. Nem annyira elavult (itt például van egy érintőképernyős kijelző), de a műanyag itt nagyon egyszerű, a fa betétek pedig a Camry-ra emlékeztetnek. Valószínű, hogy túl fiatal vagyok ehhez az autóhoz. Apám örült az LC 200-nak. Abszolút minden tetszett neki: a dízelmotor, a masszív belső dekoráció, és ami a legfontosabb - az a hatalmas mennyiségű szabad hely, amely lehetővé teszi egy csomó mindenféle anyag szállítását. Általában soha nem fogom szidni ezt az autót. Számos előnye van, és megértem, hogy sokak számára tökéletes társ lesz.
Fotó: Polina Avdeeva
Sajnos, ez az az eset, amikor az álomnak álomnak kell maradnia. Egy személyes találkozón csalódtam az autóban. Még az sem: Nem csalódtam, de 100% -ban meg voltam győződve arról, hogy soha nem fogom magam vásárolni. Leginkább természetesen azért, mert túl nagy. Ezért a problémák. Például terepjáróval vezettünk Kazanba. És a hátsó kanapén töltött órákra sok öröm nélkül emlékszem. Egyetlen másik autóban sem éreztem magam olyan betegnek, mint itt.
A terepjáró olyan sima és puha, hogy hátulról nem lehet filmet olvasni vagy nézni. A vestibularis készülék legyőzésének egyetlen módja az, ha átnézünk a szélvédőn. A helyzet drámai módon megváltozott, amikor a volán mögé ültem. Egy 2,5 tonnát meghaladó terepjárótól egyáltalán nem számít ilyen könnyű irányításra, és a 235 lóerős motor 615 Nm nyomatékkal, amely az LC200-t már a rajtnál tovább húzza, több mint elegendő a pályán történő előzéshez.
A belső dekoráció sem hatott meg. Nem annyira elavult (itt például van egy érintőképernyős kijelző), de a műanyag itt nagyon egyszerű, a fa betétek pedig a Camry-ra emlékeztetnek. Valószínű, hogy túl fiatal vagyok ehhez az autóhoz. Apám örült az LC 200-nak. Abszolút minden tetszett neki: a dízelmotor, a masszív belső dekoráció, és ami a legfontosabb - az a hatalmas mennyiségű szabad hely, amely lehetővé teszi egy csomó mindenféle anyag szállítását. Általában soha nem fogom szidni ezt az autót. Számos előnye van, és megértem, hogy sokak számára tökéletes társ lesz.
