Próbaút Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

A koreaiaknak és a franciáknak teljesen ellentétes véleménye van arról, hogy mi legyen egy nagy családi autó helyenként. És ez nagyszerű

A hátsó ülésen ülő lány rángatja a kilincset a rohanó busz előtt, és semmi sem történik - az új, negyedik generációs Hyundai Santa Fe zárja a zárat. Ez a hirdetési cselekmény mindenki számára ismerős, aki követte a világbajnokságot, és nincs benne fantázia - a jövőbeli crossover biztonságos kilépési funkciót kap egy hátsó utas jelenlét -ellenőrző rendszerrel párosítva.

Az új Santa Fe értékesítése feltehetően ősszel kezdődik, és valószínűleg nem lesz olcsó az autó. A jövőbeli crossover még több családi értéket kínál, bár a jelenlegi harmadik ebben az értelemben meglehetősen vonzónak nevezhető. Felszereltségét és kényelmét tekintve még mindig érdekes, és ebben az értelemben csak a Renault Koleos tavalyi premierjével versenyezhet, amely méretekben és jellemzőkben szinte ideális esetben megfelel a jelenlegi Santa Fe -nek. A hangsúly a jó felszereltségű, 2,4 és 2,5 literes benzinmotorokkal futó változatokon van.

A Renault Koleos egy év értékesítése óta nem volt ideje ismerkedni. Az Oroszországban költségvetésnek tartott márka számára ez egy igazi zászlóshajó: nagy, szerény külsejű és nagyon európai jellegű. Ha a franciák rendezték a külső dekorációt, akkor eléggé. Nyilvánvaló, hogy a LED-szalagok széles hajlításai, a sok króm és a dekoratív légbeömlés inkább megfelel az autó stílusának az ázsiai piacok számára, de a Koleoson mindez az ékszer meglehetősen modernnek és technológiailag fejlettnek tűnik.

A harmadik generációs Hyundai Santa Fe szintén teljesen európai megjelenésű, bár nagyvonalúan króm és LED-ek díszítik. Sokáig nincs ázsiai merevítő - visszafogott megjelenés, a radiátor hűtőrácsának rendezett rajza, modern optika és egy kis játékos hátsó lámpa, mintha alátámasztaná a széles bélyegzés alakját a far farján. Ennek fényében a Renault LED-es konzoljai és a hátsó lámpák bajusza sokkal igényesebbnek tűnik.

A belső tereknél a helyzet éppen fordított. Santa Fe elsöprő vonalakkal, összetett panelszerkezettel, készülékek mély kútjaival és szokatlan alakú szellőzőterelőkkel találkozik. Úgy tűnik, hogy a stylistok veszítettek egy kis arányérzéket, de a befejezés minőségével kapcsolatban nincsenek kérdések, és könnyen megérthető a billentyűk elhelyezése. A fedélzeti rendszerek vezérlését analóg gombokhoz és fogantyúkhoz rendelték, és ez teljesen megszokott.

Koleos belül, éppen ellenkezőleg, a lehető legmegtartottabb és szinte teljesen digitalizált. A sebességmérő helyett széles, színes kijelző található, többféle tervezési lehetőséggel, a konzolon egy európai modellekből ismert multimédiás rendszer táblagép található, amelybe a funkcionalitás nagy részét varrják, kivéve a légkondicionáló rendszer egyes funkcióit. Furcsa módon működik franciául, de a szakemberek imádni fogják a médiarendszer személyre szabásának és a menüképernyők testreszabásának képességét.

A Koleos belső tere ízlésesen díszített, és egészen prémium asszociációkat vált ki: puha bőr, kellemes tapintású műanyag, alulról csonkított kényelmes kormánykerék és a főkulcsok és karok teljesen egyértelmű elrendezése. Ennek fényében az elektromos üzemmód nélküli elektromos ablakemelő készlet nagyon meglepő, bár az autó rendelkezik például az első ülések szellőzésével vagy fűtött kormánykerékkel. Santa Fe azonban nemcsak ezeket a lehetőségeket kínálja a régebbi felszereltségi szinteken, hanem valami mást is. Például körkamerák, sáv- és vakfolt-figyelő rendszerek, amelyeket a Renault nem kínál zászlóshajójának.

A sofőr szempontjából a Koleos modernebb, a Santa Fe kényelmesebb. A koreai crossover megfelelő illeszkedéssel és szinte referenciaüléssel rendelkezik, optimális párnázással. A Renault Koleos rövid ülések szintén nem túl formájúak, tartósan támasztják a háttámla felső részét. Az utasok eltérő beállítást mutatnak: a Hyundai kabrió tolószékei a Renault tágas kanapéjával szemben, amelyen a felnőtt utasok keresztbe ülhetnek. A Koleos szélesebb ajtókkal és magasabb tetővel, fűtött hátsó sorral, külön szellőzőnyílásokkal és USB töltőaljzattal rendelkezik. Santa Fe részben csak a terelőlapátok és a tágas ajtózsebek terelőit elemzi.

Nyilvánvalóan a koreaiak kissé másként határozták meg prioritásaikat, néhány centimétert adva a csomagtérnek. Ez nem csak mélyebb és terjedelmesebb, mint a versenyző, de tágas földalatti is van egy szervezővel, egy transzformátor padlóval és egy külön rekesszel az összehajtott csomagtérfedél elhelyezéséhez. A francia autó nem kínál semmit, kivéve az egyszerű rakodóteret, amelynek két szerény fülke van az oldalán, de van egy rendszere a csomagtartó fedelének a láb lengésével nyitására.

Egy másik érdekes lehetőség a motor távolról történő indításának lehetősége kulccsal vagy időzítővel. Ez nagyon szép, különös tekintettel arra a tényre, hogy a Koleos sorozatban van egy hideg dízelmotor. De ez egy drága lehetőség, és úgy tűnik, hogy egy ilyen autó esetében az optimális egy 2,5 LE kapacitású 171 literes benzin, amely egy variátorral párosul. Az alap kétliteres motorhoz képest nem rossz, és semmi több.

A szívó négyhengeres változó szelepvezérléssel rendelkezik, de nem teszi gyorsá a Koleost. A crossover magabiztosan gyorsul és előzésbe megy, a variátor pedig intenzív gyorsítással szorgalmasan utánozza hét rögzített sebességfokozatot, de az autó továbbra is lustasággal reagál a gázpedálra. Normál üzemmódban minden még könnyebb - stabil, de nem erős gyorsulás a motor monoton üvöltése alatt.

A Hyundai Santa Fe újratelepítése után rájössz, hogy a valóságban minden nem olyan rossz. A 2,4 literes Hyundai benzinmotor ugyanolyan 171 LE-t produkál, de a szerencse meglehetősen unalmas, még azt a tényt is figyelembe véve, hogy a koreai crossover normál hatfokozatú "automata". A hivatalos 6 másodperc a "száz" -ra sok a modern mércével mérve. Az üzemmódváltás a Drive Mode gombbal nem sokat változtat a képen. A hatfokozatú "automata" még sport módban is impozánsan működik, mindenekelőtt kényelmessé téve a váltást.

A csendes pályamód mindkét autó számára ideálisnak tűnik - tökéletesen állnak egyenes vonalban, és jól képesek elszigetelni a külső zajokat. És ha Santa Fe az aktív gyorsulás során kissé bosszantja a motor morajlását, akkor a Koleos még ilyen üzemmódokban is gondosan védi az utasok nyugalmát. Jó úton a Hyundai egy kicsit keményebb és összeszedettebb, a Renault pedig simább és impozánsabb, a rossz Koleoson ideges és kényelmetlen lesz, Santa Fe pedig merevséggel és a nehéz felfüggesztések kézzelfogható rezgéseivel ijeszt.

A másik dolog az, hogy a "koreai" futóműve szinte áthatolhatatlannak tűnik, és nem reteszelődik a lökhárítókra, mint Koleosban, így könnyebb földúton haladni rajta. A Santa Fe hasmagassága alacsony - szerény 185 mm -, amely az első lökhárító alacsony szoknyájával kombinálva nem teszi lehetővé, hogy élesen megrohamozzuk az alapozók túlkapásait. És ahol a hajtáslánc képességei fontosabbak, a Hyundai nagyon magabiztos, mivel a hátsókerék-meghajtó tengelykapcsolója reteszelhető és az ESP teljesen le van tiltva.

Megfelelő meredekségű száraz lejtőkön a Koleos is problémamentesen közlekedik. A hosszú első lökhárító miatt az autó meglehetősen szerény megközelítési szöggel rendelkezik, de a tisztességes, 210 mm-es hasmagasság segít. Az összkerék-hajtású váltó Az All Mode 4 × 4-i a középkapcsoló kényszerblokkolásának módjával rendelkezik, de érdemes lehet használni, ha lejtőkön halad, mivel "blokkolás" nélkül az asszisztens nem kapcsolja be a leereszkedés a hegyről. És ahol el kell csúszni, ott problémák merülnek fel - vagy a variátor gyorsan túlmelegszik és bekapcsolja a sürgősségi módot, vagy pedig a letiltott ESP spontán bekapcsol, megakadályozva a szennyeződés normális keveredését.

A Renault Koleos pontosan családi autóként jó, és a nagyobb sokoldalúság érdekében négykerék-meghajtásra és nagy hasmagasságra van szüksége. Piaci szempontból még mindig újoncnak tűnik, és ez egy bizonyos exkluzivitású areolát és egy szokatlan terméket jelent. A távozó Hyundai Santa Fe nem új keletű, de teljes mértékben kihasználhatja saját, az 1990-es évek vége óta jól ismert márkáját. Mondhatjuk, hogy ez egy teljesen modern európai autó, amely az új generációs modell premierjének előestéjén is így marad.

Ha hozzá kell szoknia a francia crossoverhez, akkor a koreai sok szempontból ismerősnek tűnik, felszereltsége pedig valamivel logikusabb és rugalmasabb. Talán ezért, minden más tényező egyenlőségével, drágábbnak bizonyul, mint a Koleos, különösen, ha nem a benzin, hanem a dízel módosítások között dönt. És mindenesetre érdemes emlékezni arra, hogy a drága hátsó utasok biztonságát továbbra is a sofőrre bízzák, mivel a Renault és a Hyundai is képes előre blokkolni a hátsó ajtókat.

Type	Crossover	Crossover
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Tengelytáv, mm	2705	2700
Súly, kg	1607	1793
motor típusa	Benzin, R4	Benzin, R4
Munkaerő, köbméter cm	2488	2359
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon	171 a 6000-on	171 a 6000-on
Max. nyomaték, Nm fordulatszámnál	233 a 4400-on	225 a 4000-on
Sebességváltó, hajtás	CVT teljes	6. sz. Automatikus sebességváltó, tele
Maksim. sebesség, km / h	199	190
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	9,8	11,5
üzemanyag fogyasztás (város / autópálya / vegyes), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Csomagtérfogat, l	538-1607	585-1680
Ár tól, $.	26 653	25 423

A szerkesztők köszönetüket fejezik ki az Imperial Park Hotel & Spa adminisztrációjának a lövöldözés megszervezésében nyújtott segítségükért.