V16-os motor – minden, amit az ikonikus egységről tudni kell

Az első munka ezen a motoron 1927-ben kezdődött. Howard Marmont, aki átvette az irányítást, csak 1931-ben fejezte be a tizenhatos gyártását. A Cadillac akkoriban már bemutatta az egységet, amelyet egy korábbi mérnök, Marmont alatt dolgozott, Owen Nacker fejlesztett ki. A V16-os motor megalkotásán is dolgoztak a Peerless üzemben. Mi volt a története? További információért lásd később a cikkben.

Mik a motor jellemzői?

A "V" jelölés a hengerek helyére, a 16 pedig a számukra utal. Az egység aligha gazdaságos. Az egyes alkatrészek karbantartásának nehézsége a másik oka annak, hogy az ilyen típusú motorok nem elterjedtek.

A V16-os motor jellegzetessége az egység kiváló egyensúlya. Ez a V szögtől függetlenül igaz.A kialakítás nem igényli az ellentétes forgású kiegyensúlyozó tengelyek használatát, amelyek más modelleknél szükségesek a soros 8 hengeres vagy páratlan egységek kiegyensúlyozásához, valamint a kiegyensúlyozott főtengely. Az utolsó eset a V90 XNUMX° blokk. 

Miért nem terjedt el a V16-os blokk?

Ennek főként az az oka, hogy a V8-as és V12-es változatok ugyanolyan teljesítményt nyújtanak, mint a V16-os motorok, de üzemeltetésük olcsóbb. A BMW márka a V8-at használja olyan modellekben, mint a G14, G15, M850i ​​és G05. A V12-t pedig például a G11/G12 BMW 7-es sorozatba szerelték fel.

Hol találok V16-os motort?

Az alacsonyabb költségek a gyártási folyamatra is vonatkoznak. A V16-ból több változatot gyártottak a luxus- és teljesítményautók igényeinek kielégítésére. A modelleket sima futásuk miatt értékelik, és alacsony vibrációt is generálnak, ami befolyásolja az utazási kényelmet. A V16-os egységeket csak autókban használták? Olyan gépekben is megtalálhatók, mint pl.

• mozdonyok;
• jet-ski;
• helyhez kötött áramfejlesztők.

Az egység története a haszongépjárművekben

Ahogy korábban említettük, a V16-os motort a haszongépjárművekben azután vezették be, hogy az egységet az egykori Marmon mérnök, Owen Nacker megalkotta. Ez volt a 452. Cadillac sorozat. Ez a rendkívül elegáns autó számos filmből ismert. A legnagyobb film- és popsztárok vezették. A modell 1930 és 1940 között élte virágkorát. Az üzem 2003-ban indult újra.

OHV és 431 CID blokk

Két fajta volt elérhető. 7,4 LE OHV és a V 45° szög 1930-1937 között készült. Az új kivitelű 431 CID 7,1 L a 90-es sorozatban 1938-ban mutatkozott be. Lapos szelep szerelvénye volt, és V-szöge 135°. Ez alacsonyabb fedőmagasságot eredményezett. Ez a motorháztető alatti V16 strapabíró és sima volt, egyszerűbb kialakítással és külső olajszűrővel.

Az OHV blokk újraaktiválása 2003-ban

Sok évvel később a V16-os motor újjáéledt, amikor a Cadillac 2003-ban újjáélesztette az egységet. A Cadillac Sixteen koncepcióautóba szerelték be. 16 lóerős V1000 OHV motor volt.

V16-os motor az autóversenyzésben

A V16-os motort a közepes teljesítményű Auto Union versenyautókban használták, amelyek 1933 és 1938 között versenyeztek a Mercedesszel. Ezt a motortípust választotta az Alfa Romeo a Tipo 162-höz (135° V16) és a Tipo 316-hoz (60° V16).

Az első egy prototípus, míg a másodikat a Tripoli Nagydíjon használták 1938-ban. A készüléket Wifredo Ricart készítette. 490 LE-t fejlesztett ki. (fajlagos teljesítmény 164 LE/liter) 7800 ford./percnél. A V16-os egység tartós használatára a BRM is próbálkozott, de sok sofőr égési sérüléseket szenvedett, ezért a gyártása leállt.

A V16-os motor egy nagyon érdekes egység, de nem szerzett nagy népszerűséget. Ennek specifikációját és érdekes történetét azonban mindenképpen érdemes volt megismerni a XNUMX. századi folytatással!

Fénykép. fő: Haubitzn a Wikipédián keresztül, CC BY-SA 4.0