Evolution Effect - Honda Civic IX
Cikkek

Evolution Effect - Honda Civic IX

A Honda lengyel kereskedői megkezdték a kilencedik generációs Civic értékesítését. Az importőr szerint forradalmi evolúciónak számító autót ugyanazon az áron kínálják majd, mint elődjét.

Evolution Effect - Honda Civic IX

Ez mérhetően legalább 64 900 PLN-t jelent a ferdehátú esetében (69 200 PLN a klímával felszerelt Comfort változatnál), és 69 900 PLN-t a limuzin esetében, amely alapfelszereltségként kézi klímaberendezést kap. A négy- és ötajtós változat elnevezésében hasonló, de teljesen más autókról van szó.

A ferdehátú egy tipikus európai kompakt. Hatékony, funkcionális és jól felszerelt. A belső tér lágy anyagokkal készült, elegáns színekben. Érdekes tény az innovatív, szabadalmaztatott "műanyag" textúra - megjelenése bizonyos mértékig függ a fény beesési szögétől. Szintén fontosak a potenciális vásárló számára a műszerfal futurisztikus formái, amelyek a Civic ismertetőjegyének tekinthetők. A továbbfejlesztett felfüggesztés hatékonyan veszi fel az ütéseket, és a gyors kanyarokban is jól működik. Pozitívan befolyásolta például a vezetési teljesítményt. a hátsó felfüggesztés geometriájának megváltoztatása és elemeinek megerősítése.


A nagyszerű belső funkcionalitás is az ötajtós Civic előnye. Az üzemanyagtartály vezetőülés alá helyezése és a C szegmensben egyre ritkább torziós gerenda jelenléte lehetővé tette a 407 literes csomagtér kialakítását. Még mindig nem elég? Csak változtassa meg a padló helyzetét, és a csomagtartó 70 literrel nő. A maximum 477 liter egy kisebb kombi eredménye.

Belül van még egy meglepetés. A Magic Seats hátsó ülések összecsukható rendszere lehetővé teszi az üléspárnák megemelését, hogy akár 1,35 méter magas tárgyak is elférjenek benne.

A nyolcadik generációs Civic hátránya a korlátozott hátralátás volt. A Honda úgy döntött, hogy javít egy kicsit. A hátsó ablak alsó része fűtéssel volt felszerelve, a felső része pedig ablaktörlőt kapott. Ezenkívül a hátsó légterelő rögzítési pontja és az ablak alsó széle kissé le van engedve. Jobb is, de a vezető legjobb szövetségese manőverezéskor a tolatókamera – alapfelszereltség a Sport és Executive változatoknál. Nem ez az egyetlen kényelem, amely hasznos a mindennapi használat során. Az indítógomb a fülke jobb oldalára került. A „nyolcban” a sofőrnek el kellett forgatnia a kulcsot a gyújtáskapcsolóban, majd bal kezével az indítógombhoz nyúlt.

Az autó belseje jól szigetelt a felfüggesztéstől, a levegőtől és az abroncszajtól. Másrészt a motorok lehetnének halkabbak. Állandó sebességgel haladva nem adnak zajt, de dinamikus gyorsulásnál egyértelműen észreveszik jelenlétüket, különösen 3500-4000 fordulat/perc túllépése után. Ezek a kanyarok szükségesek ahhoz, hogy a Civic gyorsan felvegye a sebességet. Aki üzemanyagot szeretne megtakarítani, az számíthat az alapfelszereltséghez tartozó Auto Stop rendszer és az Econ funkció támogatására, amely számos alkatrész (többek között a motor és a klímaberendezés) teljesítményét megváltoztatja, és tájékoztatja a vezetőt a hatékony vagy nem hatékony módról. vezetni a járművet.

Az Econ funkciót a szedán is biztosítja, amely azonban nem kapja meg az Auto Stop rendszert. A különbségek ezzel nem érnek véget. A szedán teljesen más autó, annak ellenére, hogy külsőleg egy ötajtós társához hasonlít. A pilótafülke ugyanígy volt megtervezve, de a stilisztikai impulzus korlátozott volt. Kiábrándító és sokkal rosszabb minőségű befejező anyagok. Azonos belső tereket kínál az amerikai Honda Civic (szedán és kupé). A kompakt szedánok iránti kereslet a legtöbb európai piacon korlátozott, ezért a háromdobozos változatnak kompromisszumot kellett kötnie a minőség és a gyártási költségek között.

A négyajtós Civic vásárlójának gyengébb felszereltséggel is el kell tűnnie. A szedán változat még felár ellenében sem kap aktív tempomatot, LED-es nappali menetfényt, kétzónás klímát, valamint abroncsnyomás-figyelő és ütközés-elkerülő rendszereket. A háromtérfogatú változat üzemanyagtartálya a hagyományos helyen kapott helyet, a hátsó kerekeket pedig független lengőkarok vezérlik. Különféle döntések érintették a csomagtartó kapacitását. A szedánba 440 liter is belefér, de a teljes helykihasználást a belsejébe behatoló zsanérok nehezítik.

A karosszéria mindkét változatában nincs helyhiány elöl, bár nem mindenki fogja értékelni a vezetőt körülvevő ferdehátú műszerfalat. A szedán hátulja tágasabb. A ferdehátú esetében az első ülések dőlése nagymértékben csökkenti a második sorban ülők lábterét. Egy magasabbnak is hiányzik a fejtér. Miért nem kényezteti a hátsó ülésen utazókat az ötajtós Civic? A ferdehátú tengelytávja 2595 mm, míg a szedáné 2675 mm. Sőt, a jelenlegi trenddel ellentétben a Honda úgy döntött, hogy lerövidíti a ferdehátú tengelytávját - a nyolcadik generációs Civic tengelyei között további 25 mm-rel helyezkedtek el. Másrészt a korszerűsítés jótékony hatása a fordulási sugár csökkentése.

Jelenleg az 1.4-es i-VTEC (100 LE, 127 Nm) és az 1.8-as i-VTEC (142 LE, 174 Nm) egységek kaphatók, és a szedán csak erősebb motort kap. A kínálat idén év végén egy 120 literes, 1,6 LE-s turbódízellel is kiegészül. A gyártó jelentése szerint az 1.4-es i-VTEC alapváltozata 0-100 másodperc alatt gyorsul 13-ról 14 km/h-ra. Civic 1.8-nak 8,7-9,7 másodperc kell ugyanahhoz a sprinthez.Miért ilyen hosszú intervallumok? Az egyes konfigurációs változatok gyártója által megadott saját tömeg eltérése több tíz kilogramm. Ráadásul a Sport és Executive változatok látványos, 225/45/17-es kerekeken futnak, ami nem könnyíti meg a motorokkal való munkát. És paradox módon éppen a zászlóshajó opciók a legkevésbé dinamikusak.

A motorok, sebességváltók és alvázelemek optimalizálása, valamint az aerodinamikai beállítások az üzemanyag-fogyasztás csökkentését szolgálják. Az átlagos üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó katalógusadatok ígéretesek. Kombinált ciklusban a legerősebb Civic 1.8-nak kevesebb, mint 6,5 l/100 km-es, autópályán pedig 5 l/100 km körülinek kell lennie. Ennyit az elméletről. A bemutató program nem adott lehetőséget több kilométer megtételére, ami igazolta volna a cég ígéreteit. A fedélzeti számítógép leolvasása azonban azt sugallja, hogy lassú terepen történő vezetésnél 6 l/100 km alatt lehet a leginkább elérhető. Érdemes volt azonban egy kicsit meghúzni a sebességet, és a kijelzett értékek sokkal kevésbé lettek biztatóak ...

Hogyan fog kinézni az eladás? Az importőr arra számít, hogy a vásárlók több mint 1500 ferdehátú és 50 szedán megrendelése mellett döntenek az év során. A lengyelországi Honda eladások %-át a Civic adja. Ezért a cég nagy reményeket fűz az új modellhez. A kilencedik generáció nem annyira forradalmi, mint az előző, hanem a dizájn finomítása és az eddig javasolt modell legsúlyosabb hiányosságainak kiküszöbölése, i. Az átlagos felületminőség és a magas zajszint komoly versenyzővé teszi a Civic-et. sok kompakthoz.

Evolution Effect - Honda Civic IX

Hozzászólás