Tesztelje az új Hyundai Sonatát
Tesztvezetés

Tesztelje az új Hyundai Sonatát

Új platform, frappáns kialakítás, gazdag elektronikus rendszerek arzenálja - a koreai zászlóshajó mindenben jobb lett, mint korábban, és számos nem szabványos megoldással lepett meg

Miután Elon Musk megmutatta a világnak a legújabb Teslát, rájöttünk, hogy az autógyártók teljesen megszűntek félénkek lenni a kifejezések terén. Lehet, hogy az új szonáta nem tűnik annyira felháborítónak, mint a Cybertruck, de világos és látható erőfeszítései nyilvánvalóak. Az első lökhárító vékony króm öntvényen vág át, kacéran csavart hegyekkel, például Hercule Poirot bajuszánál, a fényszóróktól a motorháztető oldalsó széle mentén LED-szalagok futnak fel, a hátsó lámpák piros merevítője veszi körül a csomagtartó fedelét - ésszerű megközelítéssel , ezek a díszek elegendőek lennének a különböző modellek sarkához.

De a szerénység nem tartozik a koreai autó erényei közé. Nemcsak a nap vagy éjszaka bármelyik pillanatában csillog, alkotói négyajtós kupénak is nevezik. Bár profiljában ez a Hyundai inkább liftiftnek tűnik, de valójában, mint korábban, szedán. Általánosságban elmondható, hogy a Sonata saját önmagát keresi tovább.

És ez nem csak a stílusról szól. Például a hátsó lámpákon tucatnyi kis hosszanti uszony található, és a felvonón az autó alá nézve vékony műanyag pajzsok láthatók, amelyek lefedik az alját. Mindezt - amint azt a sajtóközleményben megfogalmazták - az autó nagy sebességgel történő kezelhetőségének és üzemanyag-hatékonyságának javítása, valamint a szembejövő levegőáramlás külső zajának csökkentése érdekében teszik. Ugyanakkor az azonos dokumentum adatai alapján ítélve az új Szonáta húzási együtthatója nem különbözik az elődétől. Mindkét Cd 0,27.

Tesztelje az új Hyundai Sonatát

De azt mondani, hogy a hetedik és nyolcadik generációs szedánok csak a test széleiben különböznek egymástól, kategorikusan helytelen. Az új 45 mm-rel hosszabb, 35 mm-rel bővült a tengelytávban, és ami a legfontosabb: egy teljesen új univerzális platformra épül, amely lehetővé teszi a különböző típusú - beleértve a hibrideket is - hajtóművek használatát. Tervezik a teljes villamosítást is. De ez a jövőben van. Ma a semmiből kifejlesztett architektúra egyik kézzelfogható előnye az utastérben megnövekedett hely, elsősorban a hátsó utasok számára. Az 510 literes csomagtartótérfogat sem nagyobb, sem kevesebb.

Itt tényleg sok a lábtér. Még a nagy embereknek is tisztességesen van helyük a térdtől az első ülések hátuljáig. Az utastér azonban nem olyan nagy magasságú. Megfelelően, egyenes háttal ülve 185 cm magas ember koronájával megérinti a mennyezetet. Ilyen az ára egy divatos rekeszsziluettnek és egy nyíló részű panorámatetőnek.

Tesztelje az új Hyundai Sonatát

Az üveg tetőfedés azonban az egyik lehetőség, és megtagadhatja tőle, 50 000 rubelt megtakarítva. És általában nincs más a költségek optimalizálására. A hátsó utasok hozzáférhetnek az állítható ülésfűtéshez, egy összecsukható kartámaszhoz, pár pohártartóval, a legdrágább Prestige konfigurációban levehető függönyök vannak az oldalsó és a hátsó ablakokhoz, de csak egy USB csatlakozó található mindenkinél.

A sofőr sokkal szerencsésebb volt. Az első ülések is magasan vannak, de talán ez az egyetlen és nem a legkomolyabb ok az ergonómia kritikájára. A láthatóság teljes sorrendben van, a közepesen merev, optimálisan profilozott ülések széles beállítási tartományokkal rendelkeznek, és a sofőrnek nem okoz gondot az információs és a kiegészítő rendszerek arzenáljával való interakció.

Tesztelje az új Hyundai Sonatát

A csak az interneten megrendelhető online verzió kivételével az új 2,5 literes benzinmotor minden más konfigurációja 12,3 hüvelykes kijelzővel ellátott grafikus műszerfalakat kapott. Igaz, a sebességmérő és a fordulatszámmérő méreteivel nem fog tudni játszani, de megváltoztathatja a Comfort, Eco, Sport és Smart vezetési módoknak megfelelő témákat. Megnyom egy gombot a középső alagútban, és a kormánykerék, a motor és a sebességváltó beállításai mellett a fröccsenő képernyő is megváltozik. Szívből készült: a régi szilánkos pixelekké omlik, és ott helyette egy újat szerelnek össze - más színű és saját grafikájú.

Egy másik speciális effektus elérhető a vakfolt-figyelő rendszerrel rendelkező felső verzió vásárlói számára: az irányjelzők bekapcsolásakor a műszerfal jobb és bal oldali lemezei átmenetileg "tévékké" válnak, amelyek képet sugároznak az autó oldaláról. A "trükk" látványos, és egyáltalán nem haszontalan a sűrű városi forgalomban.

Tesztelje az új Hyundai Sonatát

A virtuális eszközök mellett a drága verziókban, kezdve a Business-től, van egy multimédiás rendszer beépített navigációval és színes érintőképernyővel, amelynek átlója 10,25 hüvelyk. A "táblagépen" lévő kép már tetszés szerint konfigurálható - például telepítse rá a gyakran használt funkciók kütyüit, a többire pedig a képek mentén görgetve a képernyőn vagy felülről lefelé. A képernyőn megjelenő válaszok azonnali.

És hogy tetszik a vezeték nélküli töltőplatform hőmérsékletérzékelővel és hűtéssel, amely megvédi az okostelefont a kritikus túlmelegedéstől? Az automatikus sebességváltó üzemmódok ilyen központjával korábban még nem találkoztak. Nincs kar, nincs "alátét", és ehelyett - valami, mint egy nagy számítógépes egér gombokkal. Az előre, hátra és semleges érzékelők egymás után vannak elrendezve. A bal oldalon egy külön parkolási gomb található. Kényelmes megoldás, amely tökéletes összhangban van ezzel az elegáns és érdekes belső térrel.

Az egyetlen frusztráló dolog, hogy ellentétben a koreai és amerikai piacra szánt, 8 fokozatú sebességváltóval felszerelt autókkal, a kalinyingrádi szedánok megelégszenek az előző generációs autó 6 tartományú automata sebességváltóival. A 150 lóerős alapegység szintén változatlan maradt. Hogy ez a duó hogyan működik, csak a jövő év elején értékeljük. De a tandem erősebb, 180 lóerős motorral végzett munkája nem volt túl kellemes.

Maga a motor elég jó - onnan, ahol a Sonata gyorsan elindul, és elég magabiztosan gyorsul. De még a kényelmetlen mozdulatokkal és az egyenletes tapadással is, a doboz spontán léphet le vagy felfelé, mintha nem tudna jól választani. Kissé zavarba hozza a gázpedál éles, erős nyomása. A "Sport" mód segít leküzdeni az automatikus váltó határozatlanságát, de akkor nemcsak a magas üzemanyag-fogyasztást, hanem a motor zaját is el kell viselnie. 4000 fordulat / perc sebességgel indulva a kabin hangjai nem megfelelően hangosak.

Tesztelje az új Hyundai Sonatát

Még mindig vannak kérdések a felfüggesztéssel kapcsolatban. Az új platformon az autó egyértelműen pontosabban kormányoz - a szedán nem bóklászik a nagy sebességű vonalon, dicséretes módon kitartó és lassú kanyarokban szinte gurulás nélkül, ugyanakkor az összes útbeli apróságot beszámítja. Vagy ez az orosz alkalmazkodás eredménye, a hasmagasság 155 mm-re emelkedésével, vagy maga a futómű erősen ki van hegyezve a sport felé, de az „összes szabálytalanságot elsimítja” kifejezés nem alkalmazható az új „Sonata” felfüggesztésére. .

Ez nem azt jelenti, hogy az autó erősen gurul. Rugalmasan lovagol, de ha az aszfalt nem tökéletes, mintha sekély ugrás lenne. A kényelmesen mozgatható, nagy szedán vezetése nem sok móka, különösen akkor, ha nyugodt tempóban vezetünk, be van kapcsolva a sebességtartó automatika. Egyébként most adaptív, és közvetlenül a csomagban van, sávtartó rendszerrel és hátrameneti parkolási segédlettel.

Az előbbi, hetedik szonáta ugyan nem büszkélkedhet a reakciók ilyen élességével, de vezetési teljesítményének egyensúlya optimálisabbnak tűnik. A felfüggesztés újrakonfigurálása és új szoftver írása a géphez azonban meglehetősen megvalósítható feladat. Ráadásul az új év után várható, kissé könnyebb 2 literes motorral és magasabb profilú gumikkal maguk is kényelmesebbek lehetnek. Tehát később visszatérünk az autóról való beszélgetésre.

TypeSzedánSzedán
Размеры

(hossz, szélesség, magasság), mm
4900/1860/14654900/1860/1465
Tengelytáv, mm28402840
Földmagasság, mm155155
Csomagtérfogat, l510510
Súly, kgn. d.1484
motor típusaTermészetes szívású benzinTermészetes szívású benzin
Munkaerő, köbméter cm19992497
Max. erő,

l. val vel. (fordulat / percnél)
150/6200180/6000
Max. menő. pillanat,

Nm (fordulat / perc)
192/4000232/4000
Meghajtás típusa, sebességváltóElülső, 6АКПElülső, 6АКП
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s10,69,2
Max. sebesség, km / h200210
Üzemanyag-fogyasztás (vegyes ciklus), l / 100 km7,37,7
Ár, USDa 19 600a 22 600

Hozzászólás