Tesztelje az új Hyundai Sonatát
Új platform, frappáns kialakítás, gazdag elektronikus rendszerek arzenálja - a koreai zászlóshajó mindenben jobb lett, mint korábban, és számos nem szabványos megoldással lepett meg
Miután Elon Musk megmutatta a világnak a legújabb Teslát, rájöttünk, hogy az autógyártók teljesen megszűntek félénkek lenni a kifejezések terén. Lehet, hogy az új szonáta nem tűnik annyira felháborítónak, mint a Cybertruck, de világos és látható erőfeszítései nyilvánvalóak. Az első lökhárító vékony króm öntvényen vág át, kacéran csavart hegyekkel, például Hercule Poirot bajuszánál, a fényszóróktól a motorháztető oldalsó széle mentén LED-szalagok futnak fel, a hátsó lámpák piros merevítője veszi körül a csomagtartó fedelét - ésszerű megközelítéssel , ezek a díszek elegendőek lennének a különböző modellek sarkához.
De a szerénység nem tartozik a koreai autó erényei közé. Nemcsak a nap vagy éjszaka bármelyik pillanatában csillog, alkotói négyajtós kupénak is nevezik. Bár profiljában ez a Hyundai inkább liftiftnek tűnik, de valójában, mint korábban, szedán. Általánosságban elmondható, hogy a Sonata saját önmagát keresi tovább.
És ez nem csak a stílusról szól. Például a hátsó lámpákon tucatnyi kis hosszanti uszony található, és a felvonón az autó alá nézve vékony műanyag pajzsok láthatók, amelyek lefedik az alját. Mindezt - amint azt a sajtóközleményben megfogalmazták - az autó nagy sebességgel történő kezelhetőségének és üzemanyag-hatékonyságának javítása, valamint a szembejövő levegőáramlás külső zajának csökkentése érdekében teszik. Ugyanakkor az azonos dokumentum adatai alapján ítélve az új Szonáta húzási együtthatója nem különbözik az elődétől. Mindkét Cd 0,27.
De azt mondani, hogy a hetedik és nyolcadik generációs szedánok csak a test széleiben különböznek egymástól, kategorikusan helytelen. Az új 45 mm-rel hosszabb, 35 mm-rel bővült a tengelytávban, és ami a legfontosabb: egy teljesen új univerzális platformra épül, amely lehetővé teszi a különböző típusú - beleértve a hibrideket is - hajtóművek használatát. Tervezik a teljes villamosítást is. De ez a jövőben van. Ma a semmiből kifejlesztett architektúra egyik kézzelfogható előnye az utastérben megnövekedett hely, elsősorban a hátsó utasok számára. Az 510 literes csomagtartótérfogat sem nagyobb, sem kevesebb.
Itt tényleg sok a lábtér. Még a nagy embereknek is tisztességesen van helyük a térdtől az első ülések hátuljáig. Az utastér azonban nem olyan nagy magasságú. Megfelelően, egyenes háttal ülve 185 cm magas ember koronájával megérinti a mennyezetet. Ilyen az ára egy divatos rekeszsziluettnek és egy nyíló részű panorámatetőnek.
Az üveg tetőfedés azonban az egyik lehetőség, és megtagadhatja tőle, 50 000 rubelt megtakarítva. És általában nincs más a költségek optimalizálására. A hátsó utasok hozzáférhetnek az állítható ülésfűtéshez, egy összecsukható kartámaszhoz, pár pohártartóval, a legdrágább Prestige konfigurációban levehető függönyök vannak az oldalsó és a hátsó ablakokhoz, de csak egy USB csatlakozó található mindenkinél.
A sofőr sokkal szerencsésebb volt. Az első ülések is magasan vannak, de talán ez az egyetlen és nem a legkomolyabb ok az ergonómia kritikájára. A láthatóság teljes sorrendben van, a közepesen merev, optimálisan profilozott ülések széles beállítási tartományokkal rendelkeznek, és a sofőrnek nem okoz gondot az információs és a kiegészítő rendszerek arzenáljával való interakció.
A csak az interneten megrendelhető online verzió kivételével az új 2,5 literes benzinmotor minden más konfigurációja 12,3 hüvelykes kijelzővel ellátott grafikus műszerfalakat kapott. Igaz, a sebességmérő és a fordulatszámmérő méreteivel nem fog tudni játszani, de megváltoztathatja a Comfort, Eco, Sport és Smart vezetési módoknak megfelelő témákat. Megnyom egy gombot a középső alagútban, és a kormánykerék, a motor és a sebességváltó beállításai mellett a fröccsenő képernyő is megváltozik. Szívből készült: a régi szilánkos pixelekké omlik, és ott helyette egy újat szerelnek össze - más színű és saját grafikájú.
Egy másik speciális effektus elérhető a vakfolt-figyelő rendszerrel rendelkező felső verzió vásárlói számára: az irányjelzők bekapcsolásakor a műszerfal jobb és bal oldali lemezei átmenetileg "tévékké" válnak, amelyek képet sugároznak az autó oldaláról. A "trükk" látványos, és egyáltalán nem haszontalan a sűrű városi forgalomban.
A virtuális eszközök mellett a drága verziókban, kezdve a Business-től, van egy multimédiás rendszer beépített navigációval és színes érintőképernyővel, amelynek átlója 10,25 hüvelyk. A "táblagépen" lévő kép már tetszés szerint konfigurálható - például telepítse rá a gyakran használt funkciók kütyüit, a többire pedig a képek mentén görgetve a képernyőn vagy felülről lefelé. A képernyőn megjelenő válaszok azonnali.
És hogy tetszik a vezeték nélküli töltőplatform hőmérsékletérzékelővel és hűtéssel, amely megvédi az okostelefont a kritikus túlmelegedéstől? Az automatikus sebességváltó üzemmódok ilyen központjával korábban még nem találkoztak. Nincs kar, nincs "alátét", és ehelyett - valami, mint egy nagy számítógépes egér gombokkal. Az előre, hátra és semleges érzékelők egymás után vannak elrendezve. A bal oldalon egy külön parkolási gomb található. Kényelmes megoldás, amely tökéletes összhangban van ezzel az elegáns és érdekes belső térrel.
Az egyetlen frusztráló dolog, hogy ellentétben a koreai és amerikai piacra szánt, 8 fokozatú sebességváltóval felszerelt autókkal, a kalinyingrádi szedánok megelégszenek az előző generációs autó 6 tartományú automata sebességváltóival. A 150 lóerős alapegység szintén változatlan maradt. Hogy ez a duó hogyan működik, csak a jövő év elején értékeljük. De a tandem erősebb, 180 lóerős motorral végzett munkája nem volt túl kellemes.
Maga a motor elég jó - onnan, ahol a Sonata gyorsan elindul, és elég magabiztosan gyorsul. De még a kényelmetlen mozdulatokkal és az egyenletes tapadással is, a doboz spontán léphet le vagy felfelé, mintha nem tudna jól választani. Kissé zavarba hozza a gázpedál éles, erős nyomása. A "Sport" mód segít leküzdeni az automatikus váltó határozatlanságát, de akkor nemcsak a magas üzemanyag-fogyasztást, hanem a motor zaját is el kell viselnie. 4000 fordulat / perc sebességgel indulva a kabin hangjai nem megfelelően hangosak.
Még mindig vannak kérdések a felfüggesztéssel kapcsolatban. Az új platformon az autó egyértelműen pontosabban kormányoz - a szedán nem bóklászik a nagy sebességű vonalon, dicséretes módon kitartó és lassú kanyarokban szinte gurulás nélkül, ugyanakkor az összes útbeli apróságot beszámítja. Vagy ez az orosz alkalmazkodás eredménye, a hasmagasság 155 mm-re emelkedésével, vagy maga a futómű erősen ki van hegyezve a sport felé, de az „összes szabálytalanságot elsimítja” kifejezés nem alkalmazható az új „Sonata” felfüggesztésére. .
Ez nem azt jelenti, hogy az autó erősen gurul. Rugalmasan lovagol, de ha az aszfalt nem tökéletes, mintha sekély ugrás lenne. A kényelmesen mozgatható, nagy szedán vezetése nem sok móka, különösen akkor, ha nyugodt tempóban vezetünk, be van kapcsolva a sebességtartó automatika. Egyébként most adaptív, és közvetlenül a csomagban van, sávtartó rendszerrel és hátrameneti parkolási segédlettel.
Az előbbi, hetedik szonáta ugyan nem büszkélkedhet a reakciók ilyen élességével, de vezetési teljesítményének egyensúlya optimálisabbnak tűnik. A felfüggesztés újrakonfigurálása és új szoftver írása a géphez azonban meglehetősen megvalósítható feladat. Ráadásul az új év után várható, kissé könnyebb 2 literes motorral és magasabb profilú gumikkal maguk is kényelmesebbek lehetnek. Tehát később visszatérünk az autóról való beszélgetésre.
Type | Szedán | Szedán |
Размеры (hossz, szélesség, magasság), mm | 4900/1860/1465 | 4900/1860/1465 |
Tengelytáv, mm | 2840 | 2840 |
Földmagasság, mm | 155 | 155 |
Csomagtérfogat, l | 510 | 510 |
Súly, kg | n. d. | 1484 |
motor típusa | Természetes szívású benzin | Természetes szívású benzin |
Munkaerő, köbméter cm | 1999 | 2497 |
Max. erő, l. val vel. (fordulat / percnél) | 150/6200 | 180/6000 |
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 192/4000 | 232/4000 |
Meghajtás típusa, sebességváltó | Elülső, 6АКП | Elülső, 6АКП |
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 10,6 | 9,2 |
Max. sebesség, km / h | 200 | 210 |
Üzemanyag-fogyasztás (vegyes ciklus), l / 100 km | 7,3 | 7,7 |
Ár, USD | a 19 600 | a 22 600 |