Az Európai Bizottság a zöld hidrogént szeretné támogatni. Ez rossz hír a lengyel olajtársaságok és bányák számára.
Tartalom
Az Euractiv olyan dokumentumokat talált az Európai Bizottságtól, amelyek azt mutatják, hogy uniós forrásokat elsősorban a megújuló energiaforrásokból előállított zöld hidrogénre fordítanak majd. A fosszilis tüzelőanyagokból származó szürke hidrogént cenzúrázni fogják, ami nem jó hír az Orlen vagy a Lotus számára.
Mert Lengyelország alapvetően „szürke” hidrogén.
tartalomjegyzék
- Mert Lengyelország alapvetően „szürke” hidrogén.
- A „szürke” hidrogénnél nem, de a „zöldnél” az átmeneti szakaszban a „kék” megengedett.
Az üzemanyagcellás autógyártó cégek a hidrogén mint gáz tisztaságát hangsúlyozzák, de "felejtsd el" megemlíteni, hogy a világ elsődleges hidrogénforrása ma a földgáz gőzreformálása. Az eljárás szénhidrogéneken alapul, sok energiát igényel, és... olyan szén-dioxid-kibocsátást termel, amely valamivel alacsonyabb, mint amikor a benzint hagyományos motorban égetik el.
A szénhidrogénekből származó gáz „szürke” hidrogén.... Nem valószínű, hogy ez megoldja szénlábnyomunkat, de a petrolkémiai vállalatoknak több év lesz. Még mindig az övé "kék" fajtaamely kizárólag földgázból készül, és szén-dioxid megkötésére és tárolására kényszeríti a gyártót.
> Mi a szén-dioxid-kibocsátás a hidrogén szénből történő előállításából vagy "Lengyelország a kuvaiti hidrogénben"?
A "szürke" hidrogén alternatívája a "zöld" ("tiszta") hidrogén, amely a víz elektrolízise során keletkezik. Drágábban beszerezhető, de azt mondják, hogy energiatárolónak használható, ha megújuló energiaforrásból (szélerőművek, naperőművek) túltermeljük.
A „szürke” hidrogénnél nem, de a „zöldnél” az átmeneti szakaszban a „kék” megengedett.
Az Euractiv azt állítja, hogy olyan dokumentumokat kapott, amelyek megerősítik, hogy az Európai Bizottság támogatni fogja az európai gazdaságok hidrogénüzemanyagra való átállását. A projektek azonban a dekarbonizációs (=széneltávolító) ipar részeként valósulnak meg a legnagyobb hangsúlyt a "zöld" hidrogénre helyezik, a "kék" lehetséges toleranciájával és a "szürke" hidrogén teljes elutasításával. (egy forrás).
Ez rossz hír az Orlennek vagy a Lotosnak, de jó hír a PGE Energia Odnawialnának, amely szélerőművekből származó energiát használó gáztermelésbe fektet be.
> A Pyatnuv-Adamov-Konin erőmű biomasszából állít majd elő hidrogént: 60 kWh/1 kg gáz.
Egy dokumentumtervezet, amelyről az Euractiv tudomást szerzett a zöld hidrogén-termelés gyors növelésének szükségességéről. Pótolhatatlan lesz a gázár kilogrammonkénti 1-2 euróra (4,45-8,9 PLN) történő csökkentéséremert jelenleg az összegek magasabbak. Hogy ezeket az összegeket könnyebben értelmezzük, adjuk hozzá 1 kilogramm hidrogén körülbelül 100 kilométer megtételéhez szükséges gázmennyiség..
A tárgyalt dokumentum ITT érhető el.
Bevezető fotó: BMW Hydrogen 7, a (c) BMW bemutatta a 12. század első évtizedében. Az autót egy továbbfejlesztett V50-es motor hajtotta, amely hidrogénnel működött (de benzinnel is működhetett; voltak olyan változatok, amelyek mindkét üzemanyagot használták). A hidrogénfogyasztás 100 liter volt 170 kilométeren, tehát 340 literes tartállyal az erőtartalék körülbelül XNUMX kilométer volt. Az autót nem lehetett sokáig kihasználatlanul hagyni, mert az elpárolgó folyékony hidrogén néhány óra múlva olyan nyomást hozott létre, hogy az fokozatosan kilépett a szelepen keresztül. Mindenesetre ez szándékosan történt.
Jelenleg a hidrogénautók csak üzemanyagcellákat használnak lényegesen hatékonyabb technológiaként:
> Vízlerakó a Toyota Miraitól – így néz ki [videó]
Ez érdekelheti:
