Ferrari FXX - F1-es autó piros kabátban

Amikor a Ferrari 2003-ban a Párizsi Nemzetközi Vásáron bemutatta az Enzót, sokan csóválták az orrukat az olasz gyártó új munkájától. Nem volt elképesztően szép, szeszélyes és izgalmas, de Enzo-nak hívták, és ez volt a maranelloi márka kvintesszenciája. A Ferrari Enzo sok meglepetést tartogatott, de az igazi forradalmat az FXX, az Enzo extrém változata hozta. Nézzük meg az FXX modell eredetét és azt, hogy mit képvisel.

Térjünk vissza egy pillanatra az Enzóhoz, mert valójában az FXX előfutára. Sokan az Enzót az F60-zal azonosítják, amelyet soha nem gyártottak. Nagyon jól emlékszünk az ikonikus F40-re és a középkategóriás F50-re. Sok rajongó számára az Enzo modell az F50 ​​utódja lett, de ez nem igaz. A Ferrari Enzo először 2003-ban mutatkozott be, i.e. kevesebb mint 5 évvel az F50 ​​bevezetése után. A Ferrari konszern 2007-ben egy új modell bevezetését tervezte, amely ezúttal hivatalosan F60-nak hívta volna, sajnos a tervek nem valósultak meg, és az F50 ​​sem kapott teljes értékű utódát.

Említettük, hogy az Enzo sok meglepetést tartogatott, és ezek közé tartozik az autó sebessége is. Nos, a gyártó 350 km / h maximális sebességet jelzett. Mi volt tehát mind a megfigyelők, mind a gyártók meglepetése, amikor Enzo 355 km/h sebességet ért el Nardo olasz pályáján, ami 5 km/h-val magasabb a bejelentettnél. Ezt a modellt mindössze 400 példányban adták ki. A motorháztető alatt a Ferrari csúcsmotorja egy 12 hengeres V alakú egység, 6 literes térfogattal és 660 lóerős teljesítménnyel. Minden erő a hátsó kerekekhez érkezett egy 6 sebességes szekvenciális sebességváltón keresztül. Az első „száz” a számlálón 3,3 másodperc után jelent meg, 6,4 másodperc után pedig már 160 km/h volt a számlálón.

Nem ok nélkül kezdjük a Ferrari Enzóval, hiszen az FXX tökéletes példa a Ferrari mentálisan instabil srácainak munkájára, akiknek soha nem lesz elég. Az Enzo modell önmagában szívverést, míg az FXX modell ellenőrizetlen kamrafibrillációt és minden érzet teljes hipertrófiáját okozta. Ez az autó semmi esetre sem normális, és az emberek, akik ezt választják, ugyanolyan abnormálisak kell, hogy legyenek. Miért? Ennek több oka is van, de kezdjük elölről.

Először is, a Ferrari FXX 2005-ben készült az Enzo modell alapján, nagyon korlátozott példányszámban. Azt állították, hogy csak 20 darab készül, amint azt a név is jelzi (F - Ferrari, XX - a húszas szám), de huszonkilenc darab készült. Ráadásul két példány egyedi fekete színben került a legnagyobb Ferrari márkákhoz, azaz Michael Schumacherhez és Jean Toddhoz. Ez az első olyan funkció, amely miatt ez az autó kevésbé hagyományos. A másik feltétel természetesen egy obszcén kövér pénztárca volt, amibe 1,5 millió eurónak kellett beleférnie. Ez azonban az ár egyik része, mert az FXX modellt csak azoknak szánták, akiknek már volt ilyen márkájú autója a garázsban. Ezen kívül minden szerencsésnek részt kellett vennie egy speciális, kétéves Ferrari teljesítményteszt programon, melynek során megismerkedett az autóval és megtanulta vezetni is. Ezek a szabályok önmagukban lenyűgözőek, és ez csak a kezdet…

Mint már említettük, az FXX modell az Enzo modellre épül, de a műszaki jellemzőket nézve nehéz sok közös elemet találni. Igen, van egy központi elhelyezkedésű motorja, van benne tizenkét V-henger is, de a hasonlóságok itt véget is érnek. Nos, a teljesítmény, beleértve az egység 6262 cm3-es fúrását is, 660-ról 800 LE-re nőtt. A csúcsteljesítményt 8500 686 5750 ford./percnél éri el, míg a maximális nyomaték XNUMX Nm fordulatszámon áll a vezető rendelkezésére. És milyen teljesítményű az FXX modell? Valószínűleg senki sem kételkedik abban, hogy ez őrület.

Ez azért elég érdekes, mert a Ferrari hivatalos műszaki adatokat nem közöl a modellről, és minden paramétert tesztekből vesznek. Akárhogy is, az FXX gyorsulás egyszerűen megdöbbentő. A 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulás mindössze 2,5 másodpercet vesz igénybe, a 160 km/h-s sebesség pedig alig 7 másodperc alatt jelenik meg. Körülbelül 12 másodperc elteltével a sebességmérő mutatója 200 km/h-n halad át, és az autó őrülten gyorsul tovább, amíg el nem éri a körülbelül 380 km/órás sebességet. Ugyanilyen lenyűgöző a lassulás, a karbon-kerámia tárcsáknak és a titán féknyergeknek köszönhetően az FXX 100 méternél megáll 31,5 km/h-nál. Egy ilyen autó vezetése extrém érzéseket kelt.

Az ilyen paraméterek az egyik hibás a közúti engedély hiányában. Igen, igen, egy vagyont érő autóval nem lehet közúton közlekedni, csak versenypályán. Ez drasztikusan csökkenti az autó "hűvösségét", mert nem tudjuk összehasonlítani a Bugatti Veyronnal vagy bármely más szuperautóval, de a Ferrari FXX egészen más ligában szerepel. Jelenleg csak a Pagani Zonda R a márka kiáltványa arra vonatkozóan, hogy mit tehet, ha nincsenek szabályok.

Ami az autó megjelenését illeti, itt nincs semmi, ami lenyűgözhetné őt. Nem találunk itt lenyűgözően szép vonalakat, finom töréseket, íveket vagy stílusgyönyöröket. Maga az Enzo nem volt szép, így az FXX átdolgozott karosszériája nem valami fanatikus esztéták sóhajtozása. A fényszórók úgy néznek ki, mint egy ponty szeme, a macska elején lévő légbeömlő nyelne el egy macskát, a kipufogócsövek pedig ott állnak ki, ahol a fényszórók voltak. A hátsó aerodinamikai elemek extrém légterelők formájában nyúlfülnek tűnnek, a hátsó lökhárító alatti diffúzor pedig ijesztő a hatalmasságával. A Ferrari mérnökei azonban a teljesítményre helyezték a hangsúlyt az esztétika helyett, ezért az FXX olyan lenyűgöző és gyönyörű a maga módján.

Mint már említettük, a szerencsés FXX-tulajdonosok egy kutatási és fejlesztési programban vettek részt, amelyhez kifejezetten erre az alkalomra szervezett versenysorozat is társult. Az egész ötlet az autók és a Ferrari FXX tulajdonosainak folyamatos fejlesztését jelentette. Így az autót megtömték egy sor érzékelővel, és minden autót egy csapat mérnök és szerelő figyelt. A teljes sorozat, élén az FXX modellel, 2005 júniusában indult, és 2 évre tervezték. Kevesebb, mint másfél évvel később az autó komoly átalakításokon esett át, és úgy döntöttek, hogy 2009-ig meghosszabbítják a programot. Perverzek… elnézést, a Ferrari szakemberei úgy döntöttek, hogy egy kicsit átírják az összes FXX modellt.

Így 28. október 2007-án a továbbfejlesztett Ferrari FXX Evoluzione bemutatójára került sor a mugellói pályán. A tesztek és versenyek eredményei alapján speciális változtatási csomagot dolgoztak ki. Azt mondják, hogy az első Evoluzione-t maga Michael Schumacher tervezte. Az FXX mindenesetre megváltozott az aerodinamika, az elektronika és a hajtáslánc tekintetében. Ó, ez a „szuperemelés”.

A váltónak a módosítások után mindössze 60 milliszekundumra van szüksége a sebességváltáshoz. Emellett az áttételi arányok is változtak, hiszen minden fokozat további motorfordulatszám-tartományt használhat, ami 9,5 ezres fordulatszámon (korábban 8,5) eléri a 872 LE-t. (korábban "csak" 800). További változás a GES Racinggel együttműködésben kifejlesztett új kipörgésgátló rendszer. Az új rendszer lehetővé teszi a felfüggesztés 9 különböző profilba történő beépítését. Lehetőség van a kipörgésgátló rendszer teljes kikapcsolására is, de erről csak szakemberek dönthetnek. A központi alagútban minden egy gombnyomásra megtörténik, a beállítások pedig dinamikusan változtathatók a verseny során, kiválasztva a megfelelő tuningot a megtett kanyaroktól függően.

Az új járműfunkciók és az újratervezett első felfüggesztési geometria lehetővé teszi, hogy a 19 hüvelykes Bridgestone abroncsok minden eddiginél tovább tartsák. Ezenkívül a megerősített Brembo szén-kerámia fékek még hatékonyabbak. A diffúzor és a hátsó szárny szerelvényét is áttervezték, hogy 25%-kal nagyobb leszorítóerőt generáljon, mint a "rendes" FFX. Módosították az aktív első légterelő beállításait, és továbbfejlesztették a telemetriai rendszert, amely immár a fékszivattyú nyomását és a kormányszöget is figyeli. Tagadhatatlan, hogy ez már nem egy autó, hanem egy teljes értékű versenyautó. Hiszen ki szabályozza a fékrendszer nyomását vagy a kormánykerék dőlésszögét, amikor a boltba utazik tejért?

Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.