Fiat 500 1.2 8V PURE 02

Ha megnézzük ennek a Fiat PUR O2 -nak a normál fogyasztását, és anélkül ötszázhoz hasonlítjuk, nincs "nagy" különbség. Logikusan; Az ECE előírásai, amelyek előírják a vezetési módot, és amely alapján mérik az áramlást, nem határozzák meg az oszlopok állapotát a különbség kifejezésére.

Természetesen a való világ kegyetlen. Az utakon is. És Szlovéniában is. Vitatkozunk, ki a hibás a másikért, itt egy olyan autót tesztelünk, amely némileg szilárdan próbálja megmenteni a tulajdonost, és egy nappal elhalasztja az emberiség környezeti katasztrófáját.

Az a kegyetlenség, amiről beszélünk, az az út, amelyen akkor haladsz, amikor az átlagsebesség mondjuk három kilométer per óra. Ez állapotot jelent (percekben), de néhány méteres eltolódást és megint állapotot. Az angolok azt mondják, hogy "stop and go" *.

A technikusok válaszolnak: "állj le és indulj el" **. Vagyis: amikor az autó leáll, a motor is leáll (bizonyos feltételek mellett). És újraindul (magától), amikor a rendszer észleli, hogy a vezető folytatni akarja a vezetést.

A megvalósítások egyértelműen eltérőek. Ezt a Tale 500-at egy 1 literes motor hajtja, amely már pörög az asztal körül, de még fiatal. Amennyire Newton méter és kilowatt engedi, ugrott, ő is szeret pörögni, de nem versenyezhet egyenlő feltételekkel az aerodinamikával.

Mivel útvonalaink országunkon haladnak át, ahol nincs (sok) repülőgép, olyan emelkedők vannak, amelyek miatt 500 autós gyalogol rajtuk úgy, hogy alig érik el a végsebességet. És nem mindig. Ez azonban teljesen egyenértékű a városokban, ahol nem fél a gyorsabb vezetési ütemtől.

Ennek a Tale 500-nak van egy robotizált ötfokozatú váltója, ami főleg kézi váltás módban tud gyors lenni, és automata módban is nagyon lassú lehet, ha az elektronikája szerint lehet és kell is lassabbnak. Nem árt, ez a lomhaság pedig elkerülhető – a már említett kézi váltási móddal bármikor.

És most mi "esik" a PUR O2 címke alá. A legfontosabb elem egy olyan rendszer, amely leállítja a motort, ami akkor következik be, amikor a vezető teljesen leáll. Skoda; a gyakorlatban körülbelül egy másodpercet szeretnénk adni a sofőrnek. Kínos, ha a sofőrnek gyorsan útnak kell indulnia (mondjuk balra kanyarodáskor), de közben leállt a motor.

Valóban nagyon rövid időbe telik az indítás, de ugyanakkor bizonyos esetekben, bár másodpercekben, azonos hosszúságú, túl hosszú. Még kínosabb, ha felfelé kell mennie. Rendben, a rendszer könnyen kikapcsolható (egy gomb megnyomásával). De ebben az esetben a városban való vezetés során ez a gomb nagyszámú kattintást eredményez, és kételkedünk abban, hogy a sofőr gyakran használni fogja.

Igen, igaz, hogy a motor újraindul (vagy egyáltalán nem áll le) abban a pillanatban, amikor a vezető elengedi a féket (vagy alapjáraton), de ritkán van teljesen sík út. És az autó elkezd "mászni". Igen, igen, kézifék, de. ... Torinói urak, adjátok hozzá ezt a másodikat, és hasznosabb lesz. És barátságosabb.

Ennek az energiatakarékos rendszernek a bevezetése egy másik kellemetlen tulajdonsággal is rendelkezik. Ha az összes feltétel nem teljesül, a rendszer nem érhető el, ami logikus és nem okoz aggodalmat, de a zavaró tény az, hogy a rendszer ezt az érzékelők középső képernyőjén jelenti „Az indítás és leállítás nem elérhető. ”, Ezalatt az óra és a sebességváltó helyzetén kívül nincs más információ.

És mégis: ennek a rendszernek és a robotváltónak a kombinációja túl gyakran figyelmeztető hangjelzéseket vált ki, amelyek a figyelmeztető küldetésből az idegfeladatba kerülnek. Kényelmetlen, de érthető az a tény, hogy a légkondicionáló nem működik, amikor a rendszer leáll; a ventilátor belül csendes, de (legalábbis meleg napokon) túlságosan hatástalan.

Még egyszer, röviden (még egyszer) erről a sebességváltóról. Sokan elégedettek lesznek a tengelykapcsoló -pedál hiányával, a kiváló karvilágítással, a jó mozgással és az intuitív elrendezéssel. Még jobb, ha a kézi sebességváltást az határozza meg, hogy előre lép, és fordítva, de kevésbé élvezetes, hogy nem lehet minden órában kifutni a városból (újra és újra: balra kanyarodás), és hogy milliméteres parkolás nem lehetséges.

Az áttételek is elég hosszúak (az alacsonyabb fogyasztás rovására is), de ez azt jelenti, hogy bumerángként visszajöhet: aki gyorsabban akar menni, annak erősen kell nyomnia a gázt, ami megnő. fogyasztás nagyobb, mint rövidebb áttételeknél. Ezt a PUR O2-t az átlagos sebességet preferáló vezetők számára tervezték – ők „nyernek”.

Már az autópályán és a korlátozások határán, lapos jobb lábával ez az 500 csak hét liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként, a városban pedig csak másfél literrel. A forgalomfogyasztás objektív mérése túlnyomó megállással és rövid mozdulatokkal nem lehetséges, de nem nehéz elhinni, hogy a leállítási technika miatt a motor kevesebbet fogyaszt, mintha folyamatosan járna.

Ellenkező esetben maga a sebességváltó 5.900 fordulat / perc sebességre kapcsol, és kézi üzemmódban az elektronika szépen lekapcsolja a motor gyújtását 6.400 fordulat / percnél. És a belső decibel még mindig elég tisztességes és nem feltűnő.

Amikor a sofőr ebben a ritmusban rákattint a gázra, és nincsenek zavaró tényezők (erős szél vagy emelkedő), a negyedik sebességfokozatban a sebességjelző 160 -ra emelkedik, és szerencsével az ötödik sebességfokozatú motor még tízet kap. Nem sok, de ez elég egy olyan baba számára, akit korábban semmiért nem terveztek.

Ha a belső égésű motorokról van szó, nem jó a tisztaságról beszélni. Egy ilyen 500-as azonban elméletileg tisztább, mint a PUR O2 névvel nem büszkélkedő társai. És sok más autóból is. Sőt, a többségtől.

Vinko Kernc, fotó: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8V PURE 02

Törzsadatok

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.242 cm? – maximális teljesítmény 51 kW (69 LE) 5.500 ford./percnél – maximális nyomaték 102 Nm 3.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes robot váltó - gumik 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Емкость:	végsebesség: n/a - 0-100 km/h gyorsulás: n/a - fogyasztás (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, CO2 kibocsátás 113 g/km.
Tömeg:	üres jármű 940 kg - megengedett össztömeg 1.305 kg.
Külső méretek:	hossza 3.546 mm - szélessége 1.627 mm - magassága 1.488 mm - üzemanyagtartály 35 l.
Doboz:	185-610 l

Méréseink

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Kilométer -számláló állapota: 6.303 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	20,6 év ( 111 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	16,6 (IV.) S
Rugalmasság 80-120 km / h:	28,3. (V.) o
Maximális sebesség:	150 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	8,0 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,9m
AM táblázat:	42m

оценка

• Elméletileg a PUR O2 rendszer annyira jó, hogy megéri beszerezni – akár a fogyasztás csökkentéséről, akár a környezet védelméről van szó. A gyakorlatban a megvalósítás nem a legjobb, de ez nem tarthatja vissza a vásárlástól. Ez az 500 is egy zeneszerző, ami jó, hogy így van.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

üzemanyag fogyasztás

külső és belső megjelenés

sebességváltó kar, mozgás, táj

kézi kapcsolási sebesség

könnyű vezetés

városi fürgeség

tágasság külső formában és méretekben

a stop-start rendszer túl gyorsan leállítja a motort

kulcsrakész üzemanyagtartály

lehetetlen parkolás milliméteres pontossággal

lehetetlen gyors indítás

túl gyakori és riasztó hangjelzések

nincs zárt fiók, nincs hely apró tárgyaknak és italoknak

a bal árnyékban nincs tükör