Fiat 500L - Közúti teszt
Tesztvezetés

Fiat 500L - Közúti teszt

Pagella

város8/ 10
A városon kívül8/ 10
országút9/ 10
Élet a fedélzeten9/ 10
Ár és költségek7/ 10
biztonság8/ 10

Az 500 -asnak ez a nagyobb változata, összehasonlítva a 600 Multipla -val több, mint az 500 Giardiniera, ötvözi az élet kényelmét a Fiat jelenlegi szabványait meghaladó gondossággal és kivitelezéssel.

Az úton nagyra becsülödszinte sportos kivitelben és motor szállítással folyadék.

A biztonsági berendezések készek, de jelenleg nem szerezhetik be. automatikus vészfékezéshamarosan várható.

Főoldal

Jó lenne látni Dante Giacosa arckifejezését 500L.

Ő, Cinquino édesapja, egy igazi 50 -es évek, álmodott egy kisautóról, és kicsi, tartós és egyszerű, de gyönyörű lett.

Még akkor is, ha az 600-es 1957 Multipla-hoz hasonlítjuk, az 500L valóban Giacosy-stílusú szabálytalanságot ér el: a testhossz az egyik lökhárítótól a másikig 4,15 méter (5 cm-rel hosszabb, mint a Mini Countryman).

És ha ez nem lenne elég Fiat Az XL változat már kapható, még hosszabb (+15 cm), még hét üléssel is.

És akkor mi van 500Mostanra a család mindkét modellje annyira megértette ezt, hogy a hegyvidéki területeken kezdjük várni az 500X-et összkerékhajtással és ötajtós karosszériával (esetleg 5-ban).

De térjünk vissza az 500 literes tesztünkhöz.

Ez a Pop Star verzió felszerelve motor 1.3 HP 85 Multijet, a jól ismert négyhengeres motor legújabb verziója, jobb használati gazdaságossággal, köszönhetően az intelligens generátornak (amely feltölti az akkumulátort, különösen fékezéskor) és egy új olajszivattyúnak, amely kevesebb energiát fogyaszt . tartsa nyomás alatt a kenőrendszert.

város

Nyilvánvaló, hogy a klasszikus 500 3,55 méter hosszúságával fürgébb és mindenekelőtt könnyebben parkol, mint nagytestvére.

Az 500L -nek azonban jó nyilai vannak a városi forgalomban.

Először is, jó láthatóságot biztosít vezetés közben, megkönnyítve a gyalogosok és a kerékpárosok irányítását.

A jó elülső és oldalnézet javítja a biztonságot a kereszteződéseken való átkeléskor, és kellemes érzést kelt az utasokban, amikor elmerül a városban.

A kormány könnyű, és van egy City gomb is, amely növeli az elektromos rásegítést városi sebességnél, hogy megkönnyítse a vezetést alacsony sebességgel.

Parkoláskor azonban rájön, hogy a hátsó ablak által nyújtott láthatóság összehasonlíthatatlan a többi ablak láthatóságával, így inkább a parkolóérzékelők akusztikus jelére (300 euró) kell hagyatkoznia, mint saját látására.

A City Brake Control megszerzéséhez azonban több hónapot kell várnia: a készüléknek be kell kapcsolnia a vészfékezést közvetlen ütközés esetén (30 km / h alatt).

Ami a kényelmet illeti, a felfüggesztés nem puha, hanem eléggé szűrő, köszönhetően az autó hosszú tengelytávjának (261 cm) és jó utazásának is.

A városon kívül

A ruhát nem a pap készítette.

Népszerű mondás, amelyet gyakran figyelmen kívül hagyunk.

Nem hiszel nekem? Rossz.

Vessen egy pillantást erre a példára: Ha egy parkoló 500 literes autót néz, azt gondolhatja, hogy ezzel a kötettel a Cinquecento orrához erősítve inkább a lustának tűnik, mint a nyúlnak a kanyarokban.

Másrészt pedig csak néhány "bal és jobb" elég ahhoz, hogy meggondolja magát: a beállítás kemény, és lehetővé teszi a sarkok gyors beírását.

A viselkedés szinte sportos, olyannyira, hogy végül túlzásba viszi.

És kezelje az elkerülhetetlen alulkormányzottságot.

Mivel az elülső felfüggesztés elég merev, és így a gumik csattanásakor az orr kiszélesedik.

Ezt az árat kell fizetni, ha olyan magas járművet választ, amely kevés támogatással rendelkezik.

De az alulkormányzottságot még az ESP beindulása előtt is könnyű kijavítani, az 500 literes pedig öröm vezetni.

És még az utasok gyomra is köszöni: a síelés a mozgási betegségben szenvedők ellensége.

A kormányzás, az elektromos vezérlésből származó tipikus szűrőérzet ellenére, végső soron nem rossz: nem túlságosan alkalmazkodó, és meglehetősen stabil a sebesség- és irányváltásokban.

Ezek a manőverek értékelik a hátsó részt, amely szilárdan a talajon marad, ami alig engedi, hogy az ESP beleszóljon.

Röviden, ez egy biztonságos helyzetű autó, még akkor is, ha a kormányt túlságosan használják a hirtelen akadály leküzdésére.

A motor nem túl erős, de folyadékellátással rendelkezik, és lehetővé teszi a zökkenőmentes mozgást: előzéskor, ha szükséges, 5.000 ford / percre bővül.

országút

Végre egy csendes Fiat.

Az 500L -nek két ütőkártyája van nagy sebességgel: az aerodinamika, amely nem okoz zúgást, és a kerékívek, amelyek jól szűrik a gumik gördülését.

Tehát, ha a 67 km/h-nál rögzített 130 db-os adat csak egy szám, ami sokat mond a technikusoknak, és keveset a laikusoknak, akkor biztosítjuk, hogy ez az autó szépen visszafogottan közlekedik.

Ezenkívül a szalon nagy és tágas: a légkondicionáló jól elosztott.

Minden tökéletes? Gyakorlatilag azért, mert a szerkezet, ha alaposan megnézi, elég merev ahhoz, hogy a hajótestet a sarkokban tartsa, de a viaduktok villogásából származó sokk egy részét is átadja.

Egy jól szigetelt motor 130 ford / perc alatt marad 3.000 km / h sebességnél.

A fordulatszámmérő tű az ideális helyen van, mert elég alacsony ahhoz, hogy optimalizálja a fogyasztást, de a megfelelő ponton is, hogy fenntartsa a nyomást a turbinában, és maximális nyomást biztosítson arra az esetre, ha ki kell nyújtania magát egy nehéz előzés során.

De még akkor is, ha 90 km / h körüli sebességre ereszkedik, rengeteg vonóerő áll rendelkezésre ahhoz, hogy visszatérjen az utazási sebességhez anélkül, hogy a negyedik fokozatba kellene kapcsolnia.

Mert néha a mászás sok gondot okoz.

Élet a fedélzeten

Az 500L kávét is készít a Lavazza által kifejlesztett palack alakú gépnek köszönhetően, amely 250 euró körüli áron került forgalomba.

Oké, ez jó ötlet, de bontsuk le a mindennapi használat körébe tartozó specifikusabb szempontokat.

Az ülések kényelmesek: a vezetőülés valós magasságállítással rendelkezik (az 500 viszont kényelmetlen döntési rendszerrel rendelkezik).

A kormánykeréknek van egy oszlopa, amely fel -le megy, de mélyre megy: ezúttal áldozatok nélkül.

Sajnos a háttámlák rángatózóak, kényelmesebb és pontosabb csigacsavar helyett karral.

A dekoráció szintje jó.

A műszerfal eredeti kialakítású, a "baby" 500 -ból és a Pandából vett elemekkel (kézifék és kormánykerék).

A felhasznált műanyag nem minden puha, de egyenetlen, a fékfelfüggesztés ellenére sem hallatszik nyikorgás. Elöl és hátul is bőven van hely.

Rengeteg tárolórekesz található, amelyek közül néhány igazán hasznos, például az első ülések támlájába építettek. De ez nem minden szabvány: például az utasülés alatti doboz 60 euróba kerül, a hátsó kartámasz 90 euróba, az első ülések háttámlájába épített asztalok pedig 100 euróba kerülnek.

Szigorúan alapfelszereltség a jobb első asztalra összecsukható ülés, az Isofix rögzítők, a kihúzható kanapé és az állítható magasságú rakodófelület rejtett fülkével.

Röviden, a sokoldalúság tekintetében a Fiat nagyjából mindenre gondolt.

Ár és költségek

Az általunk tesztelt 500 literes 1.3 Multijet Pop Star ára 19.350 euró, kulcsrakész.

De ez a kikiáltási ár, mert hozzá kell adni azokat a lehetőségeket, amelyeket ma már nélkülözhetetlennek tartanak: ködlámpák (200 euró), automatikus klímaberendezés (400), rádió 5 hüvelykes érintőképernyővel (600), fém (550) ), összesen 1.750 euróért.

Így a "valódi" árlista eléri a 21.100 XNUMX -ot.

A hasonló Mini Countrymanhoz képest az 500L továbbra is kevesebbe kerül, és versenyképes marad.

Ami a használati költségeket illeti, a miénk még jobb.

A fogyasztás alacsony: tesztünk során 18,8 km / l sebességgel haladtunk.

Ezen kívül csökkentett 1.3 -as motor karbantartási lehetőség van, ami a vezérműláncnak köszönhetően nem igényel költséges javítást 240.000 km -ig.

A csökkentett eltolás pedig csillapítóként működik az Rca tarifa számításánál.

biztonság

Az 500L vezetési biztonságot közvetít: a hangolás valódi, összetéveszthetetlen stabilitás, és a fékek megállítják az autót egy kis helyen (39 méter 100 km / h sebességnél), de mindenekelőtt megtartják a pályát.

A normál 500 -hoz képest a hátsó világítás megszűnt.

A fékezés erőteljes, de megbízható: négy tárcsa (284 mm, elöl szellőző) jól bírja a terhelést, és nem deformálódik hő hatására.

És mivel az 500L nem könnyű (1.315 kg), és bőséges rakodási lehetőséget kínál, a megfelelő fékek mindig jót tesznek.

Az alapfelszereltség hat légzsákot tartalmaz (elülső, oldalsó és fej), egy pedig hamarosan elérhető lesz az utas térde számára.

Az ESP alapfelszereltség, és tartalmazza a dombtartót és az aktív kormányzást, hogy szükség esetén automatikusan bekapcsolja a kis kormányzást.

A további funkciók közé tartoznak a kanyarodó ködlámpák, amelyek megvilágítják a belső kanyarodási sarkokat, és az automatikus vészfékezés, amelyet hamarosan a City Brake Control csomagban kínálnak, ami valóban fokozza az aktív biztonságot és csökkenti a figyelemelterelés kockázatát.

Kár, hogy nem állnak rendelkezésre más eszközök, például járműkövető eszköz vagy optikai útjelző olvasó: ezek olyan kiegészítők, amelyek megváltoztathatják a helyzetet.

Eredményeink
gyorsulás
0-50 km / h4,9
0-80 km / h10,2
0-90 km / h12,1
0-100 km / h15,2
0-120 km / h22,4
0-130 km / h28,6
Felépülés
50-90 km / h4 9,6
60-100 km / h4 9,7
80-120 km / h4 11,8
90-130 km / h a 518,2
fékezés
50-0 km / h9,8
100-0 km / h39,5
130-0 km / h64,2
zaj
50 km / h sebességgel48
90 km / h sebességgel64
130 km / h sebességgel67
Max klíma71
üzemanyag
Elérni
Utazás
Média18,8
50 km / h sebességgel47
90 km / h sebességgel85
130 km / h sebességgel123
Giri
motor

Hozzászólás