Fiat 626N és 666N, határmenti teherautók
Tartalom
1939-ben a Fiat bemutatta 626N és 666N (N jelentése nafta), két teherautó, amelyekben ma már meghatározhatjuk a határt a múlt és a jövő között. Teherautók gyártása Olaszországban.
Fő jellemzőjük az volt továbbfejlesztett kabinokmég ha nem is ők voltak az elsők... A sorozatgyártás kezdete azonban utat adott a teherautó-fülke-tervezés fejlődésének, ami az autós stílus feladásához vezetett.
In 1940 cityAlfa Romeo berohant az elülső kabinba, amely mögött a háború utáni első években OMcsak Egy lándzsa, egészen az 55. évig folytatta, hogy kiadja remek cuccait. A 63. évben a Scania bemutatta az LB76-ot, majd az LB110-et is.
Új "cargo" stílus
A Fiat 626N és 666N kabinjai meglehetősen dobozosak, fából készültek és fémlemezekkel borították. nagy üvegfelületek és kiváló láthatóság, sokkal jobb, mint a hátsó pilótafülke.
Akkoriban még a kényelem is meglehetősen fejlett volt, jó szellőzést biztosított a szélvédő kinyitása.
Könnyű hozzáférés a motorhoz
Elfogadása kifinomult pilótafülke áthelyezve motor belül, a két ülés közé helyezett nagy motorháztető borítja. Ez a nagy motorháztető fel van emelve, hogy lehetővé tegye rutin karbantartás.
A legfontosabb beavatkozásokhoz a motoregység eltávolíthatóa lökhárító és a hűtőrács viszonylag egyszerű eltávolítása. Hangsúlyozni kell, hogy a 626-os és 666-os fülkék formája és elrendezése így maradt az évek során, egészen a dömperfülke bevezetéséig.
Оборудование
626 N volt felszerelve 6 hengeres motortípus 326, indirekt befecskendezés 5.750 cc 70 CV 2.200 ford./percnél ez lehetővé tette, hogy teljes terhelés mellett is elérje a fordulatszámot 62 km / h sebességgel... A hasznos tartomány az volt 3.140 kg és fel tudta vontatni a rakományt 6.500 kg.
Az idősebb testvér, a 666N szintén Type 6-os, 366 hengeres, közvetett üzemanyag-befecskendezéses motorral működött. 105 CV 2.000 ford./percnél, de 9.365 cc lökettérfogattal 55 km / h sebességgel... A hasznos tartomány az volt 6.240 kg és a vontatott tömeg ig nőtt 12 ezer kg.
Közvetett befecskendezésű motorok
I közvetett befecskendezésű motorok nagyon innovatívak voltak, és magasabb fordulatszámot tettek lehetővé, mint a hagyományos közvetlen befecskendezéses motorok. A futtatáshoz használni kellett izzólámpaSajnos nem túl hatékony, ami mindig megnehezítette az indítást, különösen a legzordabb éghajlaton.
A probléma megoldására az utolsó 666 legyártott egységet 366 / 45N7 közvetlen befecskendezéses motorral szerelték fel.
Katonai teherautó, majd nyugdíjas
A 626N-t és a 666N-t is széles körben használták minden fronton a második világháború alatt (1939-1945), és a gyártás a konfliktus után újraindult, és egészen 1948 végéig folytatódott, amikor is bemutatták. 640N és 680N.
