Fiat Abarth 595 2014 áttekintése
Az Abarth jelvény sokak számára ismeretlen, de a legtöbben egyfajta Fiatként ismerik fel az autót.
A nagy különbség ez az autó és a korábbi speciális Abarth 695 modellek között nem az általuk termelt teljesítmény.
Inkább az a tény, hogy ez az Abarth kézi sebességváltóval is rendelkezik, ez a funkció óriási különbséget jelent az általános vezetési élményben.
Annak ellenére, hogy az Abarth 595 Turismo kisebb teljesítményű, még mindig a legjobb választás, és az, hogy olcsóbb, már hab a tortán.
Tervezés
Tesztautónk lenyűgöző volt a pirosra festett kéttónusú szürke festéssel, két nagy kipufogócsővel és fekete kerekekkel, piros bőrrel bélelt, piros féknyergekkel.
A jármű alapfelszereltsége xenon fényszóró tompított és távolsági fényszóró funkcióval a jobb fénykibocsátás és a kiváló teljesítmény érdekében minden időjárási körülmény között.
MOTOR
A teljesítmény a teljesítmény és a súly tényezője. Minél nagyobb az autó teljesítménye és minél kisebb a súlya, annál gyorsabban jön ki a blokkokból.
Tökéletes példa erre az apró Abarth, 1.4 literes turbófeltöltős négyhengeres benzinmotorral. A motor 118 kW-ot és 230 Nm-t ad le, ami lenyűgöző számok egy ekkora autóhoz képest.
Ez a 695-höz hasonlítható, amely 132 kW-ot és 250 Nm-t fejleszt ugyanabból a motorból, de valamivel jobb állapotban.
Végül azonban nincs különbség a teljesítményben, mivel mindkettő 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 7.4 km/h-ra.
TERJEDÉS
Bármennyire is vonzó a Ferrari Tributo vagy az Edizione Maserati, a hozzájuk tartozó MTA robotizált kézi sebességváltó teljesen megszakító.
A sebességváltások szaggatottak, és az autó hajlamos az orrmerülésre, bár a váltások kis gyakorlással elsimíthatók.
De miért bajlódna, ha helyette ötfokozatú manuális, mindenki által jól ismert váltó áll rendelkezésre, amely szórakoztatóbbá teszi az autóvezetést?
ALVÁZ
A 17 hüvelykes Koni-csillapítású könnyűfém keréktárcsák leengedett első és hátsó rugóval az Abarth-ot inkább gokartmá teszik, mint Minié.
Az út határozott, időnként durva, és az autó szaggatottá válhat, ha erősen lökdösik a göröngyös hátsó utakon, de itt nem lehet panaszt tenni arra, hogy hogyan kezeli a kanyarokat.
A standard nyomatékszabályozás növeli a tapadást anélkül, hogy akadályozná.
Az üzemanyag-fogyasztás 5.4 l/100 km, de 8.1 km után 350-et kaptunk.
VEZETÉS
Az 596-ost szórakoztatóbb lenne vezetni, ha nem lenne olyan átkozottul kényelmetlen.
Az üléshelyzet kényelmetlen a kis, rövid üléspárnákkal és a kormánykerékkel, amelyen nem lehet állítani. A magas padlóra szerelt pedálokkal kombinálva mindig úgy tűnik, hogy a motoros vagy túl közel van a kormányhoz, vagy túl távol van a kormánytól, és a hason fekvő helyzet egy idő után görcsökhöz vezethet.
A válasz a hátradőlésben és a lábak nyújtásában rejlik, de sajnos nincs tempomat az autóban.
Maguk a pedálok enyhén jobbra vannak tolva, és a kuplung behúzásakor elakadhat a lábtartó (nem ez az első olasz autó, amiben ilyen probléma van).
A visszapillantó tükör nagy, jól illeszkedik a szélvédő közepére, és időnként eltakarja a kilátást.
Tekintettel az autó kicsire, nem meglepő, hogy a hátsó ülés kicsi, és csak kisgyermekek számára alkalmas.
A motor bámulatos nyomatékkal rendelkezik, de az ötödik fokozat kizárólag országúti vezetésre szolgál.
Ezt kíséri a Monza zavaros kipufogórendszere, amely körülbelül 3000-es fordulatszámon nyílik, hogy hangosabb legyen a hang. Zúg, mint egy kis Ferrari.
