Fiat Panda vs Volkswagen fel!: Hősnők véletlenül. – Sportkocsik
Nem, nem vettük meg az agyunkat: ez valóban összecsapás Fiat Panda и VW Fel!, két kompakt autó alacsony károsanyag -kibocsátással és üzemanyag -fogyasztással, amit általában észre sem veszünk egy EVO -ban. Mindkettőt azonban olyan Házak hozták létre, amelyek tudják, hogyan kell egy kis varázslatot adni egy potenciálisan triviális és hasznos kategóriához, nem pedig a szórakozáshoz. Ez az oka ennek a felhívásnak.
A cél az, hogy egy pár nem sportos, 160 lóerős jármű ragyogjon a kihívásokkal teli és szórakoztató utakon. Ez nem könnyű feladat! De reméljük, hogy a Panda és az Up! meglep minket ...
Ennek a szamárnak a tája egy 30 km-es vidéki útszakasz Northamptonshire és Cambridgeshire között. Lehet, hogy nem a Nürburgring, de ez az "EVO-schleife" sok olyan áramkört tartalmaz, amelyeket az évek során teszteltünk. Némelyikük különleges helyet foglal el a szívünkben - és a biztosítási nyilvántartásainkban - és hangulatos becenevekben. Például, hogy megfelelően tesztelje őket felfüggesztések megvan a saját Flugplatzunk, egy púpos híd, amelyet Roger ugrásának, Roger ugrásának nevezünk Green után, aki egykor a TVR Cerberát küldte pályára. És akkor ott van a legendás Barker-sövény, egy trükkös 90 fokos sündisznó, amely egykor kényszerparkolóként szolgált Barker és az általa vezetett TechArt Porsche 993 számára.
Ma mindent megteszünk, hogy ne okozzunk más baleseteket a kapcsolódó becenevekkel ... de mindezekkel a fordulatokkal, hullámvölgyekkel, csúszásokkal és felszíni változásokkal nagyon reméljük, hogy ez a két kihívó több lesz, mint csupán ingázó autók.
A főszereplők egyike sem rejteget egy ugató V12 -et a motorháztető alá, a karosszéria nem szénszálas, Lewis Hamilton pedig nem mozog hegyeken és hegyeken. De ha rajong az autókért, nem maradhat távol ezeknek a zsebkocsiknak a varázsától.
A Panda 13.700 XNUMX euró az innováció megtestesítője motor Fiat twinair ami, ahogy a neve is sugallja, az két henger és árammal működik turbó, hang harapás és finomság, valamint 85 lóerős tolóerő. mosolyogj vissza, miután csalódást okozott neki egy nem túl éles vonallal (különösen mitikus őséhez képest).
A Twinair nem egy olyan motor, amely nagyon magas csúcsok megmászását követeli meg, hanem örül – sőt jobban szereti –, hogy 5.500 ford./perc körüli fordulatszámmal rendelkezik, de a legjobb, ha nem becsüljük alá a turbó erejét. Csúcs 145 Nm egy pár ez csak 1.900 kör, és ez azt jelenti, hogy Panda nagy szívóssággal rendelkezik az egész kör alatt. Ha nem tudnám, hogy egyedül a motor 875 köbcentis. Látod, esküszöm, hogy ennek legalább a duplája. Ez minden bizonnyal nagyszerű teljesítményt nyújt, így azon kapja magát, hogy a szükségesnél (vagy megengedettnél) gyorsabban vezet olyan utakon, amelyek a legnehezebben hangolt sportkocsikat megizzasztanák.
Le felfüggesztések a puha pandák eleget termelnek tekercs de lehetővé teszik a szabálytalanságok és szabálytalanságok problémamentes elnyelését. BAN BEN kormányzás a vártnál jelentősebb nem fékek fürgeek, progresszívek és boldog vezetésre készültek, és valóban arra ösztönöznek, hogy félelem nélkül haladj előre. Az egyetlen negatívum az érzékenység hiánya kanyarban. Tekintettel arra, hogy a felfüggesztés enyhe késéssel veszi fel az oldalsó terhelést, van egy holttér, ahol nem egyértelmű, hogy az eleje elfordul-e vagy sem. Természetesen van, de nem olyan közvetlenséggel, mint amilyenre számítani lehetne. A Panda élvezetének titka abban rejlik, hogy úgy vezessük, mintha valaki másé lenne, egy olyan autóval, amelyet a bérelt autóval járó gondok és gondok nélkül lehet vezetni. Ha ügyel a korlátozott első markolatra, könnyedén a végletekig tolhatja azt, kihasználva természetes engedelmességét.
La Volkswagen Fel! Lekerekített alakjában, puha felfüggesztésében és nagy nyomatékában nagyban különbözik az olasztól. A minta, amelyet tesztelünk, megvan három ajtó és ez kissé sportosabb hangulatot kölcsönöz neki, mint az ötajtós kis Fiat (de ha a praktikum fontos számodra, ne aggódj: az Up! hátsó ajtókkal is kapható).
A motorháztető alá bújva három henger légköri 999 köbcentiméteres, amely 75 lóerőt fejleszt. és csak 95 Nm nyomaték. Ezzel teljesítmény a keskeny szembeötlő hátrányban van a Fiathoz és az ikerturbós két ikeréhez képest, de hogy megerősítsük, súly csak 929 kg a 975 Panda ellen.
Mint Turin Up! elsőkerék-hajtású, folyadék van benne Sebesség ötfokozatú és elektromos szervokormány. De itt véget ér a két vég közötti hasonlóság; mozgatáskor teljesen különbözőek. Először is a háromhengeres motor szeret felpörögni. És ez jó dolog, mert rosszul kell tülekednie, hogy lépést tartson Pandával. Néhány órával ezelőtt Henry Catchpole egy VW volánjánál megesküdött rám, hogy a panda feltépte, amint becsúszott a harmadik helyre. Amikor elmondta, annyira abszurdnak tűnt számomra, hogy az arcába nevettem, de most el kell ismernem, hogy igaza van.
Annak ellenére, hogy a Volkswagen szeret felpörögni, nem tudja kezelni a Fiat merevségét alacsony és közepes fordulatszámon. De van gyorsító érzékenyebb és Sebesség pontosabb és ezért érdekesebb a jóért harcolni. Van egy kipufogó hangja is, amely némileg emlékeztet a régi 911 -re. De hol van fent! egyértelműen felülmúlja a Pandát, mivel elviszi a sarkokat és elnyeli az ütéseket. Annak ellenére, hogy könnyebb, mint az olasz, ez kormányzás fentről! pontosabb és kommunikatívabb is. A kis Volkswagen rendelkezik рамка kiegyensúlyozott és jó tapadás. Könnyű lenne kanyarodni, akár csak a gázpedál megnyomásával, ha nem lépne közbe a stabilizáló rendszer, ami lecsípi a sportos vezetési vágy sárvédőit. A helyzetet súlyosbítja, hogy nem kapcsolhatja ki teljesen, és ezért soha nem szórakozhat.
A kettő közül azonban a VW a leglenyűgözőbb és legvonzóbb. Ez majdnem olyan kényelmes és puha, mint a Panda, de sokkal jobban irányítható, és ez a lágyság és merevség kombinációja az érzékeny, ugyanakkor lineáris kormányzással elmebajos. Pandához hasonlóan én is fékek fentről! erőteljesek és haladóak, de hála motor reaktívabb, a sarok-lábujj simább és pontosabb. Nem sok tulajdonos érdekli a mód szinkronizálását a sebességgel, hanem az egyszerű tény, hogy Up! jutalmazod azokat, akik kipróbálják, hogy még néhány pontot szerezzenek.
Elképesztő, hogy egy kis németnek milyen sok előnye származik egy ilyen szerény csomagból. BAN BEN teljesítmény papíron nagyon észrevehetetlenek (0-100 - 13,2 másodperc, és a sebesség csak 171 km / h) és alacsonyabb, mint a Panda. De nem csak a számok számítanak az úton. Együtt a Skoda Yeti Up! (unokatestvérekkel ülés Mii e skoda citigo) a VW csoport másik rejtett gyöngyszeme.
Tehát mi az ítélet? Nos, mint minden legjobb kompakt, a Panda és az Up! van bennük valami fertőző. Abból a kategóriából, ahová tartoznak, nem vár túl sokat tőlük az abszolút teljesítmény tekintetében, így dupla elégedettséget kap, ha megállapítja, hogy sokkal gyorsabbak és vonzóbbak a vártnál.
Még ha a Fiat szórakoztató is, e kettő közül másnap szívesen elhagyná Fel.! De nem elég ahhoz, hogy teljesen felülmúlja a Pandát: a Fiatnak döntő előnye van a tiszta gyorsulást tekintve, még akkor is, ha a VW dinamikusan remekel. Minél többet vezetsz vele, annál jobban értékeled a német egyensúlyát és karakterét: tudom, hogy abszurdnak hangzik, de van benne valami a Lotus Elise-ből.
Mikor Fel! GT turbó (akinek harcolnia kell egy másikkal sport 105 HP Panda, szintén úton), két új hősnő jelenik meg a kompakt szektorban 20.000 XNUMX euró alatt. És ha ez az első találkozás olyan megbízható, mint gondolom, akkor alig várjuk, hogy kipróbálhassuk őket.
