Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dinamikus

Az egész 2005 -ben kezdődött, amikor a Suzuki és az Italdesigen összefogva egy nagyon aranyos kis SUV -t állítottak útra a tervezés terén, és nagyjából mindent felkínáltak, amit a vásárlók elvárnak ezektől a járművektől.

Könnyű használat városi környezetben, négykerék-meghajtás, a talaj feletti magasság, könnyű be- és kilépés, és nem utolsó sorban a praktikus belső tér, amely elegendő az aktívabb emberek igényeinek kielégítéséhez. Röviden: az Európában, és főleg Olaszországban is áhított sofőrök olyan jelentős kört alkotnak, mint korábban a Fiatnak a programban.

"Miért ne?" - mondták Torinóban, és a Suzuki SX4-ből Fiat Sedici lett. A család társult tagja már a megjelenésével is egyértelművé tette, hogy nem áll szoros rokonságban más Fiatokkal. És ez az érzés akkor is megmarad, ha beleülsz. Belül a kormányon lévő jelvényen kívül nem sok olyan dolgot találsz, ami a testvéreire emlékeztetné. De őszintén szólva a Sedici semmiképpen sem rossz Fiat.

Néhányan arra panaszkodnak, hogy az idei felújítás miatt kevésbé szeretik az orrot, mint ők. És az igazság az, hogy ez most valóban csendesebb, mint az előző, így lenyűgözni fogják őket az új számlálók, amelyek átláthatóbbak és nappal is világítanak.

Bosszantó lehet, ha azok közé tartozol, akik elfelejtik bekapcsolni a fényszórókat a motor beindításakor, mivel a Sedici, más Fiat nappali menetfényekkel ellentétben, nem tudja, de ha már megszokja, Leszokik az érzékelők közötti gombhoz is. egy meglehetősen szerény fedélzeti számítógépről (további bizonyíték arra, hogy ez nem egy fajtatiszta Fiat), valamint kiváló kivitelben, a belső térben gondosan kiválasztott anyagokból, az autó rendeltetéséhez igazítva, és egy hasznos négyesből. összkerékhajtás, amely nem igényel speciális ismereteket a vezetőtől.

Alapvetően a Sedicija csak az első kerékpárt hajtja, és ha nincs szüksége összkerékhajtásra, de tetszik a Sedica, akkor érdemes elgondolkodnia ebben a verzióban is. Nos, az összkerékhajtásnak van egy kapcsolója a középső gerincen, a rögzítőfék karja mellett, amely lehetővé teszi a kétkerékről az automatikusan változtatható összkerékhajtásra való váltást (az első kerekekről a nyomaték átadódik a hátsó kerékre) csak akkor, ha szükséges.) Az állandó összkerékhajtás pedig akár 60 km / óráig folyamatosan 50: 50 arányban továbbítja az erőt mindkét kerékpárhoz.

Röviden, egy szuper hasznos alkotó, amely nem igényel túlzott többletköltségeket, különösen ha a mindennapi vezetés során fogyasztásról van szó.

Mivel az említett téma nagyon aktuális volt az utóbbi időben, a tervezési frissítéssel együtt úgy döntöttünk, hogy kissé frissítjük a Sedici motorcsaládot. Sajnos a fele, mert csak a Fiat dízelmotor új, amely egy deciliterrel nagyobb, mint az előző (2.0 JTD), 99 kW, és megfelel az Euro V -nek.

És sajnos vagy érthetetlen módon az Avto Triglav cégtől, amely Sedition -t küldött nekünk tesztelésre a már ismert Suzuki benzinmotorral, ezért nem tudtuk tesztelni az új terméket. Máskor és más modellben lesz.

Elmondható azonban, hogy a Sedici a Suzuki motorral is meglehetősen szuverén az utakon. Mint a legtöbb japán motor esetében, ez egy tipikus 16 szelepes egység, amely valóban csak a felső működési tartományban elevenedik meg, de érdekes módon meglehetősen csendes marad, csak az ólommentes üzemanyag literenkénti ára lesz szükség, ha a tartományban lévő autók használatával.

Ez azonban egyáltalán nem felesleges egy kisméretű SUV esetében, amelyet emellett a talaj fölé emelnek, és összkerékhajtást is kínál. Különösen, ha úgy gondolja, hogy az azonos felszereltségű, dízelmotoros orrú szedán esetében plusz négyezer eurót kell kihúznia a pénztárcájából, amit élettartamára biztosan nem tud igazolni csak az üzemanyagkülönbség. fogyasztás és ár.

Mit is mondhatnék a végén? Bár nem fajtiszta Fiat, és soha nem lesz hattyú testvérei között, Sedici mégis kiemelkedik. Azt, hogy története egyre jobban hasonlít Andersenéhez, az új elérhető szín bizonyítja. Ez nem fehér hattyú, hanem gyöngyház bianco perlato.

Matevz Korosec, fotó: Aleш Pavleti.

Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dinamikus

Törzsadatok

Értékesítés:	Avto Triglav doo
Alapmodell ára:	18.990 €
A tesztmodell költsége:	19.510 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	88 kW (120 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,8
Maximális sebesség:	175 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,5l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.586 cm? – maximális teljesítmény 88 kW (120 LE) 6.000 ford./percnél – maximális nyomaték 145 Nm 4.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor (összecsukható összkerékhajtás) - 5 fokozatú kézi váltó - 205/60 R 16 H gumik (Bridgestone Turanza ER300).
Емкость:	végsebesség 175 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,9 / 6,1 / 6,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 149 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.275 kg - megengedett össztömeg 1.670 kg.
Külső méretek:	hossza 4.230 mm - szélessége 1.755 mm - magassága 1.620 mm - üzemanyagtartály 50 l.
Doboz:	270-670 l

Méréseink

T = 25 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 33% / Kilométer -számláló állapota: 5.141 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,6 év ( 121 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	16,3 (IV.) S
Rugalmasság 80-120 km / h:	22,1. (V.) o
Maximális sebesség:	175 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	10,1 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,4m
AM táblázat:	40m

оценка

• Ha kicsi, de hasznos SUV -t keres, akkor a Sedici lehet a megfelelő választás. Ne keressen benne technológiai, mechanikai vagy egyéb túlzásokat, mert nem emiatt született, hanem, úgy tűnik, jól és sokáig szolgálja a tulajdonosát.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

összkerékhajtás

végtermékek

hasznosság

kényelmes belépés és kilépés

precíz és kommunikatív mechanika

nincs nappali menetfény

a fedélzeti számítógép gombjának telepítése

az alja nem lapos (a pad le van engedve)

nincs ASR és ESP rendszere

szerény információs rendszer