Fiat Stilo 1.6 16V dinamikus
A helyzet az, hogy az embernek minden új dolgot meg kell szoknia, és valahogy engednie kell, hogy behatoljon a bőrébe. Csak ezután minden megjegyzése, megjegyzése vagy kritikája bármilyen értékű. Az új dolgok bőr alá kerülésének időtartama természetesen személyenként változik. Ugyanez vonatkozik azokra a tárgyakra és dolgokra, amelyeknek a felhasználó vagy kritikus szokásává kell válniuk. És mivel közúti szállítási brókerek vagyunk, természetesen az autókra koncentrálunk.
Az új autóhoz való hozzászokás időtartamát a megtett kilométerek számítják ki. Vannak olyan autók, amelyeknek csak néhány száz méterre van szükségük ahhoz, hogy otthon érezzék magukat a kedvenc széken, de vannak olyan autók, ahol ez az időszak jóval hosszabb. Ezek közé tartozik az új Fiat Stilo.
Steele -nek jó néhány kilométerre volt szüksége ahhoz, hogy elég mélyre kerüljön a bőr alatt. Az első csalódások után itt volt az ideje, hogy a lehető legjobb fényben kezdje megmutatni magát.
És mi aggasztotta a legjobban ebben az időszakban? Az első ülések az elsők a skálán. Bennük olasz mérnökök fedezték fel az ergonómia új törvényeit. Az első ülések olyan magasra vannak állítva, mint a limuzinos minibuszokban, és ez nem jelent problémát. Ismeretes, hogy általában nem eléggé domború hátsó panaszokra panaszkodunk, ami ennek következtében nem támasztja alá a gerincet.
A Style -ban a történet fejjel lefelé fordult. Az már igaz, hogy az emberi test, vagy pontosabban a gerinc helyes testtartása kettős ász formájában van, de az olaszok ennek ellenére kissé túlzottak. A hát erősen hangsúlyozott az ágyéki régióban. Ennek eredményeként az állítható deréktámasszal ellátott ülés gerince (valószínűleg) teljesen ellazult a leírt probléma miatt.
A második helyet egy kemény és kényelmetlen kormánykerék szerezte meg. A kar bekapcsolt helyzetben tartó rugójának (például irányjelzők) ellenállása túl magas, így a vezetőnek kezdetben az az érzése támad, hogy el akarja törni őket.
Hasonlóképpen, a sebességváltó kar egyedi érzést kölcsönöz a vezetőnek. A mozdulatok elég rövidek és pontosak, de a fogantyú üresnek tűnik. A kar mozgásának szabad részét nem kíséri „elbeszélő” ellenállás, a kar fogaskeréken történő további megnyomását kezdetben a szinkrongyűrű merev rugója korlátozza, majd a fogaskerék „üres” bekapcsolása következik. Olyan érzések, amelyek valószínűleg nem késztetik a sofőrt különösen arra, hogy szélesebb körű sétát tegyen a sebességváltók között. Nagyon valószínű, hogy vannak, akik szeretik a Fiat sebességváltókat (a szokás erejének története), de az is igaz, hogy azoknak a száma, akiknek meg kell szokniuk a sebességváltót, mindenképpen nagyobbak.
De térjünk át az autó egy kicsit megszokást igénylő területéről azokra a területekre, ahol erre nincs szükség.
Az első a motor, amelynek kialakítása merész frissítésen esett át. 76 kilowatt (103 lóerő) maximális teljesítményt kínál 5750 fordulat / percnél. Még az autóipar 145 newtonméteres maximális nyomatéka és kissé „dombos” nyomatékgörbéje sem állítja be a mércét, ami ismét megjelenik az úton.
A rugalmasság csak átlagos, de elegendő a gyorsításhoz (0 -ról 100 km / órára 12 másodperc alatt, ami 4 másodperccel rosszabb, mint a gyári adatok) 1250 kilogramm nehéz stílus véget ér elfogadhatóan nagy, 182 kilométer per óra / óra sebességgel mint a gyárban ígérték). Az átlagos rugalmasság miatt a vezető kissé erősebben nyomja meg a gázpedált, ami valamivel magasabb üzemanyag -fogyasztásban is megmutatkozik. A teszt során nem ez volt a legkedvezőbb 1 l / 11 km, és csak akkor esett a 2 l / XNUMX km határ alá, amikor többnyire városon kívül közlekedett.
Az ASR rendszer gondoskodik az „extra” motorlovak megszelídítéséről. Munkája hatékony, és az elvárásoknál is jobban megfelel. Azonban, hogy a sofőr ne használja túl gyakran a gombot a hajtókerekek csúszásgátlójának kikapcsolására, gondoskodtak egy erősen világító ellenőrző lámpáról a kapcsolóban. Éjszaka olyan erős a világítása, hogy a középkonzolon, a váltókar melletti alacsony rögzítése ellenére szó szerint megragadja a tekintetet, és megnehezíti az autó vezetését.
A futómű is dicséretes. A hosszú és rövid hullámok és ütések lenyelése hatékony és rendkívül kényelmes. Az ötajtós Stilo minden bizonnyal családcentrikusabb, mint háromajtós testvére, és ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy az ötajtós karosszéria még magasabb is, mint a háromajtós változat, akkor a lejtés valamivel magasabb, mint az ötajtós -ajtó. -ajtó Stylo teljesen elfogadható.
Így a Fiat Stilo az autóipar másik terméke, amely alaposabb finomítást igényel. Az ehhez szükséges idő is részben Önön múlik, hiszen nem mindegy, milyen autót vezet. Tehát amikor elmész egy Fiat márkaszervizbe, és úgy döntesz, hogy tesztvezetést hajtasz végre, kérj a márkakereskedőtől egy kicsit nagyobb kört, és ne csak az első öt kilométer alapján dönts. Egy ilyen rövid teszt félrevezető lehet. Vegye figyelembe a megszokás erejének nevezett emberi hibáját, és ne ítélje meg az új dolgokat (autókat) kizárólag a jelenleg ismert adatok alapján. Adj neki esélyt, hogy a legjobb fényben mutassa meg magát, majd értékeld. Ne feledje: az ember környezetérzékelése általában megváltozik, miután megszokta.
Adj neki egy esélyt. Mi adtuk neki, és nem okozott csalódást nekünk.
Humar Péter
Fotó: Aleš Pavletič.
Fiat Stilo 1.6 16V dinamikus
Törzsadatok
| Értékesítés: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 13.340,84 € |
| A tesztmodell költsége: | 14.719,82 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 76 kW (103 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,9 |
| Maximális sebesség: | 183 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,4l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztben elöl szerelt - furat és löket 80,5 × 78,4 mm - lökettérfogat 1596 cm3 - sűrítési arány 10,5:1 - maximális teljesítmény 76 kW (103 LE) c.) 5750 ford./percnél - maximális nyomaték 145 Nm 4000 ford/percnél - főtengely 5 csapágyban - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - folyadékhűtés 6,5 l - motorolaj 3,9 l - változó katalizátor |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor az első kerekeket hajtja - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,909; II. 2,158 óra; III. 1,480 óra; IV. 1,121 óra; V. 0,897; hátramenet 3,818 - differenciálmű 3,733 - gumik 205/55 R 16 H |
| Емкость: | végsebesség 183 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola) |
| Szállítás és felfüggesztés: | 5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - elöl szimpla felfüggesztés, rugós lábak, háromszög keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó tengely, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - kétkerékfékek, első tárcsa (kényszerhűtés), hátul tárcsa, szervokormány, ABS, EBD - fogasléces kormány, szervokormány |
| Tömeg: | üres jármű 1250 kg - megengedett össztömeg 1760 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1100 kg, fék nélkül 500 kg - megengedett tetőterhelés 80 kg |
| Külső méretek: | hossz 4253 mm - szélesség 1756 mm - magasság 1525 mm - tengelytáv 2600 mm - nyomtáv elöl 1514 mm - hátul 1508 mm - vezetési sugár 11,1 m |
| Belső méretek: | hossza 1410-1650 mm - elülső szélesség 1450/1470 mm - magasság 940-1000 / 920 mm - hosszanti 930-1100 / 920-570 mm - üzemanyagtartály 58 l |
| Doboz: | (normál) 355-1120 l |
Méréseink
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, relatív vl. = 66%, Mérőóra: 1002 km, Gumik: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 1000 méterre a várostól: | 33,9 év ( 151 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 25,0. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 182 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,9l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 13,4l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 11,2 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 88,9m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 53,8m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 66dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 67dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
оценка
Talán egy kicsit hosszabb megszokási időszak valószínűleg megtérül később, minden további kilométerrel. Ezt megkönnyíti a kényelmes alváz, a belső tér rugalmassága, a meglehetősen gazdag biztonsági csomag és az alapmodell kedvező ára.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
rugalmasság a hátsó padon
alváz
vezetési kényelem
magas derék
ár
nem levehető hátsó pad
első ülések
fogyasztás
Az "üresség" érzése a sebességváltón
