ford focus rs

Így is történt, ahogy az igaz szerelmi történethez illik: a Focus RS-sel elválaszthatatlanok lettünk. Ha ezt egy felesküdt kerékpáros mondja neked, aki többször jár a hegyekben, és nemrégiben felfedezett egy másik futást, tudd, hogy az érzelmek nagyon erősek voltak. Vannak, akik úgy mutatják ki szerelmüket, hogy egy fatörzsre szívet és kezdőbetűket faragnak, mi pedig a járdán ünnepeltük kapcsolatunkat.

Többször. Azt mondják, a szerelem vak, úgyhogy ne húzd a ruhaujjam, mondván, hogy a Focus RS férfias. Ne legyünk apróságok, a kedvesem volt. A szeretteinek pedig sokat megbocsátanak. Így ezt a két hátrányt, nevezetesen a magas vezetési pozíciót és a hatótávot, ami gyorsabb vezetéssel nem haladja meg a 300 kilométert, nem veszik figyelembe, mintha Rómeó anyajegyet hagyna az arcán Júliáján. Azt mondják, a tökéletesség nagyon unalmas. Megtettük első autópályás kirándulásunkat Racelandbe. Bekapcsolt tempomat mellett a Focus RS a fedélzeti számítógépen körülbelül kilenc liter áramfelvételt mutatott 130 km/h-nál, a turbófeltöltő mutatója pedig mozdulatlan volt. A motor csendesen dübörgött, a futómű pedig a merevebb felfüggesztés és lengéscsillapítás ellenére is elfogadható kényelmet kínált. Három kör a Krško melletti edzőpályán bebizonyította, hogy a Focus RS valódi tesztből készült. A második helyre került a legsportosabb autók listáján, amelyeket tesztelhettünk, megelőzve a KTM X-Bow Clubsport-tal felszerelt könnyű és félig versenyautó abroncsokat.

A Focus könnyedén felülmúlta a BMW M3-at, a kilencedik és tizedik evolúciós Mitsubishi Lancert, a Corvettót és a különféle AMG-ket. A Versenypályán olyan gyors, mint maga az ördög, de sejtitek, még a sodródásnak sem tudtunk ellenállni. Mit szólsz ahhoz, hogy Luka Marco Groschel a legjobb drifterünk? Ha, nem láttál engem a kék villanásban. Viccet félretéve, a sodródás soha nem volt egyszerűbb, ha két szabályt betartasz: először is, ne kanyarodj túl gyorsan egy kanyarban, másodszor pedig gázolj végig. Minden mást a Ford Performance már elvégez. Az új Focus RS lényege a különleges összkerékhajtás. Két hozzáadott differenciálmű helyett két tengelykapcsoló küldi a nyomatékot a hátsó kerekekre, és újraelosztja a hátsó kerekek között. Egy sor érzékelővel dolgoznak, amelyek másodpercenként több százszor ellenőrzik az állapotot, így biztosítva a legjobb tapadási megoldást. Vagy a legszórakoztatóbb utazás, ha úgy tetszik. A nyomaték nagy része (70 százaléka) a hátsó kerekekre küldhető, és mindegyik mindössze 0,06 másodperc alatt képes a nyomaték XNUMX százalékára. Hogy néz ki vezetés közben? Négy különböző vezetési program közül választhat: Normal, Sport, Race Track és Drift. A normál gyors, a Sport minden nap szórakoztató (a két kipufogócső markánsabb megrepedése miatt is, amelyek egy ökölbe szorított férfi ökölnyi végével fenyegetően kinyúlnak az autó hátuljának két végéből), Race A Track One merevebb alvázat kínál, a Drift pedig az ESP rendszer stabilitását emeli ki.

Érdekes módon a határozottabb (akár 40 százalékos!) lengéscsillapítás vezetés közben is hirtelen kikapcsolható a bal kormánykerék tetején található gombbal, ami a mérnökök magyarázata szerint egy olyan pilótának segít, aki gyorsabban szeretne haladni egy magasabb versenyen. járdaszegély. . Kiváló! Ha figyelembe vesszük a rajtprogramot és a gázpedál elengedése nélküli felfelé váltás lehetőségét is, tudd, hogy nehéz volt búcsúznunk a versenypályától. Először fordult elő velem, hogy nyár közepén kétségbeesetten vágytam a hóra, mert a Focus RS-nek egy igazán első osztályú autónak kell lennie, hogy élvezze a hó után. Micsoda autó, édesem! Ennek bizonyítéka egy egyszerű úton való vezetés, amely szó szerint függővé tesz. Ha ismer egy trükkös kanyart, amelyet általában inkább elkerül a csúszós aszfalt miatt, keresse meg az RS-rel, és élvezze úgy, mintha játékokkal ellátott homokozót kínálna a gyereknek. Az egész 19 hüvelykes Michelin Pilot Super Sport 235/35 abroncsok elsőrangúak, bár sok munka vár rájuk a pozitív befecskendezéses 350 literes négyhengeres alumíniummotor 2,3 „lovával”. Azok számára, akik gyakran járnak a versenypályára, a Pilot Sport Cup 2-t is ajánlják. Biztos vagyok benne, hogy a Focus RS ezekkel a gumikkal érkezik Racelandbe, még a mi első helyünkön is. Mivel megvásárolhatja ezeket a félig rackes gumikat, érdemes megfontolni a tesztautóhoz mellékelt kagyló alakú Recar üléseket is. Az ülések persze első osztályúak, de akkoriban elég magas a vezetési pozíció (erről hallottak újságírók panaszkodni a nemzetközi bemutatón, a Ford pedig megígérte, hogy mielőbb megjavítja), szóval nem. Meglepő módon minden alkalommal, amikor belép a szalonba, üljön egyenesen a kemény oldaltámaszra. Ó, édes baj.

A belső tér szinte túlságosan hasonlít a hagyományos ötajtós változathoz, bár mindenhol a Szlovén Köztársaság felirat, a nemesebb anyagokon pedig kék varrás. A környékbeli gyerekek számára a 300 kilométer per órás sebességmérő lesz a legfontosabb, a vezetőnek - három további érzékelő a középkonzol felső részén (olajhőmérséklet, turbónyomás és olajnyomás), a feleségnek pedig - egy tolatókamera, egy kormánykerék. fűtés, bi-xenon fényszórók, tempomat, kétirányú automata klíma, kihangosító rendszer, navigáció, nyolc hüvelykes érintőképernyő, és még motorleállító rendszer is a rövid megállásokhoz. A Focus RS jól felszerelt és viszonylag kedvező árú, így nem csoda, hogy itt is forró zsemleként fogy. Az eladási számok nem olyanok, hogy veszélybe sodorják a Cliót, de tíz ujj sem volt elég röviddel az első képek után! Igen, jól hallottad, néhányan azonnal fizettek. Amikor felpörgettem 5.900-ra, amikor a műszerfalon kigyulladt az RS szimbólum a legideálisabb fokozat jeleként, különben könnyen felpöröghetett a motor 6.800-as fordulatszámig, élveztem a nyomatékot (1.700-tól indul a visszarúgás. ) és a Brembo felső fékek (kék pofákkal), kíváncsi voltam, hogy a Ford Performance milyen gondosan vállalta ezt a projektet. Semmit, de igazából semmit sem bíztak a véletlenre.

Az autó minden részét háromszor megforgatták, és azon gondolkodtak, hogyan lehetne javítani rajta, és közben persze ügyeltek arra, hogy az ára ne szökjön az egekbe. Az új RS hat százalékkal aerodinamikusabb, mint az előző RS (most mindössze 0,355 légellenállási együtthatóval), bár a nagy, RS feliratú hátsó légterelő itt nem olyan jó, továbbfejlesztett szervokormánnyal és rövidebb váltókar dobásokkal, könnyebb anyagokkal (fékek, kerekek) és a csavarószilárdság, ami 23 százalékkal jobb a klasszikus Focusnál. Ha meghúzod a határt a sok díszítés alatt, akkor világossá válik, hogy a Focus RS miért olyan más, sokkal jobb. Mi a legszebb? Nemcsak te leszel az egyik leggyorsabb a pályán és az egyik leghangosabb a városban, de az autó is úgy fog gondolkodni, mint te. Az alulkormányzottságtól való félelem nélkül való kanyarodáshoz az aktív XNUMXWD egy kis hátsó csúszást is segít, mivel a kanyarban kijáratnál kicsit ki kell fordítani a kormányt a kanyarból, legalább olyan jó érzéssel. a sofőr, mint a legjobb, a világra támaszkodik. A drift opció csak bónusz, bár még mindig meg kell jegyezni, hogy a Focus RS egy összkerék-meghajtású autó, amely ugyanolyan csúszási szögekkel rendelkezik, mint a régi hátsókerék-hajtású Escorts.

De amikor Ön irányítja a közúti forgalmat, és az az érzése, hogy más résztvevők parkolnak az úton, ez egy jó perspektíva egy takaros padláson álló vezető számára. És az autópálya: amikor a kisteherautó bemegy a jobb oldali sávba, néhány másodperc múlva még mindig Vrhnikben van, és a Focus RS már integet Postojnánál. Szándékosan túlzok, de nehéz leírni azokat az érzéseket, amelyek vezetés közben minden alkalommal átjárnak. Hú, megint baj van a térdem. Még mindig annyira szerelmes vagyok?

Alyosha Mrak fotó: Sasha Kapetanovich

ford focus rs

Törzsadatok

Alapmodell ára:	39.990 €
A tesztmodell költsége:	43.000 €
Erő:	257 kW (350 KM)

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 2.261 cm3 - maximális teljesítmény 257 kW (350 LE) 6.000 ford./percnél - maximális nyomaték 440 (470) Nm 2.000-4.500 ford./percnél
Energiaátvitel:	összkerékhajtás - 6 sebességes kézi váltó - gumik 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Емкость:	végsebesség 266 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 4,7 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,7 l/100 km, CO2-kibocsátás 175 g/km
Tömeg:	üres jármű 1.599 kg - megengedett össztömeg 2.025 kg.
Külső méretek:	hossz 4.390 mm - szélesség 1.823 mm - magasság 1.472 mm - tengelytáv 2.647 mm - csomagtartó 260-1.045 l - üzemanyagtartály 51 l

Méréseink

Mérési feltételek: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 5.397 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	13,5 év ( 169 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	4,7 / 7,1 ss (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	5,6 / 7,4 s (V/P)
tesztfogyasztás:	15,8 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	7,9 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	34,1m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	60dB

оценка

• Az összkerékhajtás jobb, mint az Impreza STi, és teljesen megegyezik a Mitsubishi Lancer EVO-val; VW Golf R-t sajnos nem vezettem, de boldogabb kollégáktól azt olvastam, hogy nem annyira élvezetes. Gondolom.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

négykerék-meghajtású jármű

Terjedés

alváz

Recaro ülések

Fékfék

túl magas vezetési pozíció

hatótávolság

hogy már nem az enyém