Ford Kuga 2,0 TDCI — A kényelem ereje
Ennek a SUV-szerű kompakt SUV-nak a klasszikus vonalát nagymértékben puhította a magas szintű kényelemnövelő felszereltség.
Többször foglalkoztam már ezzel a modellel, de mindig van valami, ami meglephet. Hagyományosan meglepett a motorindító gomb elrejtése az autó kulcs nélküli nyitó-indító rendszerében. Nemcsak a középkonzol tetején, a vészvillogó gomb alatt található, hanem ugyanolyan ezüst színű, mint a konzol többi része. Csak a Ford szót tartalmazó matrica különbözteti meg. Tudom ezt, de mindig meglep, hogyan tud valaki ilyesmivel előrukkolni. A második meglepetés pozitívabbnak bizonyult - az első ülések közötti kartámaszban polccal ellátott konzol hátsó falán találtam egy 230 V-os aljzatot, melynek köszönhetően a hátsó ülésen utazók használhatják az áramellátást igénylő eszközöket. szabványos "otthoni" elektromos hálózaton keresztül - laptopok, játék set-top boxok vagy a telefon újratöltése hagyományos töltővel.
A tesztelt autó a legmagasabb szintű konfigurációval rendelkezett Titanium, i.е. kétzónás automata klíma, 6 légzsák, elektronikus asszisztens rendszerek ESP-vel, tempomat és sok hasznos apróság, mint például világítás az oldalsó tükörházakban, az autó melletti terület megvilágítása, esőérzékelős ablaktörlő, egy automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör. A tesztelt készülékben több mint 20 000 PLN összértékben voltak további kiegészítőim. A lista meglehetősen hosszú, de ezek közül a legérdekesebbek a DVD-navigáció, a tolatókamerás első-hátsó parkolóérzékelők, a panorámatető és a már említett 230V / 150W-os aljzat.
A tolatókamera különösen hasznos ebben az autóban, mert a lefelé erősen kitáguló hátsó oszlopok jelentősen korlátozzák a látómezőt hátulról. Az audiorendszerben egyértelműen hiányzott az USB csatlakozó. Az audiobemenetek sokkal kevésbé praktikusak, mert az USB szabvány a multimédiás vagy a legtöbb manapság használt hordozható zenelejátszóhoz. Valamiért csak a magas felszereltséghez nem illett, az a középkonzol ezüstszínű műanyaga, ami úgy néz ki, mintha egy jóval alacsonyabb polcról lenne. Általában véve ez egy nagyon jó gyűjtemény, de közel 150 000 PLN-t kell rá költeni.
Volt már dolgom a Kugával, aminek valamivel gyengébb kétliteres turbódízel volt, és hatfokozatú kézi váltóhoz kötötték. Ezúttal a kétliteres TDCi motor 163 LE-vel. és 340 Nm maximális nyomatékhoz hatfokozatú PowerShift automata sebességváltót párosítottak. Ez a verzió jobban tetszett. Nem csak egy kicsit több dinamikát kaptam, hanem az autó problémamentes működése is jelentősen növelte a vezetési kényelmet. A dinamika nekem elég volt, talán azért, mert általában kevesebbet kérek az automatáktól, hacsak nem duplakuplungos DSG dobozról van szó. A gyengébb, de kézi váltóval kompatibilis változathoz képest a Kuga sorozat legerősebb TDCi motorja nem tündökölt a teljesítménnyel. A 192 km / h maximális sebesség azonban elég. A 9,9 másodperces gyorsulás azt is lehetővé teszi, hogy az autót meglehetősen simán vezesse. Csak az üzemanyag-fogyasztás sokkal magasabb a gyárilag megadottnál. Településen kívüli csendes tekeréssel sem esett 7 l / 100 km alá, míg a gyári adatok szerint több mint egy literrel kellene kevesebbet.
