2015 Ford Mustang: Egy telivér sportautó-kocsi
Hírek azoknak, akik szeretik autók, az egyik legfinomabb: július 4 -től (de megteheted könyv egyelőre) lesz hivatalos bevezetés Európában Ford Mustang, az egyik legreprezentatívabb "Póni gép" az USA -ban született.
Sportkocsik minden izom, vagyis több száz ló a motorháztető alatt, hátsó hajtás és amelyek jelentős vezetési készségeket igényelnek.
La új Ford Mustang megígéri, hogy megtartja az amerikai préri telivér karakterét, de szorosabb kantárral, jobban összhangban az öreg kontinens útjaival.
Vagyis ezekkel a beállításokkal рамка, felfüggesztések e elektronikus vezérlés amelyek javítják a kezelhetőséget.
Hogyan? Négy elektronikus beállítással, készségeitől és az aszfalt állapotától függően: Normál indulás (polgári használatra, nagyon éles ESP -vel és tapadásgátlóval), Sport + (ahol a kezelőszervek bekapcsolnak az autóba való belépéskor), vágány (búcsú ellenőrzések) Hó és nedves (visszaadja az elektronikát eső vagy hó esetén).
Nekünk megvan fej Bajorországban, a keskeny utcák között, a dombok és tavak, valamint az autópályák szakaszai közepén, sebességkorlátozás nélkül. És erre számíthatunk új mustang ez egy igényes gép, amely gyors reflexeket és egy kis hajlandóságot igényel a hibák megbocsátására.
Stílus és belső tér
Az 1964 -ben bemutatott első Ford Mustanghoz képest i tervező nemcsak az általános megjelenést, hanem egyes elemeket is megőriztek, mint például a motorháztető bordái vagy a hátrafelé felfelé és lefelé haladó vonalak, vagy a hátsó lámpák kialakítása, függőleges szegmensek formájában.
Aztán persze a benyomás örökség Ez minden: elülső szájmint egy cápa, amiben azt mondják gázló, tól től'agresszió sokkal modernebbek és markánsabbak, az utak sokkal szélesebbek és szívesen látottak kerék hogy a hatvanas években el sem tudták képzelni a méretüket, a szellőzőnyílások eltűntek, a belső tér kevésbé spártai és vendégszeretőbb lett.
Ötven évvel később azonban fontos a már látottak hatása, és csodálatos, hogy ez így van.
La Vezetési helyzet Azonnal megtaláltam a Mustangon, kormánykerék e Sebesség könnyen kombinálhatók, és a kiegészítő Recaro ülések nélkül is jó érzés: igazi póni autóban vagyunk.
Az anyagok az amerikai hagyományokhoz tartoznak, kissé szegények, a műbőr nyomtatott varrással és a műanyag túl olcsó. De végül kit érdekel, ki vesz Ford Mustang tudja, hogy ez a termék más érzéshez, egy szénhidrogén szaghoz járul hozzá, nem pedig Connolly bőrszagához.
De fedélzeti berendezések Felszereltsége: dupla légkondicionáló, nyolc hüvelykes képernyő navigátorral és érintőképernyős funkciókkal, valamint kiváló minőségű Hi-Fi rendszer.
Jó zenét hallgatni az autópályákon, ahol a motor hangja háttérbe szorul.
Vezetési élmény
La Ford Mustang ben javasolták két test e két motor, gyorshátú e nyitható tetejű autó és négyhengeres turbós 2.3 Ecoboost 317 LE -től vagy inkább amerikai nyolchengeres szívó V-vel 5.0 igen 421 önéletrajz.
Valaki utál minket a zuhogó esőben, kezdjük kabrió 2.3... Normál beállítás. Hiba. Az első kanyarban megértjük, miért van ott a Snow & Wet is.
La Musztáng, másodpercenként és hatvan óránként, nem szereti a nedves aszfaltot, és némi irigységgel felszáll. Énekelt az út szélén a jobb oldalon, majd az autó újjáépül.
С eső program, a zene változik: mindig van elég nyomde a pálya sokkal lágyabb és simább, a vezetés pedig csendesebb.
Gondoltuk 2.3 ez volt motor mindenekelőtt a miénkhez hasonló országok számára született, ahol 5.0 -tól a szuperadó aktiválódik. Persze, de kellemes jellege van, kész, szinte kegyetlen, mindig nyomást gyakorol rád: röviden, ez korántsem lefelé irányuló választás.
Aztán szerencsére eláll az eső, és dönthetünk úgy, ahogy az aszfalt kiszárad, az igényesebb beállítások.
És az első benyomás megerősödik: Ford Mustang in Normál indulás ez egy inkább európai autó, lehetővé teszi a gyors haladást, de bocsássa meg a hülyeséget és a figyelmetlenséget. Ezenkívül képesnek kell lennie a kormánykerék irányítására és a gázpedál működtetésére, ha nem akarja, hogy elforduljon.
Másnap a fordulat 5.0. Sokkal több ló van, de a nyolchengeres progresszívabban tol, hihetetlen rugalmassággal rendelkezik, nem kell húznia a fogaskerekeket, hogy gyorsan elmenjen (ebből hat van, csak kézi sebességváltóval rendelkezünk) automata sebességváltó lesz) már háromezer körnél mindegyiknél a váltáskor hatalmas gomolygó orrot lát.
A hatodik fokozat ekkor lekapcsol az autópályáról.
In gázló esküsznek, hogy 100 km / óra 4 és nyolc másodperc alatt éri el őket. Megállunk egy elhagyatott úton, és kipróbálunk egy kronográfot a kezünkben, vagy inkább a csuklón. Nos, a kéz, a fotocellák színlelése nélkül, 5,1 másodpercnél és az első próbálkozásnál megáll, ahol a hátsó kerekeket is hagyjuk egy kicsit megcsúszni (ki tudja miért).
Van egy funkció is Indítási műveletde túl elektronikusnak tűnik. Újra és újra megpróbáljuk körülbelül 5 másodpercig. Elég tehát, mielőtt a rendőr megérkezett szirénázással, amit a kipufogógázok zaja, a kocsi hátsó részéből felszálló füst és por vonzott. Musztáng.
Ezt követően az autó lehetővé teszi az utazást is, ahelyett, hogy egy tehénlépcsőben vágtatna, élvezze a zenét és a gyönyörű tájat, köszönhetően az elektronikának és a tökéletes motorhangolásnak.
Ha akarjuk, akkor az egyetlen hátránya felfüggesztésekinkább száraz és reaktív, különösen hátul, ahol a multi-link jól működik sebességgel, de nem szívja el az út ütközéseit. A kormányzás megerősödik, érzékenyebb és nehezebb lesz, ha a beállításokat a várt módon módosítja.
Következtetések és árak
La új Ford Mustang hazavisz igazán versenyképes ár mitől feledkezik meg a belső anyagok kisebb hiányosságairól: 2.3 36 ezer eurótól (40 ezer kabrió) és 5.0 (igazi meglepetés!) 41 ezer euróért (45 ezer kabrió).
Standard Minden, amire szüksége van, a bőrkormánytól a visszapillantó kameráig, a sportpedáloktól a LED-es fényszórókig.
De ha tetszik egy kicsit Testreszabás van Recaro ülésed (szép, formázott, burkoló) 2.000 euróért és 2.700 euróért Mustang csomag (esztétikus készlet opcionális Sync2 navigátorral, első ülésklímával, parkolóérzékelőkkel és 19 colos Unique kerekekkel). A fémfesték ára további 800 euró, a gyöngyház - 1200 euró.
Így könnyen belátható, hogy miért kezdtük azzal, hogy a Mustang Európába érkezése jó hír.
Ha tetszik sportkocsik, de csak (úgymond jöttünk) a szépségükért, és soha nem fog a pályára menni Musztáng minden kellemes érzést megad, amit az ilyen autók igényelnek, beleértve a szükséges teljesítményt is.
Nem ragadós, de szemet gyönyörködtető, nem agresszív, de kissé alattomos, nem burkolja luxusba, hanem emlékeztet arra, hogy telivér autóban ül. Végül is elég kényelmes ahhoz, hogy vállalja a kockázatot, hogy külön kompromisszumok nélkül utazik egyedül.
