Ford Mustang Mach-E 98 kWh, elsőkerék-hajtás, hatótáv: TESZT: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]

Ford Mustang Mach-E teszt, Bjorn Nyland. A norvég a legnagyobb akkumulátorral és hátsókerék-hajtással rendelkező autó képességeit tesztelte, a kísérlet nyáron, tehát az optimálishoz közeli körülmények között zajlott. Megmutatta, hogy az autó fogyasztása hasonló a MEB platformos autókhoz (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) – tehát nagyobb akkumulátorral tovább megy.

A Ford Mustang Mach-E XR műszaki adatai:

szegmens: D / D-SUV (crossover),

akkumulátor: 88 (98,8) kWh,

hajtás: hátsó (RWD, 0 + 1)

erő: 216 kW (294 LE)

nyomaték: 430 Nm,

gyorsulás: 6,1 s és 100 km/h között,

recepció: 610 WLTP egység [521 km valós értékben vegyes üzemmódban a www.elektrowoz.pl számításai szerint],

ÁR: 247 570 PLN-től,

konfigurátor:

ITT,

verseny: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E – igazi választék városi, külvárosi és útviszonyok között

Az autót a rendelkezésre álló legkisebb 18 hüvelykes kerekeken tesztelték. A rajt előtt felvetődött az első érdekesség: az autó arról számolt be, hogy az akkumulátor 99 százalékban, az OBD-n keresztül csatlakoztatott szkenner pedig csak 95 százalékot mutatott. Ezen az akkumulátor töltöttségi szinten a jármű deklarált hatótávja 486 kilométer. Mustang Mach-E XR a sofőr mérlegelésével 2,2-2,22 tonna:

Bjorn Nyland számításai szerint a vezető rendelkezésére álló akkumulátorkapacitás 85,6 a gyártó 88 kWh-jából (összesen: 98,8 kWh). 90 km/h sebességgel haladva a jármű legyőzi:

• 535 kilométer, ha az akkumulátor 0 százalékra lemerült,
• 481,5 kilométer, akár 10 százalékos akkumulátorkisüléssel [a www.elektrowoz.pl számításai],
• 374,5 km 80-> 10 százalékos tartományban [mint fent].

A Ford Mustang Mach-E fedélzeti számítógép megjeleníti a teljes energiafogyasztást. Ennek semmi értelme (c) Bjorn Nyland

A vastag betűvel szedett információ azt mutatja, hogy hány kilométert tettünk volna meg, mielőtt töltőt kellett találnunk. A városban és környékén járva viszont a 80-20 százalék - 321 kilométer - tartományban lévő utolsó értékre vagy számra vagyunk kíváncsiak. Ez azt jelenti naponta 46 kilométert tudunk autózni, és elég heti egyszer bedugni az autót a konnektorba.

Kicsit fantasztikus volt alacsony töltési teljesítmény... A gyártó 150 kW-ot ígér, a Mustang Mach-E viszont csak 105 százalékon érte el a 106-18 kW-ot, ez az a tartomány, amelyben nagyjából a maximumra kellene gyorsulnia.

Érdekesnek bizonyult a mérés 120 km/h (GPS) sebességgel. Az OBD adatait olvasó alkalmazás arról számolt be, hogy az autónak kevesebb mint 27-28 kW (37-38 km) teljesítményre volt szüksége a légellenállás leküzdéséhez és a sebesség fenntartásához. Nyland dicsérte az autót az utastér jó hangszigetelése és a levegőben terjedő zaj hiánya annak ellenére, hogy széllel szemben mozog.

Ennél a sebességnél a Ford Mustang Mach-E hatótávolsága a következő volt:

• 357 kilométer, ha az akkumulátor 0 százalékra lemerült,
• 321 kilométer, ha az akkumulátor 10 százalékra lemerült [www.elektrowoz.pl számításai],
• 250 kilométer 80-> 10 százalékos tartományban [a fent].

Az első érték megerősíti azt a szabályt, hogy ha a villanyszerelő hatótávolságát jó körülmények között a „120 km/h sebességet próbálok tartani” kifejezéssel szeretnénk kiszámítani, egyszerűen szorozzuk meg a gyártó WLTP-értékét 0,6-tal. (Fordnál: 0,585).

A második érték ezt mondja nekünk nyaralni indulva kb 300 kilométer megtétele után érdemes elkezdeni töltőt keresni. Harmadszor, 550 kilométer megtétele után a következő töltőállomásig kell autóznunk. Ha nem csak a pályákon haladunk, hanem el kellett jutnunk hozzájuk - és hagyjuk őket a pihenőhelyig - akkor még több mint 600 kilométer. Vagy kb 400-500 kilométert, ha 120 km/h-nál gyorsabban akarunk menni.

Megéri megnézni:

Ez érdekelheti: