Ford Ranger Wildtrack – minden költségvetéshez és minden piachoz
Nagy? Igen! Erős? Természetesen! Kemény? Természetesen! Egyszerű? Primitív? Rosszul felszerelt? Az amerikai pickupokról sokáig nem lehet beszélni. A Genfi Autószalon után ezeknek az autóknak a galériája egy másikkal – a Ford Ranger Wildtrakkal – bővült. Lényegében egy világhírű kisteherautó-családról van szó, három karosszériával, két felfüggesztési magassággal, két- vagy négykerék-hajtással és öt felszereltségi szinttel. A világ 180 országában a vásárlók megtalálhatják majd a maguk számára legmegfelelőbb változatot.
Az autó masszív és szögletes. Szilárd, megbízható konstrukciónak tűnik. A hűtőrács nagy, erős, vastag keresztlécekkel. Az erő benyomását fokozza a lökhárítóba csatlakoztatott légbeömlő, amelyet fekete műanyag burkolat vesz körül. Az autó tizennyolc hüvelykes kerekekre van felszerelve, és tetősínekkel szerelték fel, így nem működő, hanem sportos megjelenést kölcsönöz neki.
A belső tér is megőrizte sportos jellegét. A masszív műszerfal közepén egy nagyméretű középkonzol található, amely úgy néz ki, mint egy műszerfal. A konzolt borító anyag hullámos felületű, enyhe szellőben a tó felszínéhez hasonló. Ennek a szerkezetnek a modern anyagokhoz, például szénszálakhoz kellett hasonlítania. Az ülések kárpitja részben bőrből, részben szövetből készült, pl. levegős sportruházati darabokra emlékeztető. A kontrasztos varrások és a narancssárga betétek stílusossá teszik a kárpitozást.
Az autó belseje tágas, és a Ford szerint méretben és kényelemben az élen jár ebben a szegmensben. Ezt különösen a hátsó ülésen utazók érzik, akiknek több hely áll rendelkezésre, mint a korábbi generációkban. A kabinban összesen 23 rekesz található. Ezek közé tartozik az első ülések között egy 6 dobozos üdítős hűtőrekesz, valamint az utas előtti rekesz, amelyben egy XNUMX hüvelykes képernyős laptop kapott helyet. A rádió iPod- és USB-meghajtókkal rendelkezik, valamint a telefonról Bluetooth-on keresztül letöltött fájlok streaming lejátszására is alkalmas. A középkonzol öt hüvelykes színes képernyője a navigációs adatokat jeleníti meg.
Európában a motor két változata lesz elérhető – mindkettő dízel. A 2,2 literes négyhengeres motor 150 lóerőt fejleszt. és maximális nyomatéka 375 Nm, míg a 3,2 literes öthengeres motor 200 LE-t ad le. és maximális nyomatéka 470 Nm. A gazdaságos motorok 80 literes tartállyal kombinálva nagy hatótávot biztosítanak. A sebességváltók hatfokozatú kézi és automatikusak lesznek. A kézi sebességváltóhoz egy olyan rendszer társul, amely jelzi a vezetőnek, mikor kell sebességet váltani, míg az automata a normál vezetési mód mellett dinamikusabb Performance móddal és szekvenciális sebességváltási lehetőséggel is rendelkezik.
Az autó terepjárósabb és jobb terepjáró változatban lesz elérhető, megerősített vázzal, a váltóelemek úgy vannak elhelyezve, hogy minimálisra csökkentsék a sérülésveszélyt és akár 23 cm-rel megnőtt a hasmagasság. Az autókat egy vagy mindkét tengely meghajtásával kínálják. Utóbbi esetben a váltókar mellett elhelyezett fogantyú lehetővé teszi a hajtás átkapcsolását egy tengely és két tengely között közúti és terepjáró változatban. Az off-road opció bekapcsolásával nem csak a fokozatok váltanak, hanem a gázpedál érzékenysége is, hogy elkerülhető legyen a véletlen túlgyorsulás egyenetlen terepen való kúszáskor.
Az autóban alapfelszereltségként ESP stabilizáló rendszer, valamint első és oldallégzsákok lesznek. A számos elektronikus vezetőtámogató rendszer közé tartozik az utánfutó viselkedésének figyelése, a lejtőn való ereszkedés vezérlése és a tolatókamerával ellátott parkolássegítő.
