FPV GT-E 2012 Review
A közúti futó gyilkos lenne, ha Wile Coyote kezébe kerülne a Ford Performance Vehicles kompresszoros V8-asa.
A motort helyileg Miami néven ismerik, de az amerikai Ford Mustang 5.0 literes Coyote hajtásláncának módosított változata. Első pillantásra a csúcskategóriás GT-E túlságosan szelídnek tűnik - még az első lökhárító mély méhsejt-rácsával is - ahhoz, hogy gumikerekes gép legyen.
Ez a benyomás azonnal megváltozik, amint jobb lábbal rálép az egyenesre, és felszabadítja a 335 kW/570 Nm-t. Csak a meglehetősen egzotikus jelvényekkel és 100,000 XNUMX dollártól északra eső árakkal rendelkező autók tartják a lépést. Nem rossz egy felerősített Falconnak – és határozottan képes összezavarni egy rajzfilmfigurát.
COST
A legnagyobb probléma a 82,990 47,000 dolláros GT-E-vel az, hogy még mindig úgy érzi, mint egy 6 XNUMX dolláros Falcon GXNUMXE. Az FPV csapata ezt az executive expresst bőrkárpitozással, tolatókamerával, fa díszítéssel és megfelelő hangrendszerrel szereli fel, de műanyag panelek, gombok és számlapok a taxikban országszerte megtalálhatók.
Egyik sem számít, ha a volán mögött ülve olyan hangot és sebességet élvez, amilyet egyetlen másik Falcon sem tud felmutatni. A pénztárcakímélő vásárlóknak érdemes figyelniük a 76,940 6 dolláros F310 565E-re, amely ugyanaz az autó, amelyet egy XNUMX kW/XNUMX Nm-es hathengeres turbó hajt. Kicsit lassabb terepen, de a könnyebb motor segíti az első kerekek gyorsabb irányváltását kanyarokban.
TECHNOLÓGIA
A kényszerindukció az az út, amelyet minden autógyártó követ. Az FPV mindkét tábort támogatja: a kompresszoros V8-as a motor mechanikai energiáját használja fel a levegő sűrítésére, míg az F6E turbófeltöltőjét a kipufogógázok hajtják.
Az új, nyolc hüvelykes érintőképernyő alapfelszereltségű Suna műholdvevővel rendelkezik, valós idejű forgalmi frissítésekkel, és furcsa módon egy "zöld útválasztás" móddal, amely a leggazdaságosabb útvonalat számítja ki. Ahogy az FPV-tulajdonosok törődnek, a quad kipufogógázai egy tisztességes futás után valószínűleg egy könnyű gépet is megeresztenek.
Stílus
Igen, ez egy Falcon, kívül-belül. Ez nem rossz, tekintve, hogy a GT-E és az F6E egy visszafogottabb stíluspáros, az FPV pedig stabil, és a legjobb flottaválasztás ehhez. Nehéz nem észrevenni a 19 colos kerekek mögött megbúvó hatdugattyús Brembót, de a karosszéria többi része - izomautós mércével mérve - visszafogott. A bőrülések jól néznek ki és jól érzik magukat, a markolat pedig segít elrejteni azt a tényt, hogy az ülés nincs eléggé megerősítve ahhoz, hogy kezelje az autó által keltett oldalirányú erőket.
BIZTONSÁGI
Az FPV csak fokozta a Ford ötcsillagos teljesítményét a Falconnal. A fékek az enyhén fásult pedál ellenére is lenyűgözőek, az autó pedig sokkal magabiztosabb, mint egy normál Falcon. A szokásos biztonsági szoftver lép működésbe, ha valami elromlik, és hat légzsák van, ha minden más nem sikerül.
VEZETÉS
Negyven évvel ezelőtt csak azok nem akartak produktív Fordot, akik Holden barakkjába zárták. Azóta az európaiak egy sor könnyebb, gyorsabb autóval rukkolnak elő, amelyek kevesebb üzemanyagot használnak, és a hazai gyártású autókat felverték. A GT-E bizonyítja, hogy ez nem feltétlenül van így.
A Harrop által tervezett feltöltő dörmögést kelt, így puszta sebességét tekintve nincs messze a Mercedes C63 AMG-től. Az FPV pedig fele annyiba kerül. Az elülső súly miatt jobban érzi magát a szűk kanyarokban, mint a hajtű, a felfüggesztés pedig ésszerű kompromisszum az ütések elnyelése és az autó vízszintben tartása között. A szélesebb gumik javították volna a tapadást, de ez az egyetlen kifogás.
TELJES
Az FPV alom választása megállja a helyét egy sokkal drágább ellenféllel szemben. Ha egy helyitől vásárol, elképesztő teljesítményű autót helyez el a garázsban, ahol öt személy is elfér. A két forgatókönyv közül ez a jobb az autórajongók számára, akiknek még mindig magukkal kell hurcolniuk barátaikat vagy családjukat.
FPV GT-E
költség: $82,990
Garancia: Három év/100,000 XNUMX km
Viszonteladás: 76%
Szervizintervallumok: 12 hónap/15,000 km
Biztonság: ABS BA-val és EBD-vel, ESC, TC, hat légzsák
Baleseti minősítés: Öt csillagos
Motor: 335 literes kompresszoros V570 motor 5.0 kW/8 Nm nyomatékkal
Terjedés: Hatsebességes automata, hátsókerék-hajtás
test: négyajtós szedán
Teljes méretek: 4956 mm (H), 1868 mm (Sz), 1466 mm (H), 2836 mm (Sz), nyomtávok 1586/1616 mm elöl/hátul
Súly: 1870kg
Szomjúság: 13.7 l/100 km (95 oktánszám), g/km CO2