FPV GT-E 2012 Review
Tesztvezetés

FPV GT-E 2012 Review

A közúti futó gyilkos lenne, ha Wile Coyote kezébe kerülne a Ford Performance Vehicles kompresszoros V8-asa.

A motort helyileg Miami néven ismerik, de az amerikai Ford Mustang 5.0 literes Coyote hajtásláncának módosított változata. Első pillantásra a csúcskategóriás GT-E túlságosan szelídnek tűnik - még az első lökhárító mély méhsejt-rácsával is - ahhoz, hogy gumikerekes gép legyen.

Ez a benyomás azonnal megváltozik, amint jobb lábbal rálép az egyenesre, és felszabadítja a 335 kW/570 Nm-t. Csak a meglehetősen egzotikus jelvényekkel és 100,000 XNUMX dollártól északra eső árakkal rendelkező autók tartják a lépést. Nem rossz egy felerősített Falconnak – és határozottan képes összezavarni egy rajzfilmfigurát.

COST

A legnagyobb probléma a 82,990 47,000 dolláros GT-E-vel az, hogy még mindig úgy érzi, mint egy 6 XNUMX dolláros Falcon GXNUMXE. Az FPV csapata ezt az executive expresst bőrkárpitozással, tolatókamerával, fa díszítéssel és megfelelő hangrendszerrel szereli fel, de műanyag panelek, gombok és számlapok a taxikban országszerte megtalálhatók.

Egyik sem számít, ha a volán mögött ülve olyan hangot és sebességet élvez, amilyet egyetlen másik Falcon sem tud felmutatni. A pénztárcakímélő vásárlóknak érdemes figyelniük a 76,940 6 dolláros F310 565E-re, amely ugyanaz az autó, amelyet egy XNUMX kW/XNUMX Nm-es hathengeres turbó hajt. Kicsit lassabb terepen, de a könnyebb motor segíti az első kerekek gyorsabb irányváltását kanyarokban.

TECHNOLÓGIA

A kényszerindukció az az út, amelyet minden autógyártó követ. Az FPV mindkét tábort támogatja: a kompresszoros V8-as a motor mechanikai energiáját használja fel a levegő sűrítésére, míg az F6E turbófeltöltőjét a kipufogógázok hajtják. 

Az új, nyolc hüvelykes érintőképernyő alapfelszereltségű Suna műholdvevővel rendelkezik, valós idejű forgalmi frissítésekkel, és furcsa módon egy "zöld útválasztás" móddal, amely a leggazdaságosabb útvonalat számítja ki. Ahogy az FPV-tulajdonosok törődnek, a quad kipufogógázai egy tisztességes futás után valószínűleg egy könnyű gépet is megeresztenek.

Stílus

Igen, ez egy Falcon, kívül-belül. Ez nem rossz, tekintve, hogy a GT-E és az F6E egy visszafogottabb stíluspáros, az FPV pedig stabil, és a legjobb flottaválasztás ehhez. Nehéz nem észrevenni a 19 colos kerekek mögött megbúvó hatdugattyús Brembót, de a karosszéria többi része - izomautós mércével mérve - visszafogott. A bőrülések jól néznek ki és jól érzik magukat, a markolat pedig segít elrejteni azt a tényt, hogy az ülés nincs eléggé megerősítve ahhoz, hogy kezelje az autó által keltett oldalirányú erőket.

BIZTONSÁGI

Az FPV csak fokozta a Ford ötcsillagos teljesítményét a Falconnal. A fékek az enyhén fásult pedál ellenére is lenyűgözőek, az autó pedig sokkal magabiztosabb, mint egy normál Falcon. A szokásos biztonsági szoftver lép működésbe, ha valami elromlik, és hat légzsák van, ha minden más nem sikerül.

FPV GT-E 2012 ReviewVEZETÉS

Negyven évvel ezelőtt csak azok nem akartak produktív Fordot, akik Holden barakkjába zárták. Azóta az európaiak egy sor könnyebb, gyorsabb autóval rukkolnak elő, amelyek kevesebb üzemanyagot használnak, és a hazai gyártású autókat felverték. A GT-E bizonyítja, hogy ez nem feltétlenül van így. 

A Harrop által tervezett feltöltő dörmögést kelt, így puszta sebességét tekintve nincs messze a Mercedes C63 AMG-től. Az FPV pedig fele annyiba kerül. Az elülső súly miatt jobban érzi magát a szűk kanyarokban, mint a hajtű, a felfüggesztés pedig ésszerű kompromisszum az ütések elnyelése és az autó vízszintben tartása között. A szélesebb gumik javították volna a tapadást, de ez az egyetlen kifogás.

TELJES

Az FPV alom választása megállja a helyét egy sokkal drágább ellenféllel szemben. Ha egy helyitől vásárol, elképesztő teljesítményű autót helyez el a garázsban, ahol öt személy is elfér. A két forgatókönyv közül ez a jobb az autórajongók számára, akiknek még mindig magukkal kell hurcolniuk barátaikat vagy családjukat.

FPV GT-E

költség: $82,990

Garancia: Három év/100,000 XNUMX km

Viszonteladás: 76%

Szervizintervallumok:  12 hónap/15,000 km

Biztonság: ABS BA-val és EBD-vel, ESC, TC, hat légzsák

Baleseti minősítés:  Öt csillagos

Motor: 335 literes kompresszoros V570 motor 5.0 kW/8 Nm nyomatékkal

Terjedés: Hatsebességes automata, hátsókerék-hajtás

test: négyajtós szedán

Teljes méretek:  4956 mm (H), 1868 mm (Sz), 1466 mm (H), 2836 mm (Sz), nyomtávok 1586/1616 mm elöl/hátul

Súly: 1870kg

Szomjúság: 13.7 l/100 km (95 oktánszám), g/km CO2

Hozzászólás