Próbaút Renault Megane RS
A Renault egy nagyon karizmatikus hot hatchet alkotott, de ezt nem fogjuk tudni meglovagolni - egy olcsó rubel és az ERA-GLONASS tönkretette, és ledolgozta a használati díjat
Jose tökéletesen beszél három nyelvet: franciát, angolt és őshonos portugált. De hogy megvitassuk Franciaország jövőjét, amikor elsietettünk a következő FREXIT szalagcímen, egyiküknél sem akart. A taxisofőr a vágány előtt némán lecsavarta Renault Latitude-ját, és motyogott valamit a forgalmi dugókról. Egész idő alatt egy diszkrét, de nagyon kényelmes szedánszalonra gondoltam, amely nem létezik, és láthatóan nem is lesz Oroszországban.
A párizsi autókiállítás másnapján (ha még nem látta a videóinkat, és valamilyen okból kifolyólag hiányzott egy okos funkció a koncepciókkal, akkor ide kell mennie) a politikai problémák háttérbe szorultak. "Milyen klassz autópark Franciaországban" - gondoltam, és számba vettem a Renault modelleket a Diadalív mellett.
Zoe, Twingo, Clio (fedél és kocsi), Captur, Megane (fedél és kocsi), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (szedán és kocsi), Koleos, Espace, Alaska, Kangoo, Trafic. Észrevehetően kevésbé fényes változatok találkoznak: a Twingo GT, a Megane GT (ferdehátú és kombi) és természetesen a tündöklő Renault Megane RS. Az ő kedvéért kellett kihagynom a kiállítás második napját David Beckham mellett.
A sárga forró nyílás tökéletesen illeszkedik az őszi Párizs környezetébe. Olyan szerencsés, hogy majdnem egy ilyenet döngöltem Duchamp és Masran sarkán. Általában az új Megane RS a legszokatlanabb sraffozás a bolygón. Sőt, ez az eset áll fenn, amikor az autónak egyáltalán nincs szüksége háttérre - remekül mutat a párizsi sávokban, a mezőn, a pályán, az autópályán és a visszapillantó tükörben. De nem mindenki szokja meg a megjelenését és nem azonnal.
A franciák egyszerűen nem tudtak rendes autót venni és gyártani. És ha az alaki tényező nem sikerült (úgy néz ki, mint egy közönséges ötajtós), akkor az apróságokban a Renault emlékeztetett magára az 1980-as években, amikor a Gabbiano-koncepcióhoz hasonló kísérletek mindennaposak voltak.
A Megane RS külsejének legemlékezetesebb eleme természetesen az optika. Egyetlen olyan autó van Oroszországban, amely stílusilag nagyon közel áll a Megane RS-hez - a Koleos. A nagy crossover mentálisan egy teljesen más autó, de Oroszországban ez az egyetlen francia, aki az európai Renault szellemiségét hordozza magában.
A forró nyílás belseje egyszerűbbnek tűnik, mint a külső. A szokatlan megoldások közül - csak egy függőleges multimédiás képernyő (mint a Koleos esetében), digitális rendezett és sportülések. A többit Megane nem próbálja sokkolni: a szokásos előlap kemény műanyaggal, téglalap alakú légcsatornákkal és egy figyelemre méltó motorindító gombbal. De ő mindent megváltoztat.
A Megane RS csak basszusban kommunikál. Még "kényelmes" üzemmódban is minden másodperc arra utal, hogy jó lenne a padlón lévő pedállal gyorsulni, majd élesen fékezni, a macskakövek fölött ordítva repülni és az autópályán négy soron át újjáépíteni. Iszonyatos provokátor.
És miközben megpróbáltam kideríteni, tud-e a Yandex a párizsi sebességmérő kamerákról, hajtotta-e meg a szükséges kanyart és reménytelenül kijutott a menetrendből - 12 kilométeres kitérőt kellett tennem a francia falvak között kanyargó erdei úton. Itt lenne az ideje a "Sport" -ra váltani: a kormány azonnal megnehezült, a gázpedál pedig annyira érzékeny lett, hogy gyermekkorától kezdve a Peugeot 205 GTI-re emlékeztetett.
Eleinte úgy tűnt, hogy a Renault Megane RS futómű-beállításai majdnem olyanok, mint a Volkswagen Golf R fő riválisának. A kilincs ugyanolyan dühös és megalkuvás nélküli a dudoroknál, még polgári üzemmódban is. De a legelső fordulat mindent a helyére tett: az első kerékkel hajtott francia előbb csúszik az első tengellyel, de aztán varázsütésre korrigálja magát a teljesen vezérelt futómű miatt.
És ez a világ első forró nyílása, amely mind a négy kereket elforgatja. Sőt, 60 km / h sebességig a hátsó kerekek antifázisban forognak az első kerekekkel - ez a séma segít abban, hogy egyszerűen beilleszkedjen egy kanyarba, vagy gyorsabban megforduljon például egy szűk udvaron. Ha a sebesség nagyobb, mint 60 km / h, akkor a hátsó kerekek ugyanabba az irányba fordulnak, mint az első - a ferdehátú stabilabban viselkedik nagy sebességgel, ha élesen sávot kell váltania.
De a Megane RS fő problémája az, hogy a generációváltással nem kapott összkerékhajtást. Papíron a motor jellemzői ijesztőnek tűnnek: szerény 1,8 literes térfogattal a feltöltött "négyes" 280 LE-t produkál és 390 Nm nyomatékkal. Sőt, néhány hónappal ezelőtt a franciák kiadták a Trophy pályaváltozatát, amelynek motorját 300 erőre és 400 Nm-re szivattyúzták fel.
A monodrive miatt a Megane RS soha nem lesz a lámpás versenyek bajnoka. Dinamikus indulás álló helyzetből a Renault-nak két forgatókönyve van: vagy szorgalmasan köszörüli az aszfaltot az első két sebességfokozatban, vagy pedig a stabilizációs rendszer szívtelenül vágja le a tapadást. Ennélfogva 5,8 mp-től 100 km / h-ig - az adat továbbra is lenyűgöző, akkor ugyanaz a hatodik generációs Volkswagen Golf R 0,1 s-mal gyorsabban hajtott 256 lóerős teljesítménnyel. A generációváltással pedig a 300 lóerős Golf R majdnem egy másodperccel gyorsabb.
De gyorsulásban a Renault Megane RS kiváló - a hatfokozatú "nedves" EDC robot két tengelykapcsolóval, nem rosszabb, mint a DSG, megérti, hogy mikor és melyik fokozatot kell bekapcsolni, hogy minden a lehető legvakmerőbb legyen. És abban a pillanatban jöttem rá, hogy Megane RS és én egy pár vagyunk.
A francia nyílás idén február óta eladó. Otthon az árcédula 37 600 eurótól (a "mechanikával ellátott változatnál") és 39 400 eurótól (robotral történő módosítás esetén) kezdődik. Igen, az "alapban" a Megane RS jól felszerelt, de például 400 eurót fognak kérni a vetítési kijelzőért, és további 1,5 ezer eurót az Alcantarából készült ülésekért és kormányért. Ha azt szeretné, hogy a Bose akusztikája - további 600 euró, egy nagy nyílás - 800 eurót fizetjen külön. A stíluselemek is sokat érnek. Például egy exkluzív sárga vagy narancssárga színért a kereskedő 1,6 ezer eurót fog kérni, a 19 hüvelykes kerekek pedig további 1 euróba kerülnek.
Vagyis a legjobban felszerelt Megane RS ára 45 ezer euró alatt lesz. Ha ide adja az újrahasznosítási díjat és a tanúsítási költségeket, akkor egy olyan összeget kap, amelyet nem lehet megnevezni. A Renault nagyon fényes és gyors nyílást hozott létre, de nem tudunk vezetni. Körülmények.
| Type | ferdehátú |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4371 / 1875 / 1445 |
| Tengelytáv, mm | 2670 |
| Súly, kg | 1430 |
| Bruttó tömeg, kg | 1930 |
| motor típusa | Benzin feltöltött |
| Munkaerő, köbméter cm | 1798 |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | 280 / 6000 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 389 / 2400 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Elülső, RCP |
| Max. sebesség, km / h | 254 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 5,8 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 7 |
| Ár tól, USD | Nincs bejelentve |
