Gumiabroncs-szúrásgátló tömítőanyag. Vajon segít egy ilyen védelem?
Tartalom
A gumiabroncs tömítőanyagok összetétele és működési elve
Kezdetben a tömlő nélküli gumiabroncsok tömítőanyagai katonai fejlesztésnek számítanak. Harci körülmények között a gumiabroncs defektje végzetes lehet. Fokozatosan ezek az alapok a polgári közlekedésre vándoroltak.
A gumiabroncs-tömítőanyagok folyékony gumik és polimerek keveréke, gyakran szénszálakkal megerősítve, és amelyek oxigénnel zárt térben történő érintkezéskor kikeményednek. Ezeknek a szereknek a hatásmechanizmusa nem teszi lehetővé, hogy a gumiabroncs belsejében megkeményedjenek, mivel a molekulaszerkezet állandó mozgásban van. A javítótartályok gázkeveréket tartalmaznak, amelynek használat közben fel kell fújnia a kereket.
Amikor az abroncsban defekt keletkezik, a szert a levegő nyomása kinyomja a kialakított lyukon keresztül. A kapott lyuk átmérője gyakran nem haladja meg az 5 mm-t. A lyukasztáson átfolyó tömítőanyag a kerületétől a közepéig rögzítve van a falakon, és megkeményedik. Tekintettel arra, hogy a szabványos gumiabroncs vastagsága a legvékonyabb pontján legalább 3 mm, és a defekt átmérője általában kicsi, a sérülés helyén a gumiban kialakított alagút lehetővé teszi, hogy a termék szilárd dugót képezzen. .
A gumiabroncs-tömítőanyag által elviselhető maximális defektátmérő 4-6 mm (gyártótól függően). Ugyanakkor a szerszám csak az abroncs talpának területén található defekteken működik hatékonyan, különösen a futófelület bordáin. A hagyományos gumiabroncs-töltőanyag nem szünteti meg az oldalsó vágásokat, mivel ezen a területen a gumi vastagsága minimális. A parafa kialakításához pedig a tömítőanyagnak nincs elegendő felülete a szúrás falán ahhoz, hogy biztonságosan rögzítse és megkötje. Ez alól kivételt képeznek a 2 mm-nél nem nagyobb átmérőjű pontoldali defektek.
Hogyan kell használni a gumiabroncs tömítőanyagot?
A hagyományos értelemben vett defektmentes gumiabroncsok a megelőző intézkedések eszközei. Ez azt jelenti, hogy akkor kell feltölteni, amikor a gumiabroncs még nem sérült. Általában ezeket gumiabroncs-töltőknek nevezik. De vannak olyan tömítőanyagok is, amelyeket szúrás után öntenek ki. Ebben az esetben ezeket gumijavító tömítőanyagoknak nevezik.
Az abroncstöltőket hideg kerékbe öntik. Azaz szükséges, hogy az autó egy ideig álljon az utazás után. A defekt elleni védelem tankolásához le kell csavarni az orsót a gumiabroncs szelepéről, és meg kell várni, amíg az összes levegő elhagyja a kereket. Ezt követően a tömítőanyagot alaposan felrázzuk, és a szelepen keresztül a gumiabroncsba öntjük. Kérjük, vegye figyelembe, hogy pontosan annyi terméket kell kitöltenie, amennyit a gyártó az Ön gumiabroncsméretéhez ajánl. Ha a tömítőanyagot kiöntik, ez a kerék jelentős kiegyensúlyozatlanságához vezet. Alultöltés esetén előfordulhat, hogy a szúrásgátló nem működik.
A termék feltöltése és a gumiabroncs felfújása után több kilométert kell megtennie 60-80 km / h sebességgel. Erre azért van szükség, hogy a tömítőanyag egyenletesen oszlik el a gumiabroncs belső felületén. Ezt követően, ha érezhető a kerék ütése, egyensúlyozásra van szükség. Ha nem figyelhető meg egyensúlyhiány, ez az eljárás elhanyagolható.
Defekt után javító tömítőanyagokat pumpálnak a gumiabroncsba. A szivattyúzás előtt távolítsa el az idegen tárgyat a defektről, ha az még a gumiabroncsban van. A javító tömítőanyagokat általában a gumiabroncs szelepéhez csatlakoztatható fúvókával ellátott palackokban árusítják, és nyomás alatt a kerékbe pumpálják. Működésük elve hasonló a megelőző szúrás elleni védekezéshez.
Meg kell érteni, hogy a gumiabroncs tömítőanyag nem túl hatékony és tartós orvosság a defektek elleni küzdelemben. Lehetetlen megjósolni, hogy a tömítőanyag által alkotott parafa mennyi ideig marad ki a gumiabroncs nyílásában. Leggyakrabban több tíz kilométerre elegendő. Bár bizonyos esetekben egy ilyen parafa néhány évig tart. Ezért a defekt után érdemes minél előbb elmenni egy gumiszereléshez, megtisztítani a kereket a tömítőanyag-maradványoktól, és rendes tapaszt ragasztani a defekt helyére.
Az Orosz Föderációban ismert tömítőanyagok és jellemzőik
Vessünk egy rövid pillantást az Oroszországban népszerű szúrásgátlókra.
- Hi-Gear Tire Doc. Megelőző tömítőanyag, amelyet az utasításoknak megfelelően szúrás előtt a kamrába öntenek. Bár sérülés után használható. Három kiszerelésben kapható: 240 ml (személyautó gumikhoz), 360 ml (terepjárókhoz és kisteherautókhoz) és 480 ml (teherautókhoz). A kompozíciót szénszálakkal egészítik ki, amelyek növelik a parafa szilárdságát és élettartamát a megsemmisítés előtt. Legfeljebb 6 mm-es defektekhez tervezték. A piaci ár 500 rubel 240 ml-es üvegenként.
- Szúrásgátló ABRO. 340 ml-es kiszerelésben kapható. A szerszám a javításhoz tartozik, és megelőző gumiabroncs-feltöltőként általában nem használják az ABRO-t. A szer a gumiabroncsba való befecskendezést követően néhány órán belül polimerizálódik, és defekt esetén nem tudja megszüntetni a levegő szivárgását. Kiegészül egy fúvókával, amelyen faragás van a kerék szerelvényén történő tekercseléshez. Defekt után nyomás alatt az abroncsba pumpálják. Az ár körülbelül 700 rubel.
- Liqui Moly Reifen javító spray. Meglehetősen drága, de az autósok véleménye alapján hatékony javító tömítőanyag. 500 ml-es fém aeroszolos dobozban eladó. Ennek költsége körülbelül 1000 rubel. Sérült gumiabroncsba fecskendezve. A hengerben uralkodó kezdetben nagy nyomás miatt gyakran feltöltés után nincs szükség a kerék további pumpálására.
- Comma Tire Seal. Tömítőanyag javítása. 400 ml-es aeroszolos palackokban készül, menetes fúvókával a kerékszerelvényre való feltekeréshez. A cselekvés elve szerint ez a gyógyszer hasonló az ABRO punkció elleni védelemhez, de a vélemények alapján valamivel kevésbé hatékony. Átlagosan 500 rubelt fizet üvegenként.
Hasonló alapokat más cégek is termelnek. Működési elvük és felhasználási módjuk minden esetben megközelítőleg azonos. A különbség a hatékonyságban rejlik, ami arányos az árral.
