Szervókormány. Szerviz és hibák

A modern autó nem képzelhető el olyan rendszerek nélkül, amelyek javítják a menetkényelmet. Ezek a rendszerek tartalmazzák a szervokormányt.

Vegye figyelembe ennek a mechanizmusnak a célját, működésének elvét és a működési zavarokat.

A szervokormány funkciói és célja

Ahogy a neve is mutatja, a szervokormányt az autó kormányművében használják. A szervokormány fokozza a vezető tevékenységét a gép manőverezése során. Egy ilyen rendszert a teherautókba telepítenek, hogy a sofőr egyáltalán el tudja forgatni a kormánykereket, és a személygépkocsi ezzel a mechanizmussal van felszerelve a kényelem növelése érdekében.

A vezetés közbeni könnyebb erőfeszítések mellett a hidraulikus emlékeztető lehetővé teszi a kormánykerék teljes fordulatainak számának csökkentését az első kerekek kívánt helyzetének elérése érdekében. Azok a gépek, amelyek nem rendelkeznek ilyen rendszerrel, nagy fogszámú kormányrúddal vannak felszerelve. Ez megkönnyíti a feladatot a vezető számára, ugyanakkor növeli a kormány teljes fordulatainak számát.

A szervokormány másik célja a hajtókerekek és a kormánykerék közötti hatások kiküszöbölése vagy enyhítése, amikor az autó rosszul borított úton halad vagy akadályba ütközik. Gyakran előfordul, amikor egy ilyen kiegészítő rendszer nélküli autóban vezetés közben a kormánykereket egyszerűen kihúzták a vezető kezéből, amikor a kerekek nagy egyenetlenségeket ütnek. Ez például télen történik, amikor mély pályán halad.

A szervokormány működési elve

Tehát a szervokormányra azért van szükség, hogy a vezető könnyebben tudja manőverezni az autót. A mechanizmus így működik.

Amikor az autó motorja jár, de nem megy sehova, a szivattyú zárt körben szivattyúzza a folyadékot a tartályból az elosztó mechanizmusba és vissza. Amint a vezető elkezdi forgatni a kormánykereket, egy csatorna nyílik az elosztóban, amely megfelel a kormánykerék forduló oldalának.

A folyadék áramolni kezd a hidraulikus henger üregébe. A tartály hátulján a szervokormány folyadék beköltözik a tartályba. A kormányrúd mozgását megkönnyíti a dugattyúhoz rögzített rúd mozgása.

A jármű kormányzásának fő követelménye annak biztosítása, hogy a kormánykerék egy manőver után visszatérjenek eredeti helyzetükbe, amikor a vezető elengedi a kormánykereket. Ha a kormányt elfordított helyzetben tartja, a kormányrúd elforgatja az orsót. Igazodik a vezérműtengelyhez.

Mivel nincs több erő kifejtve, a szelep igazodik és már nem hat a dugattyúra. A mechanizmus stabilizálódik és üresjáratba kezd, mintha a kerekek egyenesek lennének. A szervokormány olaj ismét szabadon kering az autópályán.

Amikor a kormánykerék a bal vagy a jobb szélső oldalon van (végig), akkor a szivattyút maximális terheléssel terhelik, mert az elosztó már nincs az optimális helyzetben. Ebben a helyzetben a folyadék keringeni kezd a szivattyú üregében. A vezető hallhatja, hogy a szivattyú jellegzetes nyikorgással fokozott üzemmódban működik. A rendszer könnyebb működése érdekében csak engedje el egy kicsit a kormányt. Ezután biztosított a folyadék szabad mozgása a tömlőkön keresztül.

A következő videó elmagyarázza a szervokormány működését:

Szervokormány - a szervó és a szervokormány működési elve a Lego modellen!

Szervokormány berendezés

A szervokormányrendszert úgy alakították ki, hogy ha teljesen meghibásodik is, az autó mégis biztonságosan vezethető. Ezt a mechanizmust szinte bármilyen kormányműnél alkalmazzák. A leggyakoribb alkalmazást rack rendszerek fogadják.

Ebben az esetben a gur a következő elemekből áll:

• Tartály (hasonló a hűtőrendszer vagy fékek tágulási tartályához);
• Szervoszivattyút;
• Szervokormány elosztó;
• Hidraulikus hengerek;
• Magas és alacsony nyomású csatlakozó tömlők.

Bachok GUR

A tartály olyan tartály, amelyből a szivattyú szívja be az olajat a mechanizmus működéséhez. A tartályban van egy szűrő. Szükség van a forgácsok és más szilárd részecskék eltávolítására a munkaközegből, amelyek megzavarhatják a mechanizmus egyes elemeinek működését.

Annak megakadályozása érdekében, hogy az olajszint kritikus értékre (vagy akár alacsonyabbra) csökkenjen, a tartályban van egy lyuk a mérőpálcához. A hidraulikus nyomásfokozó olaj olaj alapú. Ennek köszönhetően a vezetékben előírt szükséges nyomáson kívül a mechanizmus minden elemét megkenik.

Néha a tartály átlátszó, tartós műanyagból készül. Ebben az esetben nincs szükség az olajszintmérő pálcára, és a tartály falára a legnagyobb és a legkisebb olajszintet tartalmazó mérleg kerül. Egyes mechanizmusok rövid rendszerműködést (vagy a kormánykerék jobbra / balra fordítását) igénylik a pontos szint meghatározásához.

Az olajszintmérő pálcának, vagy ennek hiányában maga a tartály gyakran kettős skálával rendelkezik. Egyrészt a hideg motor motorjait, másrészt a melegeket jelzik.

Szervoszivattyút

A szivattyú feladata, hogy biztosítsa az olaj folyamatos áramlását a vezetékben, és nyomást teremtsen a dugattyú mozgatására a mechanizmusban. A legtöbb esetben a gyártók lapátszivattyú-módosítással látják el az autókat. A hengerblokkhoz vannak rögzítve. Vezérlőszíjat vagy külön szivattyúhajtószíjat helyeznek a készülék tárcsájára. Amint a motor járni kezd, a szivattyú járókeréke is forogni kezd.

A rendszerben a nyomást a motor fordulatszáma hozza létre. Minél nagyobb a számuk, annál nagyobb nyomás jön létre a hidraulikus nyomásfokozóban. A rendszerben a túlzott nyomás felhalmozódásának megakadályozása érdekében a szivattyú túlnyomásszeleppel van felszerelve.

A szervokormány szivattyúinak két változata van:

• Állítható. Ez a módosítás stabil nyomást tart fenn a vezetékben a készülék munkaterületének változása miatt;
• Szabályozatlan. Az ilyen módosítások nyomáscsökkentő szeleppel vannak felszerelve, amely stabil nyomást tart fenn a vezetékben.

A modernebb szivattyúk elektronikus nyomásérzékelővel vannak felszerelve, amely jelet küld az ECU-nak a szelep nagy nyomáson történő kinyitására.

Szervokormány elosztó

Az elosztó felszerelhető a kormánytengelyre vagy a kormánymű hajtására. A munkafolyadékot a hidraulikus henger kívánt üregébe irányítja.

A forgalmazó a következőkből áll:

• Torzió - csavaráshoz használható rúd. Az egyik éle be van helyezve az elosztótengely üregébe, a másik pedig az orsó belsejében van rögzítve.
• A tengely üreges hengeres elem. Csatornái vannak az olaj mozgásához. Csatlakozik a kormánymű légcsavar tengelyéhez;
• Az orsó a szervokormány tengelyéhez csatlakozik. A másik végén egy fogaskerék csatlakozik a kormányszerkezethez.

Vannak axiális és rotációs szelep módosítások. A második esetben az orsó a tengely tengelye körüli forgás miatt bekapcsolódik a kormányrúd fogaiba.

Hidraulikus henger és csatlakozó tömlők

Maga a hidraulikus henger olyan mechanizmus, amelyre a munkaközeg nyomását alkalmazzák. A kormányrácsot a megfelelő irányba is elmozdítja, ami megkönnyíti a vezető számára a manőverek végrehajtását.

A hidraulikus henger belsejében van egy dugattyú, amelyhez rúd van rögzítve. Amikor a vezető elkezdi forgatni a kormánykereket, a hidraulikus henger üregében túlzott nyomás keletkezik (kb. 100-150 bar), amelynek következtében a dugattyú elkezd mozogni, a rudat a megfelelő irányba tolva.

A szivattyútól az elosztóig és a hidraulikus hengerig a folyadék nagynyomású tömlőn keresztül áramlik. A nagyobb megbízhatóság érdekében gyakran fémcsövet használnak. Alapjáratban (tartály-elosztó-tartály) az olaj átfolyik az alacsony nyomású tömlőn.

A szervokormány típusai

A szervokormány módosítása a mechanizmus teljesítményétől, valamint annak műszaki és dinamikai jellemzőitől függ. Ilyen típusú szervokormány létezik:

• Spool verzió - nagy hatékonysággal, olcsó autókban és középkategóriás modellekben használják;
• A fúvóka / csappantyú opció - a hátrányok között szerepel az alacsony hatékonyság és a terhelés növekedésekor több energiára van szükség. Az ilyen indikátorok miatt a szervokormány ezen módosításának alkalmazásával megnő az erőegység terhelése. Nagy érzékenységgel rendelkeznek, ezért leggyakrabban híd típusú hidraulikus emelőkben használják őket;
• A sugárhajtású változatnak nincs súrlódási ereje a szelep üregében, emellett könnyű kezelhetőséggel és tartóssággal rendelkezik. Az ilyen fokozók nem szeszélyesek az olaj minőségére;
• Az elektromos opció egy modern technológia, amely akkor is működik, ha a motor ki van kapcsolva. Elsősorban sportautókra és prémium autókra telepítik őket.

Néhány modern hidraulikus szervokormány-rendszer tartalmaz hűtőt a munkaközeg hűtésére.

karbantartás

A kormánymű és a hidraulikus emelő megbízható mechanizmus az autóban. Ezért nincs szükségük gyakori és költséges karbantartásra. A legfontosabb az, hogy betartsuk a rendszerben az olajcserére vonatkozó előírásokat, amelyeket a gyártó határoz meg.

 A szervokormány szolgálataként rendszeresen ellenőrizni kell a tartály folyadékszintjét. Ha a szint a következő folyadékadag hozzáadása után észrevehetően csökken, ellenőrizze, hogy nincs-e olajszivárgás a tömlőcsatlakozásoknál vagy a szivattyú olajtömítésén.

A szervokormány folyadékcseréjének gyakorisága

Elméletileg a hidraulikus nyomásfokozó folyadék nincs a magas hőmérséklet agresszív hatása alatt, mint a motorban vagy a sebességváltóban. Néhány járművezetőnek eszébe sem jut rendszeresen cserélni az olajat ebben a rendszerben, kivéve, ha a mechanizmust javítják.

Ennek ellenére a gyártók javasolják a szervokormány olaj időszakos cseréjét. Természetesen nincsenek kemény határok, mint a motorolaj esetében, de ez a szabályozás a mechanizmus intenzitásától függ.

Ha az autó évente körülbelül húszezer kilométert tesz meg, akkor a folyadékot legfeljebb háromévente lehet cserélni. Az időszakos folyadékváltozások okai:

• Az olaj enyhe, de még melegítése a vezeték mentén történő keringés során;
• A termék természetes öregedése;
• Az idegen részecskék megjelenése a fémrészek súrlódásából adódó fejlődés következtében (a probléma akkor merül fel, ha a mechanizmus rossz minőségű anyagokból készül).

Ha a tartályban lévő olajszint ellenőrzésekor az autó tulajdonosának égett olaj szaga van, akkor az már régi és cserére szorul.

Itt van egy rövid videó a munka helyes elvégzéséről:

A szervokormány folyadék cseréje

Alapvető meghibásodások és megszüntetési módszerek

A szervokormány javítása gyakran a tömítések cseréjével jár. A munkát szervokormány-javítókészlet megvásárlásával lehet elvégezni. A hidraulikus nyomásfokozó meghibásodása rendkívül ritka, elsősorban a folyadék szivárgása miatt. Ez abban nyilvánul meg, hogy a kormány szorosan forog. De még akkor is, ha maga az erősítő nem működik, a kormány továbbra is működik.

Itt van egy táblázat a fő hibákról és azok megoldásairól:

Üzemzavar	Miért merül fel	Megoldási lehetőség
Vezetéskor az egyenetlen felületekről érkező ütéseket a kormánykerék éri	Gyenge feszültség vagy kopás a szivattyú hajtószíján	Cserélje ki vagy húzza meg az övet
A kormány szorosan megfordul	Ugyanez a probléma az övvel; A munkaközeg szintje a minimális érték alatt van vagy közel van hozzá; Kis számú forgattyú a főtengelyen alapjáraton; A tartályban lévő szűrő eltömődött; A szivattyú gyenge nyomást eredményez; Az erősítő rendszer szellőztet.	Cserélje vagy húzza meg az övet; Töltse fel a folyadék mennyiségét; Növelje a motor fordulatszámát (állítsa be); Cserélje ki a szűrőt; Helyezze vissza vagy cserélje ki a szivattyút; Húzza meg a tömlő csatlakozásait.
Meg kell próbálnia, hogy a kormánykereket középállásba fordítsa	Mechanikus szivattyú meghibásodás	Cserélje ki az olajtömítést, javítsa meg vagy cserélje ki a szivattyút
A kormánykerék egyik oldalra fordítása nagy erőfeszítést igényel	A szivattyú hibás	Javítsa meg a szivattyút, vagy cserélje ki az olajtömítést
A kormánykerék gyors elfordításához több erőfeszítésre van szükség	Rossz a hajtószíj feszültsége; Alacsony motorfordulatszám; Levegőrendszer; Törött szivattyú.	Állítsa be a hajtószíjat; állítsa be a motor fordulatszámát; Szüntesse meg a légszivárgást, és távolítsa el a légzárat a vezetékből; Javítsa meg a szivattyút; Diagnosztizálja a kormánymű elemeit.
Csökkent kormányzási reakció	A folyadék szintje csökkent; A szervokormány-rendszer szellőztetése; A kormányrúd, a gumiabroncs vagy más alkatrészek mechanikai meghibásodása; A kormányberendezés egyes részei elhasználódtak (nem probléma a szervokormánynál).	Távolítsa el a szivárgást, töltse fel az olajhiányt; Távolítsa el a légzárat és húzza meg a csatlakozásokat, hogy ne szívjon levegőt; A kormánymű diagnosztikája és javítása.
A hidraulikus nyomásfokozó működés közben zúg	Az olajszint a tartályban csökkent; A nyomáscsökkentő szelep aktiválódik (a kormánykerék teljesen elfordul).	Ellenőrizze, nincs-e szivárgás, szüntesse meg és töltse fel a mennyiséget; távolítsa el a légbuborékokat; ellenőrizze, hogy a szivattyú megfelelően működik-e; ellenőrizze, hogy a szivattyú megfelelő nyomáson van-e; ne fordítsa el teljesen a kormánykereket.

Ha az autó elektromos emlékeztetővel van felszerelve, akkor bármilyen riasztási jelzés esetén azonnal forduljon szakemberhez. Az elektronikát a megfelelő berendezésen tesztelik, így a szükséges készségek nélkül jobb, ha nem próbálsz megjavítani valamit az elektromos rendszerben.

A szervokormány előnyei és hátrányai

Mivel a modern kényelmi rendszereket úgy tervezték, hogy megkönnyítsék a vezető feladatait a vezetésben és élvezetesebbé tegyék a hosszú utat, akkor ennek a rendszernek az összes előnye együtt jár:

• Megkönnyíti a manővereket szűk útszakaszokon vagy autó parkolása közben;
• A sofőr kevésbé fáradt hosszú utazások során;
• Tompítja az egyenetlen utakon történő vezetéskor fellépő rezgéseket és rezgéseket;
• Nagyobb biztonságot nyújt a jobb kormányreakciónak köszönhetően még nagy sebességnél is (különösen kanyarban).

Minden további kényelmi rendszernek vannak hátrányai. A szervokormány rendelkezik:

• Kicsi a motor teljesítményvesztesége, mivel a szivattyú hajtása folyamatosan működik;
• Rendszeresen, bár nem gyakran, a rendszer karbantartást igényel.

A hidraulikus emlékeztető mindenesetre megkönnyíti a modern autós feladatát. Különösen, ha az autó teherautó.

Kérdések és válaszok:

Hogyan működik a szervokormány? Amikor a motor jár, a folyadék kering a körben. A kormánykerék forgásának pillanatában az egyik szervokormány-henger szelepe kinyílik (a kanyarodás oldalától függően). Az olaj rányomja a dugattyút és a kormányrúdra.

Hogyan lehet azonosítani a szervokormány meghibásodását? A szervokormány meghibásodását a következők kísérik: a kormány kopogása és holtjátéka, az erőkifejtés megváltoztatása kanyarodáskor, a kormánykerék "harapása", a kormánykerék természetellenes helyzete a kerekekhez képest.