Próbaút a Nissan Qashqai-val a Suzuki SX4 és a Subaru XV ellen
A Nissan Qashqai nem az első C-osztályú ferdehátú volt, amelynek magas a hasmagassága, és tiszta, feszes vonalaiban nem volt fejtörő siker. Tíz év alatt azonban világszerte több mint hárommillió járművet adtak el. A versenytársak - a Suzuki SX4 és a Subaru XV - nem olyan híresek, de ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy nincs mit ellenkezniük a bestsellerekkel.
A generációk változásával a Qashqai tömegesebbé vált, és most inkább crossoverre hasonlít, és nem úgy, mint egy utas ferdehátú. A termelés elindításával Szentpéterváron kezdte harmadik életét - már a szegmens egyik legnépszerűbb autója szerepében. A lokalizált crossover a körülményeinkhez igazított felfüggesztést kapott, új lengéscsillapítókkal és meghosszabbított pályával.
Az összkerék-meghajtású Suzuki SX4 kilincs eredetileg a B-osztályban játszott. A következő generáció növekedett, és utánozta az első generációs "Qashqai" -t: döntött hátsó oszlop, nagyméretű naiv fényszórók, variátor, négykerék-meghajtású üzemmód kapcsoló alátét. Nem sikerült csak megismételni a sikert - az S-Cross névre keresztelt crossover alapvetően nem változtatta meg az európai piac helyzetét. Oroszországban 2014-ben jól kezdett, az autóellátás leállt.
Abban az időben, amikor az SX4 hiányzott tőlünk, a Suzuki dolgozott a hibákon: leszerelte a variátort, turbómotort adott hozzá, és megpróbálta szilárdabbá tenni az autót. Utóbbival túltettem - az erőteljes krómozott „Prado akarok lenni” hűtőrács és a hatalmas fényszórók úgy tűnik, hogy egy pár mérettel nagyobb terepjárótól kölcsönöztek, és nem fontos, hogy kombinálják őket a tágas boltívekben elhelyezett 16 hüvelykes kerekekkel.
A Subaru XV lényegében az Impreza ferdehátú, de 220 mm-re megnövelt hézaggal és védőtest-készlettel rendelkezik. A hosszú orr ellenére inkább SUV-ra hasonlít, mint a teszt többi résztvevője. Ez igazi egzotikus a szegmensben: vízszintesen elhelyezett boxer motor, saját váltója. Mivel a Subaru márka legkedvezőbb árú crossoverje volt, népszerűsége még mindig alacsonyabb volt, mint az idősebb Foresteré. 2016-ban az XV átalakításon esett át, és új alvázbeállításokat kapott, és velük együtt 21 346 dolláros árcédulát tett, ami még egzotikusabbá tette a crossovert.
A Qashqai-nál azonnal rengeteg puha műanyag van, az alkatrészek letisztult illeszkedése és a zongora lakk szilárd fénye van. És lehetőségek is - csak neki van panorámás napfénytetője és sokoldalú kamerái. A normál navigáció a rádiócsatornán keresztül megismeri a forgalmi dugókat, és azonnal újraszámolja az útvonalat.
Az átalakított Subaru XV gyönyörű díszítéssel rendelkezik, alumíniummal és zongoralakkkal, de a minőség érzését elrontják a széles rések és a bőr egyenetlen varrása. A Suzuki SX4 belső tere is jobbá vált - puha első burkolat, modern navigáció -, de a tesztautók között ez a legszerényebb. A felső konfigurációban ugyanaz a szövet üléskárpit, csak kontrasztos varrással. A Multimedia Subaru további alkalmazásokat kínál, a Suzuki - fejlett hangvezérlést, de nem tudják, hogyan kell kiszámítani az útvonalat, figyelembe véve a forgalmi dugókat.
A Nissan Qashqai vállakban szélesebb és a tengelytávban felülmúlja a versenyt. Elméletileg a második sorának kell lennie a legkényelmesebbnek és a legtágasabbnak, még további légcsatornák is vannak. De valójában a kanapépárna alacsonyan van a versenytársakhoz képest. A magasság és a tértér tekintetében a Nissan megfelel a kompaktabb Suzukinak, és alulmúlja a Subarut. Az SX4 csomagtartója megegyezik a Nissanéval, de amikor a hátsó ülés háttámláját lehajtják, a Qashqai bosszút áll. A Suzuki kényelmesen vezeti az utat, alacsonyabb rakodási magassággal és padló alatti tárolással. A XV a legkényelmetlenebb és a legszűkebb csomagtartóval rendelkezik - alig több mint XNUMX liter.
A Nissan Qashqai puha, széles ülés, állítható deréktámasszal megnyugtató, a vastag A-oszlopok befolyásolják a láthatóságot, de megbízhatónak tűnnek, mintha a test erejét hangsúlyozzák. A Subarunak van a legsűrűbb, sportos ülése, és a kilátás olyan, mint egy repülőgép áttört pilótafülkéjében. A le nem írt SX4 ülés váratlanul kényelmes és hangulatos, és a leszállás itt a legalacsonyabb - egy szokásos utas ferdehátú.
A Nissan Qashqai lustasággal gyorsul - a motor erőszakosan ordít, a fordulatszámmérő tűje felszáll a vörös zónába, a kijáratnál viszont egy viszkózus gumigyorsulás. A Subaru XV-nek van egy második szélgyorsulása: a rajtnál jó lesz, és még egy, de közelebb van a 60 km / órás sebességhez. A variátor itt gyorsabban működik, és igyekszik hasonlítani egy hagyományos "automata" -hoz. A Suzuki SX4 a három közül a legélénkebb benyomást kelti - a turbómotor miatt, amely már 1500 főtengely fordulatszámon éri el a csúcsnyomatékot, a hatfokozatú automata sebességváltó gyors reakcióival és a legkisebb tömeggel.
Az útlevél szerint ez az: a Suzuki gyorsulása 100 km / h-ra 10,2 másodpercet vesz igénybe, de objektíven nézve a crossoverek dinamikája nem tér el annyira, tizedmásodperccel. Qashqai 0,2 másodperccel gyorsabb, mint a XV. Szubjektíven ez a leglassabb, ezért élsz vissza a gázpedállal. Meglepő módon a sebességbüntetés csak erre az autóra vonatkozott.
A Nissan kerekes is egyben a legkellemesebb volt: a forgalmi dugókban a benzinfogyasztás 11 literre nőtt. A hasonló súlyú és teljesítményű atmoszférikus ökölvívóval rendelkező Subaru literenként gazdaságosabbnak bizonyult. A legkevesebb étvágyat a Suzuki turbómotor mutatta: körülbelül 10 liter a fedélzeti számítógép leolvasása szerint.
A crossoverek összkerékhajtású sebességváltói megközelítőleg azonos felépítésűek: a hátsó tengelyt automatikusan összekapcsolják egy többlemezes tengelykapcsolók. A különbség elsősorban a beállításokban és a haladó módokban rejlik. A Qashqai az alátét elforgatásával elsőkerék-meghajtásúvá tehető - az üzemanyag-takarékosság a legfontosabb. Terepjáró körülmények között a Lock módot tervezik - 40 km / h-ig, a tolóerő egyenletesen oszlik meg a tengelyek között.
Az SX4 tengelykapcsoló erőszakkal is reteszelhető, de csak ehhez a Suzuki rendelkezik speciális Snow és Sport üzemmódokkal. Az első esetben a motor simábban reagál a gázra, az elektronika pedig nagyobb nyomatékot továbbít. A másodikban a tengelykapcsoló előfeszítéssel működik, a gázpedál élesebbé válik, és a stabilizációs rendszer tapadása gyengül.
A Subaru nem engedi az interferenciát az összkerék-meghajtás rendszerében - maga az elektronika osztja el a tapadást a tengelyek között. A XV többlemezes tengelykapcsolója a hajtóművel egy forgattyúházba van csomagolva, ezért nem fél a terepen történő túlmelegedéstől. Elméletileg a Subarunak kell lennie a leginkább vezetőorientáltnak és sportosabbnak, de itt nincsenek külön üzemmódok.
A Qashqai karaktere a legbékésebb és városi - még az elektromos emlékeztető sportos üzemmódja is csak a kormányt fogja meg, visszacsatolás nélkül. A stabilizációs rendszert a maximális biztonságra hangolják, és mereven elnyomja az esetleges csúszást. Még furcsa, hogy teljesen kikapcsol. Az orosz változat felfüggesztését a rossz utakhoz igazították, de még mindig kissé keményen lyukakon és jégképződéseken megy keresztül. Elvileg a zökkenőmentes menet érdekében itt el lehetett hagyni a tekercsek elleni harcot, és még puhábbá tenni a kereszteződést.
A Subaru XV bemutatja a rally génjeit: a legélesebb kormánykerékkel és a legkényelmesebb felfüggesztéssel rendelkezik egy földúton. De az összes Subarov-csillag eljutása nem fog menni: a szigorú elektronika felügyelete csak gyengülhet, de nem kapcsol ki teljesen. A Suzuki SX4 Sport üzemmódban könnyen és kiszámíthatóan oldalt halad. A legvastagabb gumiabroncsoknak köszönhetően az autó simán átmegy a gödrökön, de ugyanezen okból a reakciói élességében alacsonyabbak, mint a Subaru. A crossover hasmagassága a teszt autók közül a legkisebb, az összkerékhajtást pedig félig független hátsó gerendával kombinálják.
A Nissan Qashqai fő ütőkártyája az orosz közgyűlés, amely lehetővé tette az árak kiigazítását. És a lehetőségek széles skálája, amelyek között van még dízel is. A legegyszerűbb crossover 1,2 literes benzines turbómotorral, a "mechanikával" és az első kerék meghajtásával kevéssel 13 349 dollárba kerül. A kétliteres változat összkerékhajtással és variátorral 20 011–23 228 dollárba kerül.
A Suzukinak van egy kezdeti millió dolláros változata is, de a turbó és összkerékhajtás több mint 21 011 dollárba kerül. A Subaru XV-t kizárólag összkerékhajtással kínálják, a CVT-vel rendelkező változatért 21 011 dollárt kérnek, a limitált kiadású Hyper Edition pedig már 24 228 dollárt kért. Mindenesetre még a felső kategóriás XV és SX4 verziókat is felülmúlja a Qashqai.
A Suzuki SX4 kellemesen meglepte harcias jellegét. Qashqai bizonyos szakterületeken alulmúlja a versenytársakat, de általában kiegyensúlyozottabb - a karakter egyenletes, bár unalmas. Ez az a pillanat, amikor vakon elviheti az autót, és nem bánja meg. A Suzuki és a Subaru átgondolt megközelítést igényel: fontossági sorrendet kell meghatároznia, mérlegelnie kell az összes érvet és el kell döntenie, hogy például a vezető ambíciói érdekében érdemes-e évente párszor fizetni az IKEA-tól történő szállításért.
Type | ||
Crossover | Crossover | Crossover |
Méretek: hossz / szélesség / magasság, mm | ||
4377 / 1837 / 1595 | 4300 / 1785 / 1585 | 4450 / 1780 / 1615 |
Tengelytáv, mm | ||
2646 | 2600 | 2635 |
Földmagasság, mm | ||
200 | 180 | 220 |
Csomagtérfogat, l | ||
430-1585 | 430-1269 | 310-1200 |
Súly, kg | ||
1480/1531 | 1235/1260 | 1430-1535 |
Bruttó tömeg, kg | ||
1997 | 1730 | 1940 |
motor típusa | ||
Légköri benzin | Turbófeltöltős benzin | Légköri benzin |
Munkaerő, köbméter cm. | ||
1993 | 1373 | 1995 |
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | ||
144 / 6000 | 140 / 5500 | 150 / 6200 |
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | ||
200 / 4400 | 220 / 1500-4000 | 196 / 4200 |
Meghajtás típusa, sebességváltó | ||
Teljes, variátor | Teljes, AKP6 | Teljes, variátor |
Max. sebesség, km / h | ||
182 | 200 | 187 |
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | ||
10,5 | 10,2 | 10,7 |
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | ||
7,3 | 6,2 | 7 |
Ár tól, $. | ||
20 211 | 21 613 | 21 346 |
.